Rishikimi i Mercedes-AMG GLE 63 S 2021

E tillë është çmenduria e SUV-ve që stacion vagonëve të lartë ngarkohen gjithnjë e më shumë të bëjnë punën e makinave sportive, pavarësisht se ligjet e pandryshueshme të fizikës po punojnë qartë kundër tyre.

Megjithëse rezultatet ishin të përziera, Mercedes-AMG bëri disa përparime serioze në këtë fushë, aq sa ishte mjaft i sigurt për të lëshuar gjeneratën e dytë GLE63 S.

Po, ky SUV i madh synon të imitojë një makinë sportive në mënyrën më të mirë të mundshme, ndaj duam të zbulojmë nëse është bindës në imazhin e Jekyll dhe Hyde. Lexo më shumë.

2021 Mercedes-Benz GLE-Class: GLE63 S 4Matic+ (hibrid)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	4.0 l turbo
Lloji i karburantit	Hibrid me benzinë ​​pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	12.4l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$189,000

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Së pari, GLE63 S i ri është i disponueshëm në dy modele trupi: një karrocë për tradicionalistët dhe një kupë për adhuruesit e stilit.

Në çdo rast, pak SUV të mëdhenj janë po aq imponues sa GLE63 S, gjë që është një gjë e mirë duke pasur parasysh se duhet marrë seriozisht.

Nga ana e përparme, ai mund të identifikohet menjëherë si një model Mercedes-AMG falë futjes së grilës së veçantë Panamericana.

Pamja e zemëruar theksohet nga dritat këndore të drejtimit të ditës të integruara në fenerët LED Multibeam, ndërsa parakolpi masiv i përparmë ka hyrje të mëdha ajri.

Në anën, GLE63 S spikat me flakët e tij agresive të parafangove dhe skajet anësore: karroca e stacionit ka rrota aliazh 21 inç si standard, ndërsa kupeja ka rrota aliazh 22 inç.

Stacioni GLE63 S mori rrota aliazh 21 inç. (versioni i vagonit në foto)

Duke filluar me shtyllat A, ndryshimet midis karrocerisë dhe karrocerisë kupe fillojnë të bëhen të dukshme, me vijën shumë më të pjerrët të çatisë së kësaj të fundit.

Në pjesën e pasme, kamionçinë dhe coupe ndryshojnë edhe më qartë me portat e tyre unike të pasme, dritat e pasme LED dhe difuzorët. Megjithatë, ata kanë një sistem shkarkimi sportiv me tubacione katrore.

Vlen të përmendet se ndryshimi në stilin e trupit nënkupton edhe një ndryshim në madhësi: kupa është 7 mm më e gjatë (4961 mm) se karroca, pavarësisht nga baza e tij e rrotave 60 mm më e shkurtër (2935 mm). Është gjithashtu 1 mm më i ngushtë (2014 mm) dhe 66 mm më i shkurtër (1716 mm).

Brenda, GLE63 S përmban një timon me fund të sheshtë me futje me mikrofibra Dinamica, si dhe sediljet e përparme me shumë konture të mbështjella me lëkurë Nappa, si dhe mbështetëse krahësh, panel instrumentesh, supet e dyerve dhe futjet.

Sirtarët e derës janë prej plastike të fortë. Kjo nuk është mbresëlënëse për një makinë që kushton kaq shumë, pasi shpresoni se do të ketë lëkurë lope të aplikuar në to, ose të paktën një material me prekje të butë.

Brenda, GLE63 S përmban një timon të sheshtë me thekse mikrofibra Dinamica dhe sediljet e përparme me shumë konture. (Varianti coupe në foto)

Titulli i zi shërben si një rikujtues tjetër për përkushtimin e tij ndaj performancës, dhe ndërkohë që errëson brendësinë, ka thekse metalike në të gjithë, dhe dekorimi (makina jonë e provës kishte dru me pore të hapura) shton një larmi së bashku me ndriçimin e ambientit.

Megjithatë, GLE63 S është ende i mbushur me teknologji të përparuar, duke përfshirë dy ekrane 12.3 inç, njëri prej të cilëve është një ekran qendror me prekje dhe tjetri është një grup instrumentesh dixhitale.

