Përmbledhje e Mercedes-AMG GLS 63 2021

Është e drejtë të thuhet se blerësit e Mercedes-AMG GLS63 i duan vërtet të gjitha; Pamja e bukur, teknologjia e avancuar, prakticiteti me shtatë vende, siguria kryesore dhe performanca V8 janë vetëm disa nga përfitimet kryesore. Dhe për fatin e tyre më në fund ka ardhur një model i ri.

Po, GLS63 i fundit është një tjetër tepricë që lë shumë për të dëshiruar për blerësit. Në fakt, ai përshtatet pothuajse në çdo mënyrë kur bëhet fjalë për një SUV që e kthen sportin në një automjet të dobishëm sportiv mirë dhe me të vërtetë.

Por sigurisht, kjo ngre pyetje nëse GLS63 po përpiqet të bëjë shumë. Dhe duke qenë se ky model bën shumë më tepër se paraardhësi i tij, këto pyetje duhet të marrin përgjigje përsëri. Lexo më shumë.

2021 Mercedes-Benz GLS-Class: GLS 450 4Matic (hibrid)
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	3.0 l turbo
Lloji i karburantit	Hibrid me benzinë ​​pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	9.2l / 100km
ulje	7 vende
Çmimi i	$126,100

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Nëse GLS63 do të ishte një superhero i Marvel-it, padyshim që do të ishte Hulk. E thënë thjesht, ajo ka prani rrugore si disa të tjera. Në fakt, është plotësisht kërcënuese.

Nëse GLS63 do të ishte një superhero i Marvel-it, padyshim që do të ishte Hulk.

Sigurisht, GLS është tashmë mjaft frikësuese për shkak të madhësisë së tij të madhe dhe dizajnit të bllokuar, por trajtimi i plotë AMG GLS63 e çon atë në nivelin tjetër.

Natyrisht, GLS63 merr një komplet trupor agresiv me parakolpët e tij të synuar, fundet anësore dhe spoilerin e pasmë që shërbejnë si një kujtesë e menjëhershme e asaj me të cilën po përballeni, por futja e grilës me nënshkrimin e AMG-së Panamericana e kupton vërtet qëllimin.

Në anët, rrotat e aliazhit të lehtë GLS63 22 inç me goma offset (para: 275/50, mbrapa: 315/45) bëjnë të njohur praninë e tyre, të pozicionuara nën zgjatimet e harkut të rrotave.

Rrotat e aliazhit GLS63 22 inç me goma offset (para: 275/50, mbrapa: 315/45) e bëjnë të ndjeshme praninë e tyre.

Megjithatë, kishte edhe pak argëtim në pjesën e pasme, ku elementi i difuzorit të GLS63 integron shumë mirë sistemin e keq të shkarkimit sportiv me katër tuba bosht.

Fenerët LED të fokusuar Multibeam gjithashtu duken të mirë, ndërsa dritat e pasme LED të kundërta e bashkojnë të gjithën mjaft bukur.

Ka prezencë rrugore si disa të tjera.

Brenda, GLS63 dallohet nga turma e GLS me timonin e tij sportiv me thekse mikrofibra Dinamica dhe sediljet e përparme me shumë konture të mbështjella me lëkurë Nappa së bashku me mbajtëset e krahëve, panelin e instrumenteve, supet e dyerve dhe futjet.

Duhet të theksohet se sirtarët e dyerve janë për fat të keq prej plastike të fortë, gjë që është shumë zhgënjyese në një makinë që kushton kaq shumë. Do të pritej që ato të aplikoheshin edhe nga lëkura e lopës, por, mjerisht, nuk është kështu.

Titulli i zi i GLS63 shërben si një përkujtues i domosdoshëm i qëllimit të tij sportiv, dhe ndërkohë që errëson brendësinë, ka thekse metalike në të gjithë, ndërsa dekorimi opsional (makina jonë e testimit ishte fibër karboni) i ndërthur gjërat së bashku me ndriçimin e ambientit. .

