P2005 Njësia e kontrollit të vrapuesit të shumëfishtë të marrjes ka bllokuar bankën e hapur 2

P2005 Njësia e kontrollit të vrapuesit të shumëfishtë të marrjes ka bllokuar bankën e hapur 2

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Njësia e kontrollit të udhëzuesit të shumëfishtë të marrjes 2 është mbërthyer e hapur

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm, që do të thotë se zbatohet për të gjitha automjetet e vitit 1996 (Mazda, Ford, Dodge, Jeep, Kia, etj.). Edhe pse të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës / modelit.

Një kod i ruajtur P2005 në automjetin tuaj të pajisur me OBD II nënkupton që moduli i kontrollit të fuqisë (PCM) ka zbuluar se aktivizuesi i kontrollit të udhëtimit të shumëfishtë të marrjes (IMRC) për bankën e motorit 2 është bllokuar hapur. Banka 2 do të thotë që problemi ka ndodhur në grupin e motorëve që nuk përmban cilindrin # 1.

Sistemi IMRC kontrollohet nga PCM për të kontrolluar dhe rregulluar mirë rrjedhën e ajrit në kolektorin më të ulët të marrjes, kokat e cilindrave dhe dhomat e djegies. Valvula solenoide e kontrollit të rrëshqitësit hap / mbyll fletët metalike që përshtaten mirë në hyrjen e secilit cilindër. Amortizuesit e vrapuesve janë të lidhur me një shufër metalike të hollë që kalon gjatësinë e secilës kokë cilindri dhe përmes secilës portë hyrëse. Të gjitha dyert mund të hapen në të njëjtën kohë me një lëvizje, por kjo do të thotë gjithashtu se të gjitha dyert mund të dështojnë nëse dikush është i mbërthyer ose i mbërthyer. Aktivizuesi i IMRC është ngjitur në rrjedhin duke përdorur një krah mekanik ose ingranazh. Disa modele përdorin një aktivizues të diafragmës vakum. Një solenoid elektronik (i kontrolluar nga PCM) rregullon vakumin e thithjes në aktivizuesin e IMRC në këtë lloj sistemi.

Efekti i rrotullimit krijohet duke drejtuar dhe kufizuar rrjedhën e ajrit ndërsa tërhiqet në motor. Studimet tregojnë se efekti i rrotullimit kontribuon në një atomizimin më të plotë të përzierjes karburant-ajër. Atomizimi më i plotë ndihmon në reduktimin e emetimeve të shkarkimit, përmirësimin e efikasitetit të karburantit dhe optimizimin e performancës së motorit. Prodhuesit e automjeteve përdorin metoda të ndryshme IMRC. Konsultohuni me burimin e informacionit të automjetit tuaj (All Data DIY është një opsion i mirë) për të mësuar rreth sistemit IMRC me të cilin është pajisur kjo automjet. Teorikisht, vrapuesit e IMRC mbyllen pjesërisht gjatë nisjes/boshtit dhe hapen plotësisht kur hapet mbytja.

Për të siguruar që aktivizuesi i IMRC po punon si duhet, PCM monitoron hyrjet nga sensori i pozicionit të shtytësit IMRC, sensori i presionit absolut të shumëfishtë (MAP), sensori i temperaturës së ajrit të shumëfishtë, sensori i temperaturës së ajrit të marrjes, sensori i pozicionit të mbytjes, sensorët e oksigjenit dhe rrjedha masive e ajrit Sensori (MAF) (ndër të tjera).

Ndërsa të dhënat e kontrollueshmërisë futen në PCM dhe llogariten, PCM monitoron pozicionin aktual të përplasjes së shtytësit dhe e rregullon atë në përputhje me rrethanat. Nëse PCM nuk sheh një ndryshim mjaft të madh në MAP ose temperaturën e ajrit të shumëfishtë që të përputhet me pozicionin e dëshiruar të përplasjes (aktivizuesi IMRC), një kod P2005 do të ruhet dhe llamba treguese e mosfunksionimit mund të ndizet. MIL shpesh kërkon cikle të shumta ndezjeje me dështimin e aktivizuesit të IMRC për t'u ndezur.

simptomat

Simptomat e një kodi P2005 mund të përfshijnë:

• Zvogëlimi i performancës së motorit, veçanërisht në rrotullime të ulëta.
• Efikasiteti i reduktuar i karburantit
• Rritje e motorit

arsyet

Shkaqet e mundshme të këtij kodi të motorit përfshijnë:

• Banka solenoide e aktivizuesit të IMRC e gabuar 2
• Binarët e shumëfishtë të marrjes të lirshme ose ngjitëse në rreshtin 2
• Sensori i pozicionit të shtytësit të shumëfishtë të marrjes me defekt, banka 2
• Qark i hapur ose i shkurtër në qarkun e kontrollit solenoid të aktivizuesit IMRC të bllokut 2
• Sensori MAP i dëmtuar
• Sipërfaqja e gërryer e lidhësit të valvulës solenoide të aktivizuesit IMRC

Procedurat diagnostike dhe riparuese

Përpjekja për të diagnostikuar një kod P2005 do të kërkojë një skaner diagnostikues, një volt / ohmmetër dixhital (DVOM) dhe një burim informacioni të besueshëm të automjetit siç është Të gjitha të dhënat DIY.

Kontrolloni buletinet e shërbimit teknik (TSB) për simptoma të veçanta, kodin / kodet e ruajtura dhe markën dhe modelin e automjetit para diagnostikimit. Nëse ka një TSB përkatëse, informacioni që përmban mund t'ju ndihmojë të diagnostikoni P2005 në automjetin tuaj.

Më pëlqen të filloj diagnostikimin me një inspektim vizual të instalimeve elektrike të sistemit dhe sipërfaqeve të lidhësit. Duket se lidhësit në aktivizuesin IMRC janë të ndjeshëm ndaj korrozionit, i cili mund të shkaktojë një qark të hapur, kështu që kushtojini vëmendje të veçantë kësaj.

Pastaj zakonisht e lidh skanerin në prizën diagnostike të automjetit dhe marr të gjitha kodet e ruajtura dhe ngrij të dhënat e kornizës. Unë preferoj ta regjistroj këtë informacion vetëm në rast se është një kod me ndërprerje; Pastaj do t'i pastroja kodet dhe do të testoja makinën për të parë nëse kodi është pastruar.

Nëse është pastruar, hyni në solenoidin e aktivizuesit IMRC dhe në sensorin e pozicionit të shtytësit të IMRC. Kontrolloni me burimin e informacionit të automjetit tuaj për udhëzime mbi testimin e këtyre përbërësve. Duke përdorur DVOM, kontrolloni rezistencën e të dy përbërësve. Nëse aktivizuesi ose transmetuesi i pozicionit nuk i plotëson rekomandimet e prodhuesit, zëvendësoni pjesën e dëmtuar dhe riprovoni sistemin.

Nëse rezistenca e makinës dhe rezistenca e sensorit janë brenda specifikimeve të prodhuesit, përdorni DVOM për të testuar rezistencën dhe vazhdimësinë e të gjitha qarqeve në sistem. Për të shmangur dëmtimin e kontrolluesit, shkëputni të gjithë kontrolluesit e lidhur para testimit. Riparoni ose zëvendësoni qarqet e hapura ose të mbyllura sipas nevojës.

Shënime shtesë diagnostikuese:

• Kontrolloni për bllokimin e prishësit IMR me njësinë e shkëputur nga boshti.
• Vidhat (ose thumbat) që sigurojnë kapëset në bosht mund të lirohen ose të bien jashtë, duke shkaktuar kapjen e përplasjeve.
• Koksi i karbonit brenda mureve të shumëfishtë të marrjes mund të shkaktojë kapje.

Diskutimet e lidhura me DTC

• 2005 SUBARU WRX 2.5 TURBO KOD P2005 INDUKSIONI NJERI. BANKA E HAPUR E QYTETIT TUN QYTURIT2VET JM NDRYSHUAM KLANCN P FORR WRX W / TURBO, TURR AB RRETH 10 MIN. INSERT SCREW WRX TO TEST CODE P2005, INDUCTION MANIFOLD OPERATING Mbyllur HAPUR. M HA DUHET T R HIQHA SHTATSIN SEPSE E HAPA NGA TURBO POR ISHTE PAROS T TO BANKS 2 QAT MOTA ÇFAR I MUND T D BOJ P TOR TAK BAKR A një kompjuter ... 

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin P2005?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P2005, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.