Ka dy ekrane 12.3 inç. (Varianti coupe në foto)

Të dy përdorin sistemin multimedial Mercedes MBUX dhe mbështesin Apple CarPlay dhe Android Auto. Ky konfigurim vazhdon të vendosë standardet për shpejtësinë dhe gjerësinë e funksionalitetit dhe metodave të hyrjes, duke përfshirë kontrollin zanor të të gjitha kohërave dhe tastierën me prekje.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

Duke qenë një SUV i madh, do të prisnit që GLE63 S të ishte mjaft praktik, dhe është, por ajo që nuk prisni është që kupeja do të ketë 25 litra më shumë kapacitet ngarkese se karroca, me një 655 litra bujare, për shkak të pas vijës së saj më të lartë të dritares.

Megjithatë, kur palosni sediljen e pasme 40/20/40 me kapëset e rreshtit të dytë, karroca e stacionit ka një avantazh të konsiderueshëm prej 220 litrash ndaj kupës 2010 litra falë dizajnit të tij më të lartë.

Në çdo rast, ka një avantazh të lehtë ngarkese për t'u përballur me të, që e bën ngarkimin e artikujve më të rëndë pak më të vështirë, megjithëse kjo detyrë mund të bëhet më e lehtë duke rrotulluar një çelës pasi sustat e ajrit mund të ulin lartësinë e ngarkesës me 50 mm të rehatshme. .

Për më tepër, katër pika lidhëse ndihmojnë në sigurimin e sendeve të lira, si dhe një palë grepa çantash dhe një rezervë që kursen hapësirë ​​ndodhet nën dyshemenë e sheshtë.

Gjërat janë edhe më mirë në rreshtin e dytë: karroca ofron një hapësirë ​​të çmendur për këmbët pas sediljes sonë të shoferit 184 cm, plus dy inç hapësirë ​​për kokën për mua.

Me një bazë rrote 60 mm më të shkurtër, kupeja sakrifikon natyrshëm një hapësirë ​​për këmbët, por gjithsesi ofron tre inç hapësirë ​​për këmbët, ndërsa vija e pjerrët e çatisë e zvogëlon hapësirën e kokës në një inç.

Baza e rrotave të kupës është 60 mm më e shkurtër se ajo e kamionçinës. (Varianti coupe në foto)

Pavarësisht nga stili i trupit, GLE63 S me pesë vende është mjaft i gjerë për të përshtatur tre të rritur në krah me pak ankesa, dhe tuneli i transmisionit është në anën më të vogël, që do të thotë se ka shumë hapësirë ​​për këmbët.

Ka gjithashtu shumë vend për sediljet e fëmijëve, me dy pika ngjitjeje ISOFIX dhe tre pika të sipërme lidhëse për instalimin e tyre.

Për sa i përket komoditeteve, pasagjerët e pasmë marrin xhepa hartash në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, si dhe një mbështetëse krahu të palosshme me dy mbajtëse filxhani, dhe raftet e derës mund të mbajnë disa shishe të rregullta secila.

Nën hapjet e ajrit në pjesën e pasme të tastierës qendrore është një ndarje e palosshme me dy fole për smartphone dhe një palë porta USB-C.

Pasagjerët e rreshtit të parë kanë akses në një ndarje qendrore të tastierës që ka dy mbajtëse filxhani të kontrolluar nga temperatura, përpara së cilës ndodhet një karikues celulari me valë, dy porte USB-C dhe një prizë 12V.

Ndarja qendrore e ruajtjes është mjaft e madhe dhe përmban një portë tjetër USB-C, ndërsa kutia e dorezave është gjithashtu në anën më të madhe dhe ju merrni gjithashtu një mbajtëse të sipërme për syze dielli. Çuditërisht, shportat përpara derës së përparme mund të mbajnë tre shishe të zakonshme. Jo keq.

Ndërsa karroca e stacionit ka një dritare të madhe katrore të pasme, kupa është një kuti letrash për krahasim, kështu që dukshmëria nga pas nuk është pika e fortë e saj.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Duke filluar nga 220,600 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit, karroca e re GLE63 S është 24,571 dollarë më e shtrenjtë se paraardhësi i tij. Ndonëse rritja ka qenë e pasuksesshme, ajo është shoqëruar me instalimin e pajisjeve shumë më standarde.