Dhe të mos harrojmë se GLS63 ende përmban shumë teknologji të fundit, duke përfshirë një palë ekrane 12.3 inç, njëra prej të cilave është një ekran qendror me prekje dhe tjetri është një grup instrumentesh dixhitale.

Të dyja kanë sistemin info-argëtues Mercedes MBUX lider në klasë dhe mbështesin Apple CarPlay dhe Android Auto. Ky konfigurim është padyshim më i miri deri më sot për shkak të shpejtësisë, gjerësisë së funksionalitetit dhe metodave të hyrjes.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

Me përmasa 5243 mm, 2030 mm gjerësi dhe 1782 mm lartësi me një bazë rrote 3135 mm, GLS63 është një SUV i madh në çdo kuptim të fjalës, që do të thotë se është gjithashtu shumë praktik.

Për shembull, kapaciteti i ngarkesës nën kapakun e bagazhit është i mirë në 355L, por hiqni rreshtin e tretë të palosshëm me ndarje të energjisë 50/50 përmes bagazhit dhe është shumë i mirë në 890L, ose hiqni ndarjen e fuqisë 40/20/40. -Banka e mesme e palosshme merr gjithashtu 2400 kf shpellë.

Akoma më mirë, hapja e bagazhit është pothuajse katror dhe dyshemeja e saj është e sheshtë dhe nuk ka buzë ngarkese, duke e bërë edhe më të lehtë ngarkimin e sendeve të mëdha. Ekzistojnë gjithashtu deri në katër pika ngjitjeje (në varësi të konfigurimit të ndenjëseve) për të siguruar ngarkesa të lira.

Nën dyshemenë e ngritur ka një rezervë kompakte, e cila është e pritshme, por ajo që nuk pritet domosdoshmërisht është fakti se ka hapësirë ​​të mjaftueshme edhe për kapakun e bagazhit kur nuk përdoret, gjë që do të ndodhte nëse janë gjashtë ose më shumë. rregullisht në bord.pasagjerë.

Duke kaluar në rreshtin e dytë me rrëshqitje mekanike, prakticiteti i GLS63 del sërish në plan të parë, me deri në gjashtë inç dhe më shumë hapësirë ​​për këmbët e disponueshme pas pozicionit tim 184 cm të drejtimit.

Ka edhe gjashtë inç hapësirë ​​për këmbët në rreshtin e dytë pas hapësirës sime për këmbët 184 cm.

Ka gjithashtu dy inç hapësirë ​​për kokën me çatinë panoramike të vendosur, për të mos përmendur hapësirën e mjaftueshme për këmbët. Tuneli i vogël i transmetimit dhe gjerësia e madhe e GLS63 nënkuptojnë gjithashtu se tre të rritur mund të ulen në stolin e mesëm pa asnjë ankesë.

Për sa i përket komoditeteve, rreshti i dytë ka xhepa hartash në pjesën e pasme të sediljes së përparme dhe një kosh të vogël me zbritje nën kontrollin e pasmë të klimës që ka dy fole për smartphone dhe një palë porta USB-C të vendosura në mënyrë strategjike.

Shportat në derën e pasme mund të mbajnë nga një shishe të madhe secila, ndërsa mbështetësi i krahut qendror i palosshëm është gjithashtu i dobishëm, me një tabaka të cekët dhe mbajtëse kupash që tërhiqen (dhe të dobëta).

Përndryshe, paketa prej 2800 dollarësh "Rear Seat Comfort" u instalua në nën-vuferët e makinës sonë të testimit në formën e një tableti që mund të kontrollojë sistemin multimedial, një karikues celulari me valë dhe një ndarje të vogël në të parën, si dhe një filxhan me ngrohje/ftohje. mbajtëse në pjesën e pasme të qendrës. parashtesë.

Rreshti i tretë nuk është aq i gjerë nëse jeni i rritur. Kur stoli i mesëm është në pozicionin e tij më të rehatshëm, gjunjët e mi janë ende të mbështetur në pjesën e pasme të stolit, gjë që është e pritshme duke qenë se është projektuar kryesisht për fëmijë. Unë kam edhe një centimetër mbi kokën time atje.

