Mercedes E 63 AMG S: Gallardo në zjarr me shpejtësi 0-100 - Makina sportive

Disa vjet më parë, nën një marrëveshje të heshtur midis prodhuesve të sedanëve me performancë të lartë dhe kamionçina, 500 kf. ishin fuqia maksimale, jo një plus për tu arritur.

Kështu, përparimi i kësaj kategorie nuk u mat me tingullin HP, por me më pak kilogramë dhe më shumë teknologji.

Ky ishte një rregull i pashkruar.

Por ishte e pritshme që herët a vonë dikush ta thyente atë. I pari dhe deri tani i vetmi rebel është Mercedes.

Unë them lamtumirë sepse Audi duket se po punon në një version të sofistikuar të RS6 Avant të saj. Me një fuqi prej 600 kf RS6 Avant do të pushtojë skeptrin e kamionçinëve më të fuqishëm në kategorinë e tij, duke tejkaluar edhe modelet më të fuqishme. Mercedes Benz E63 S 4MATIC shihni në këto faqe.

Ironikisht, meqenëse disa kohë më parë u tregova në rregullin e pragut prej 500 kf. Teknik Audi. Me sa duket gjithçka po ndryshon.

Mercedes E63 AMG S: përtej

Ishte vetëm çështje kohe: ishte e qartë se herët a vonë një Dhomë do të vendoste të tejkalonte kufirin.

Sidomos nëse kjo Shtëpi ka një ndarje me atë emër. AMG... Nëse mendoni se në debutimin e tij, tridhjetë vjet më parë, i pari Mercedes E Class që na mori në dorë AMG mori pseudonimin EkanHammer, ka kuptim që tani është vetëm një klasa E Idealshtë ideale për të marrë kundërshtarë në kategorinë tuaj me një çekiç.

Pra, tani për tani, e re Mercedes E63 S da 585 CV është grabitqari më i keq në kategorinë e tij për shkak të përparësisë së tij të qartë për sa i përket forcës ndaj rivalëve të tij. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S dhe gjithashtu në standardin E63 (i cili me 557 kf ka fuqinë e njëjtë me versionin e vjetër me Power Pack, i cili nuk është më atje).

Për të forcuar ato bhp, ka 800 Nm çift rrotullues (vetëm për t'ju dhënë një ide, M5 dhe XFR-S kanë 680 dhe 625 respektivisht). Kjo do të thotë 0-100 në 3,6 sekonda, vetëm një të dhjetën e sekondës më pak se Lamborghini Gallardo LP560-4.

Vetëm për evropianët kontinental

Pika e vetme e dhimbjes, të paktën për britanikët: E63 S 4MATIKE a vozitje me katër rrota nuk ndodh me timonin e djathtë. Mund të qash në kinezisht, por më së shumti që mund të bëjë një tregtar është ta porosisë Shko Majtas.

Debutimi në Spanjë klasa e re E ne nuk mund të merrnim në dorë një RWD E63 S, kështu që duhej të zgjidhnim midis standardit RWD E63 dhe S 4MATIKE.

Për të mos gabuar, i kemi vozitur të dy. E63 është shumë i shpejtë dhe në të njëjtën kohë shumë i rehatshëm dhe i montuar, edhe kur tërhiqni biturbo -n e fuqishme V8 5.5 nga qafa. Por pasi u përpoq E63 S 4MATIKE duket si një karrocë ...

Klasa E 63: e prishur për zgjedhje

Sigurisht, të bësh 720 Nm në tokë vetëm në rrotat e pasme nuk është e lehtë, dhe kjo është veçanërisht e dukshme në seksionet më të shpejta dhe më të trazuara të provës, në të cilat stabiliteti dhe kontrolli i tërheqjes ndërhyjnë vazhdimisht kur mbytja është shumë e hapur. Kur fiket, E63 kthehet në argëtim të mbushur me tym tymi dhe erë të ashpër të gomës së djegur. Mendoni se duhet të jetë me 800 Nm E63 S.

Në mungesë të tij, ne vazhdojmë me E63 S AMG 4MATIC: Shkarkimi i së njëjtës fuqi në tokë në të njëjtat rrugë është i mahnitshëm, ka një lidhje të drejtpërdrejtë midis presionit në pedalin e gazit dhe forcës së goditjes që arrin në shpinë.

Me të, nuk keni nevojë të shkëputni ndihmat elektronike: me lëvizjen me të gjitha rrotat, nuk ka humbje të energjisë kur transferoni energji në rrugë.

Të dy modelet kanë një çift rrotullues fiks të ndarë 33 në favor të pjesës së pasme, të cilës i shtohet rasti S diferenciali i pasmë i vetë-kyçjes i cili ju lejon të shkëputni 0-100 "ammazzaLambo". Ky përshpejtim i çmendur zbutet pjesërisht ngadalësia nga cambio automatike Mercedes Speedshift MCT vozitje me shtatë shpejtësi.

Le pezullimetme burime spirale çeliku në pjesën e përparme dhe të rregullueshme elektronikisht në pjesën e pasme, ato kanë tre cilësime: Комфорт, Спортивный e Sport Plus... ESP gjithashtu vepron si një vektor çift rrotullues për ta bërë makinën më të shkathët dhe për të zvogëluar nënvlerësimin.

Kënaqësi drejtimi Mercedes (dhe AMG)

Punon shumë mirë në pistën (në Hockenheim E63 S AMG 4MATIC është pothuajse një sekondë më i shpejtë se versioni RWD) dhe në rrugë është gjithashtu fantastik. Pavarësisht 70 kg shtesë, S 4MATIKE ndihet më i lehtë dhe më i shkathët se standardi E63.

Ai hyn në kthesa më me vendosmëri dhe me nënvlerësim më pak fillestar, ka një përgjigje më të pastër dhe më të menjëhershme, dhe drejtimi elektromekanik është po aq i përgjegjshëm, por më i mprehtë se standardi. E gjithë kjo ndihmon për ta bërë këtë fuqi masive më të arritshme dhe argëtuese, dhe thirrja e betejës e V8 është aq e ekzagjeruar saqë mbyt zhurmën e çdo rivali tjetër.

Si të gjitha modelet e tjera klasa E, AMG ka një linjë më të butë por më agresive, një çantë aerodinamike, fenerë shtesë, konsum më të ulët të karburantit dhe emetime dhe më shumë pajisje elektronike për të ndihmuar shoferin. V frenat standardet metalike janë të mëdha, por unë karboceramikë ata janë edhe më të mirë. Për vetëm 128.410 €: Sigurisht që nuk është i lirë, por me atë që ofron, ende duket si një ujdi.

Në një treg të ndikuar nga filozofia "quattro" e Audi-t, edhe BMW është e detyruar të paraqesë lëvizjen me të gjitha rrotat si një margaritar i performancës dhe jo si një mjet për të përmirësuar sigurinë dhe përdorshmërinë në çdo kohë të vitit.

Por me E63 AMG S 4MATICKësaj radhe Mercedesi dogji Audi në kohë. Përveç të qenit një supermakinë, Stella është XNUMXxXNUMX më e fuqishme nga të gjitha.