E njëjta gjë vlen edhe për kupën e re GLE63 S, e cila fillon nga 225,500 dollarë, duke e bërë atë 22,030 dollarë më të shtrenjtë se paraardhësi i tij.

Coupe GLE63 S është 22,030 dollarë më e shtrenjtë se më parë. (Varianti coupe në foto)

Pajisjet standarde në të dy automjetet përfshijnë bojë metalike, fenerët me sensor të muzgut, fshirëse me ndjesi shiu, pasqyra anësore me ngrohje dhe me energji, hapa anësore, dyer me mbyllje të butë, shina çati (vetëm kamionçinë), hyrje pa çelës, xham mbrojtës të pasmë dhe një mbrapa dera me motor elektrik.

Brenda, ju keni fillimin me butona, një çati diellore panoramike, navigim satelitor me trafik në kohë reale, radio dixhitale, një sistem tingulli rrethues Burmester 590W me 13 altoparlantë, një ekran ballor, një kolonë me drejtimin elektrik, sediljet e përparme me energji. me funksione ngrohjeje, ftohjeje dhe masazhi, mbështetëse krahësh përpara dhe sedilje anësore të pasme me ngrohje, kontroll klimatik me katër zona, pedale inox dhe një pasqyrë të pamjes së pasme që errësohet automatikisht.

GLE 63 S është i pajisur me navigim satelitor me trafik në kohë reale dhe radio dixhitale. (Varianti coupe në foto)

Konkurrentët e GLE63 S përfshijnë Audi RS Q8 më pak të shtrenjtë (208,500 dollarë) si dhe BMW X5 M Competition (212,900 dollarë) dhe 6 M Competition (218,900 dollarë).

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

GLE63 S fuqizohet nga motori i kudondodhur i Mercedes-AMG-së 4.0-litërsh me benzinë ​​V8 me turbo dyfishtë, me këtë version që jep një fuqi të jashtëzakonshme 450 kW në 5750 rpm dhe 850 Nm çift rrotullues nga 2250-5000 rpm.

Por kjo nuk është e gjitha, sepse GLE63 S ka gjithashtu një sistem hibrid të butë 48 volt të quajtur EQ Boost.

Motori 4.0-litërsh me turbo dyfishtë V8 benzine jep 450 kW/850 Nm. (versioni i vagonit në foto)

Siç sugjeron emri, ai ka një gjenerator të integruar startues (ISG) që mund të japë deri në 16 kW dhe 250 Nm fuqi elektrike në breshëri të shkurtra, që do të thotë se mund të zvogëlojë gjithashtu ndjenjën e vonesës turbo.

I kombinuar me një transmision automatik me konvertues çift rrotullues me nëntë shpejtësi me ndërrues me vozis dhe sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic+ plotësisht të ndryshueshme të Mercedes-AMG, GLE63 S përshpejton nga zero në 100 km/h në vetëm 3.8 sekonda në secilin model të trupit. stil.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Konsumi i karburantit i GLE63 S në ciklin e kombinuar (ADR 81/02) ndryshon: karroca arrin 12.4 l/100 km, ndërsa coupé kërkon 0.2 litra më shumë. Emetimet e dioksidit të karbonit (CO2) janë përkatësisht 282 g/km dhe 286 g/km.

Duke marrë parasysh nivelin e lartë të performancës në ofertë, këto pretendime janë plotësisht të arsyeshme. Dhe ato janë bërë të mundura falë teknologjisë së çaktivizimit të cilindrit të motorit dhe sistemit hibrid të butë 48V EQ Boost, i cili ka një funksion mbulimi dhe një funksion të zgjatur të ndalimit të boshtit.

GLE63 S thuhet se konsumon 12.4 litra karburant çdo 100 km. (Varianti coupe në foto)

Sidoqoftë, në testet tona në botën reale me karrocën, ne kemi mesatarisht 12.7 litra/100 km mbi 149 km. Ndërsa ky është një rezultat çuditërisht i mirë, rruga e nisjes ishte kryesisht rrugë me shpejtësi të lartë, kështu që prisni shumë më tepër në zonat urbane.

Dhe në coupe, ne kishim një mesatare më të lartë, por gjithsesi të respektueshme 14.4L/100km/68km, edhe pse rruga e saj fillestare ishte ekskluzivisht rrugë fshatare me shpejtësi të lartë, dhe ju e dini se çfarë do të thotë kjo.