Rreshti i tretë nuk është aq i gjerë nëse jeni i rritur.

Megjithatë, hyrja dhe dalja nga rreshti i tretë është relativisht e lehtë, pasi stoli i mesëm me energji elektrike rrëshqet përpara dhe ofron hapësirë ​​të mjaftueshme për ta bërë hyrjen dhe daljen disi të këndshme.

Pasagjerët e sediljeve të pasme kanë dy porte USB-C dhe një mbajtëse të vogël filxhani secila, kështu që ata mund të kujdesen më mirë se ata në mes.

Ulëset e fëmijëve janë të vendosura mirë dhe siç duhet, me katër pika ankorimi ISOFIX dhe pesë pika ankorimi të sipërme të vendosura në rreshtin e dytë dhe të tretë, megjithëse ky i fundit do të jetë shumë më i ngushtë.

Shoferi dhe pasagjeri i përparmë janë ende të kujdesshëm, me ndarjen e përparme që strehon dy mbajtëse gotash me ngrohje/ftohje, një karikues celulari me valë, dy porte USB-C dhe një prizë 12V, ndërsa kosha e dyerve të tyre zë një të madhe dhe një të vogël. çdo shishe.

Shoferi dhe pasagjeri i përparmë janë të kujdesur mirë.

Opsionet e ruajtjes së brendshme përfshijnë një ndarje të madhe qendrore ruajtëse që fsheh një portë tjetër USB-C, ndërsa kutia e dorezave është në anën më të vogël, rreth një e treta e së cilës është aroma, e cila derdhet në kabinë për të siguruar që kabina të ketë gjithmonë erën e saj më të mirë.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Duke filluar nga 255,700 dollarë plus kostot e rrugës, GLS63 kushton 34,329 dollarë më shumë se paraardhësi i tij. $147,100 GLS450d.

Duke filluar nga 255,700 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit, GLS63 kushton 34,329 dollarë më shumë se paraardhësi i tij.

Pajisjet standarde, të pa përmendura ende në GLS63, përfshijnë bojën e zakonshme metalike (makina jonë e provës ishte e lyer me gri selenite), sensorë të muzgut, sensorë shiu, pasqyra anësore të palosshme me ngrohje, mbyllës të dyerve, binarët e çatisë, karrocën e pasme. xham sigurie dhe dera e pasme me energji.

GLS 63 ka navigacion satelitor të realitetit të shtuar (AR) me trafik në kohë reale.

Hyrja dhe nisja pa çelës në kabinën, navigimi satelitor i realitetit të shtuar (AR) me trafik të drejtpërdrejtë, radio dixhitale, sistem tingulli rrethues Burmester 590W me 13 altoparlantë, ekran ballor, çati diellore panoramike, sedilje me ngrohje (përfshirë dërrasat e mesme jashtë) dhe mbështetëse krahësh, masazh me ftohur sediljet e përparme, sediljet e rregullueshme nga fuqia, kolona e timonit me energji elektrike, mbajtëset e kupave të përparme të kontrolluara nga temperatura, kontrolli i klimës me pesë zona, pedale inox dhe një pasqyrë e pasme që errësohet automatikisht.

Ekziston një sistem zëri rrethues Burmester 590 vat me 13 altoparlantë, sedilje të përparme me ftohje masazhi dhe sedilje elektrike.

Me BMW që nuk ofron X7 M (megjithëse konkurrenca pak më e vogël prej 209,900 dollarësh X5 M është e disponueshme) dhe Audi RS Q208,500 me vlerë 8 mijë dollarë nga fundi, GLSX nuk ka konkurrent të drejtpërdrejtë në segmentin e madh SUV.

Në fakt, Bentley Bentayga V334,700 me vlerë 8 dollarë është në të vërtetë modeli që i afrohet më shumë GL63 kur kërkon një makinë me shtatë vende me një nivel të ngjashëm të performancës.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

GLS63 fuqizohet nga motori i njohur 4.0-litërsh me dy turbo-mbikura V8 me benzinë, versioni i tij që jep 450 kW në 5750 rpm dhe 850 Nm çift rrotullues nga 2250-5000 rpm.