Për referencë, stacioni ka një rezervuar karburanti prej 80 litrash, ndërsa ai kupe ka 85 litra. Në çdo rast, GLE63 S përdor vetëm benzinën premium më të shtrenjtë 98RON.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Në vitin 2019, ANCAP i dha brezit të dytë GLE një vlerësim maksimal me pesë yje, që do të thotë se GLE63 S i ri merr një vlerësim të plotë nga një autoritet i pavarur sigurie.

Sistemet e avancuara të asistencës së shoferit përfshijnë frenim autonom emergjent me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, asistencën për mbajtjen e korsisë dhe drejtimin (gjithashtu në situata emergjente), kontrollin adaptiv të lundrimit me funksionin stop and go, njohjen e shenjave të trafikut, paralajmërimin e shoferit, ndihmën kur ndizni dritën e gjatë. , monitorimi aktiv i pikave të verbër dhe sinjalizimi i trafikut të kryqëzuar, monitorimi i presionit të gomave, kontrolli i zbritjes nga kodra, asistenca e parkimit, kamerat e pamjes rrethuese dhe sensorët e parkimit përpara dhe pas.

GLE63 S vjen me kamera me pamje rrethuese dhe sensorë parkimi përpara dhe pas. (versioni i vagonit në foto)

Pajisjet e tjera standarde të sigurisë përfshijnë nëntë airbagë, frena kundër rrëshqitjes, shpërndarje elektronike të forcës së frenimit dhe sisteme konvencionale elektronike të kontrollit të tërheqjes dhe stabilitetit.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 9/10

Ashtu si të gjitha modelet Mercedes-AMG, GLE63 S vjen me një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, e cila tani është standarde në tregun premium. Ai gjithashtu vjen me pesë vjet ndihmë në rrugë.

Për më tepër, intervalet e shërbimit GLE63 S janë relativisht të gjata: çdo vit ose 20,000 km, cilado që të vijë e para.

Është gjithashtu i disponueshëm me një plan shërbimi me çmim të kufizuar pesëvjeçar/100,000 km, por kushton 4450 dollarë në përgjithësi, ose mesatarisht 890 dollarë për vizitë. Po, GLE63 S nuk është saktësisht i lirë për t'u mirëmbajtur, por kjo është ajo që prisni.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Mos bëni gabim, GLE63 S është një bishë e madhe, por është e qartë se nuk i përshtatet madhësisë së saj.

Së pari, motori i GLE63 S është një përbindësh i vërtetë, duke e ndihmuar atë të dalë nga rruga dhe më pas të nxitojë drejt horizontit me pak energji serioze.

Edhe pse çift rrotullimi fillestar është kaq i madh, ju përsëri merrni përfitimin e shtuar të ISG që ndihmon në eliminimin e vonesës ndërsa rrotullohen turbo-t e rinj me dy lëvizje.

GLE 63 S drejton si një SUV i madh, por funksionon si një makinë sportive. (Varianti coupe në foto)

Megjithatë, përshpejtimi nuk është gjithmonë i ashpër, pasi kontrolli elektronik i qëndrueshmërisë (ESC) shpesh ndërpret energjinë shpejt me shpejtësinë e plotë në marshin e parë. Për fat të mirë, ndezja e modalitetit sportiv të sistemit ESC e zgjidh këtë problem.

Kjo sjellje është disi ironike, pasi sistemit 4Matic+ duket se nuk i mungon kurrë tërheqja, punon shumë për të gjetur boshtin me më shumë tërheqje, ndërsa Torque Vectoring dhe një diferencial i pasmë me rrëshqitje të kufizuar shpërndajnë çift rrotullues nga rrota në rrotë.

Pavarësisht, transmisioni ofron ndërrime të parashikueshme të buta dhe kryesisht në kohë, megjithëse ato nuk janë definitivisht ingranazhe të shpejta me dy tufë.

GLE63 S nuk duket si një gjigant që peshon mbi 2.5 ton. (versioni i vagonit në foto)

Ajo që është edhe më e paharrueshme është sistemi i shkarkimit sportiv, i cili i mban fqinjët tuaj relativisht të shëndoshë në modalitetet e drejtimit Comfort dhe Sport, por i çmend ata në modalitetin Sport+, me një kërcitje të gëzueshme dhe zhurmë që dëgjohet me zë të lartë dhe qartë gjatë përshpejtimit.