Kjo njësi kombinohet me një transmision automatik me nëntë shpejtësi me konvertues çift rrotullues dhe një sistem me të gjitha rrotat plotësisht të ndryshueshme AMG 4Matic+ me vektorë rrotullimi dhe diferencial vetëbllokues të pasmë.

GLS63 fuqizohet nga motori i njohur me benzinë ​​4.0-litërsh V8 me turbo dyfishtë.

Ky konfigurim përfshin gjithashtu sistemin hibrid të butë Mercedes EQ Boost 48V, i cili në fakt jep një shtytje elektrike prej 16 kW/250 Nm në breshëri të shkurtra, për shembull kur përshpejton nga ndalesa.

Duke folur për këtë, GLS63 përshpejton nga zero në 100 km/h në vetëm 4.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e tij është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km/h.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 6/10

Konsumi i karburantit i GLS63 gjatë testit të ciklit të kombinuar (ADR 81/02) është 13.0 litra për 100 km, dhe emetimet e dioksidit të karbonit janë 296 gram për km. Marrë parasysh të gjitha gjërat, të dyja kërkesat janë çuditërisht të larta.

Në testet tona aktuale, ne shënuam një 18.5 litra/100 km të frikshme në 65 km rrugë të ndarë midis autostradës dhe rrugëve fshatare, kështu që nuk është një kombinim i zakonshëm. Një këmbë e djathtë shumë e rëndë padyshim kontribuoi në këtë rezultat, por mos prisni të bëni shumë më mirë në vrapim normal.

Për referencë, rezervuari i karburantit 63 litra i GLS90 mund të mbushet me benzinë ​​të paktën 98 oktane.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

As ANCAP dhe as homologu i tij evropian, Euro NCAP, nuk i kanë dhënë gamës GLS një vlerësim sigurie, por është e drejtë të supozohet se ka performuar mirë në teste.

Sistemet e avancuara të asistencës së shoferit në GLS63 shtrihen në frenimin autonom emergjent me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, asistencën për mbajtjen e korsisë dhe drejtimin (përfshirë situatat e urgjencës), kontrollin adaptiv të lundrimit, monitorimin aktiv të pikave të verbër, sinjalizimin e trafikut të kryqëzuar pas, njohjen e shenjave të trafikut, alarmin për vëmendjen e shoferit , Ndihma e rrezeve të gjata, Monitorimi i presionit të gomave, Kontrolli i zbritjes në kodër, Ndihma për nisjen në kodër, Ndihma në parkim, Kamera rrethuese dhe sensorë parkimi përpara dhe pas.

Pajisjet e tjera standarde të sigurisë përfshijnë nëntë jastëkë ajri (të dyfishtë përpara, përpara, perde dhe mbrapa, plus gjurin e shoferit), frenat kundër rrëshqitjes (ABS), shpërndarjen elektronike të forcës së frenimit (EBD) dhe sistemet konvencionale elektronike të stabilitetit dhe kontrollit të tërheqjes. . Dhe përsa i përket sigurisë, nuk ka nevojë të urojmë më mirë.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 9/10

Ashtu si me të gjitha modelet Mercedes-AMG, GLS63 mbulohet nga një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, e cila tani është standardi për makinat premium. Ai gjithashtu vjen me pesë vjet ndihmë në rrugë.

Intervalet e shërbimit GLS63 janë relativisht të gjata, çdo 12 muaj ose 20,000 km (cilado që të vijë e para). Për më tepër, është i disponueshëm me një plan shërbimi me çmim të kufizuar pesëvjeçar/100,000 km, por kushton 4450 dollarë.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Sinqerisht, GLS63 nuk ka absolutisht të drejtë të jetë aq i aftë sa është. Ky është një autobus me të vërtetë i madh që është i bindur në mënyrë legjitime se është një makinë sportive sa gjysma e tij.