Vlen të përmendet se ndërsa sistemi i shkarkimit sportiv mund të ndizet manualisht në modalitetin e drejtimit Comfort dhe Sport nëpërmjet një çelësi në tastierën qendrore, kjo vetëm shton zhurmën e V8 dhe efekti i plotë zhbllokohet vetëm në modalitetin Sport+.

GLE63 S ka më shumë, natyrisht, si fakti që disi lëviz si një SUV i madh, por trajton si një makinë sportive.

Motori GLE63 S është një përbindësh i vërtetë. (Varianti coupe në foto)

Pezullimi me susta ajri dhe amortizuesit përshtatës ofrojnë një udhëtim luksoz në modalitetin komfort të drejtimit dhe GLE63 S e trajton me siguri. Edhe rrotat e tij të aliazhit me diametër të madh nuk përbëjnë shumë kërcënim për këtë cilësi në rrugët e pasme të këqija.

Udhëtimi është akoma më se i pranueshëm në modalitetin e drejtimit sportiv, megjithëse amortizatorët adaptues bëhen paksa shumë të ngurtë në modalitetin Sport+ dhe udhëtimi bëhet shumë i shqetësuar për t'u përballuar.

Natyrisht, qëllimi i ngurtësimit të amortizatorëve përshtatës është që të ndihmojnë GLE63 S të trajtohet edhe më mirë, por zbulimi i vërtetë këtu janë shufrat aktive kundër rrotullimit dhe montimet e motorit, të cilat në mënyrë efektive kufizojnë rrotullimin e trupit në një nivel që pothuajse në mënyrë të padukshme.

Përshpejtimi i GLE 63 S nuk është gjithmonë i mprehtë (versioni i vagonit në foto).

Në fakt, kontrolli i përgjithshëm i trupit është mbresëlënës: GLE63 S nuk duket si gjiganti 2.5 tonësh që është. Në të vërtetë nuk ka të drejtë të sulmojë këndet ashtu siç bën, pasi kupa ndihet më e ngushtë se karroca falë bazës së saj më të shkurtër të rrotave 60 mm.

Për siguri të shtuar, frenat sportive përfshijnë disqe 400 mm me kalipa me gjashtë piston përpara. Po, ata largojnë lehtësisht shpejtësinë, e cila është pikërisht ajo që ju po shpresoni.

Gjithashtu çelësi i trajtimit është timoni elektrik me raport të ndryshueshëm me sensorin e shpejtësisë. Është me të vërtetë i shpejtë në kamionçinë, dhe aq më tepër në coupe falë akordimit më të drejtpërdrejtë.

Udhëtimi është më se i pranueshëm në modalitetin e drejtimit sportiv. (versioni i vagonit në foto)

Sido që të jetë, ky konfigurim është i peshuar mirë në modalitetin komfort të drejtimit, me ndjesi të shkëlqyer dhe peshën e duhur. Megjithatë, modalitetet Sport dhe Sport+ e bëjnë makinën në mënyrë progresive më të rëndë, por asnjëra nuk përmirëson përvojën e drejtimit, kështu që qëndroni në cilësimet e paracaktuara.

Ndërkohë, nivelet e zhurmës, dridhjeve dhe ashpërsisë (NVH) janë mjaft të mira, megjithëse zhurma e gomave vazhdon me shpejtësinë e autostradës dhe bilbili i erës vërehet mbi pasqyrat anësore kur vozitni mbi 110 km/h.

Вердикт

Çuditërisht, GLE63 S është rikthyer për xhiron e dytë pasi ka frikësuar qartë Audi RS Q8 dhe BMW X5 M Competition dhe X6 M Competition.

Në fund të fundit, është një SUV i madh që nuk sakrifikon shumë prakticitetin (veçanërisht kamionçinë) në kërkim të performancës së lartë.

Dhe për këtë arsye, mezi presim të bëjmë një tjetër udhëtim, me ose pa familje.

Shënim. CarsGuide mori pjesë në këtë ngjarje si mysafir i prodhuesit, duke ofruar transport dhe ushqim.