Si një variant i GLS, GLS63 ka një pezullim të pavarur të përbërë nga një bosht me katër lidhje përpara dhe me shumë lidhje të pasme me susta ajri dhe amortizues adaptues, por përmban shtimin e shufrave aktive kundër rrotullimit.

Ky është një autobus me të vërtetë i madh që është i bindur në mënyrë legjitime se është një makinë sportive sa gjysma e tij.

Është si magji: GLS63 thjesht nuk i shmanget qosheve, pavarësisht nga madhësia e tij e madhe dhe pesha e rëndë prej 2555 kg.

Shiritat aktivë kundër rrotullimit e bëjnë shumë më të lehtë drejtimin e shpejtë të GLS63 në rrugë të përdredhura, duke eliminuar pothuajse rrotullimin e trupit dhe duke hequr një variabël kyç për drejtuesin nga ekuacioni. Montimet aktive të motorit janë gjithashtu të pajisura për të ndihmuar në zbutjen e gjërave edhe më shumë.

Timoni elektrik në dorë është gjithashtu i mirë. Është i ndjeshëm ndaj shpejtësisë dhe ka një raport të ndryshueshëm marshi, i cili në thelb e bën akordimin më të drejtpërdrejtë kur nevojitet. Është gjithashtu përgjithësisht i lehtë në dorë derisa të ndizet një nga mënyrat më sportive të drejtimit dhe të shtohet peshë shtesë.

Timoni elektrik në dorë është i mirë.

Pra, trajtimi është vështirë i besueshëm, që do të thotë se udhëtimi duhet të komprometohet, apo jo? Po dhe jo. Me amortizatorët adaptues në pozicionin e tyre më të butë, GLS63 është shumë i urtë. Në fakt, do të thoshim se ndihet luksoze në krahasim me SUV-të e tjerë me performancë të lartë.

Megjithatë, makina jonë e provës ishte e pajisur me rrota opsionale aliazh 23 inç (3900 dollarë) që duken mirë, por ekspozojnë skajet e mprehta dhe papërsosmëritë e tjera të rrugës, për të mos përmendur zhurmën që dëgjohet lehtësisht brenda. Natyrisht, reagimet përforcohen në mënyrat më sportive të drejtimit.

Në çdo rast, performanca është më e madhe, dhe GLS63 ka gjithçka tjetër me bollëk. Motori i tij është i fuqishëm në çdo kuptim të fjalës. Në fakt, është aq i fuqishëm saqë zbret në tokë ose përshpejton ndjeshëm me shpejtësi të ulët.

Natyrisht, reagimet përforcohen në mënyrat më sportive të drejtimit.

Falë sistemit të butë hibrid, çift rrotullues i madh është i disponueshëm që në fillim, duke siguruar drejtimin shumë të përgjegjshëm edhe në ato momente të rralla kur motori nuk funksionon.

Ndërsa GLS63 nuk është aq i veçantë sa disa nga seritë e tjera 63, ai ende bën disa zhurma mjaft qesharake dhe sistemi i tij i shkarkimit sportiv kërcitet si i çmendur gjatë përshpejtimit.

Të gjitha këto aftësi janë shumë të mira, por ju duhet të jeni në gjendje të tërhiqeni shpejt, dhe paketa e frenimit me performancë të lartë (disqe 400 mm përpara dhe 370 mm të pasme me kalipa fikse me gjashtë piston dhe tapa lundrues me një piston, përkatësisht) funksionon vetëm që me mëshirë.

Вердикт

GLS63 është një bishë e frikshme nga larg, por ajo i shpërblen pasagjerët e saj pothuajse në çdo mënyrë. Po, me të vërtetë nuk ka asnjë kuti që ai nuk do ta dorëzonte pa kompromis serioz, të tilla janë aftësitë e tij.

Nëse ka pasur ndonjëherë një thikë të ushtrisë zvicerane midis makinave, atëherë GLS63 është padyshim një pretendent për titull që e bën shumë të vështirë fshirjen e një buzëqeshjeje nga fytyra juaj. Vetëm sigurohuni që fillimisht ta instaloni në garazhin tuaj...