Rishikimi i Mercedes-AMG E 63 S 2021

Duket sikur e gjithë zhurma e Mercedes-AMG ka qenë në fund të shkallës së fundmi.

Kohët e fundit, GLA 45 S i mrekullueshëm mbërriti në Australi, duke ofruar më shumë kilovat dhe Njuton metra se çdo SUV kompakt.

Por këtu ne po dyfishojmë numrin e cilindrave në tetë, duke i renditur ato në formë V dhe duke ndezur siguresën e sedanit të fuqishëm të mesëm të AMG, E 63 S i sapodizajnuar.

Ndërsa motori i egër V8 me dy turbo dhe pjesa tjetër e grupit të fuqisë së kësaj bishe janë të pandryshuara, makina është përmirësuar me disa ndryshime stili të përqendruara në aerodinamik, kabinën më të fundit dixhitale me ekran të gjerë të Merc, si dhe sistemin info-argëtues MBUX. timon i ri sportiv i ndërlikuar me shumë funksione.

2021 Mercedes-Benz E-Class: E63 S 4Matic+
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	4.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	12.3l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$207,000

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Pra, para së gjithash, le të merremi me çmimin. Me çmim 253,900 dollarë para rrugës, grupi konkurrues i kësaj makine është një treshe e fortë, tërësisht gjermane, e përbërë nga një Audi RS 7 Sportback (224,000 dollarë), një BMW M5 Competition (244,900 dollarë) dhe një Porsche Panamera 309,500 dollarë GTS (XNUMX dollarë) .

Dhe nuk është për t'u habitur që është e mbushur me të gjitha tiparet luksoze që do të prisni nga kjo pjesë e tregut. Këtu janë pikat kryesore.

Përveç teknologjisë dhe pajisjeve standarde të sigurisë që gjenden në E 63 S (diskutuar më vonë në këtë përmbledhje), do të gjeni gjithashtu: veshje prej lëkure Nappa (sediljet, pultin e sipërm, kartat e sipërme të dyerve dhe timonin), multimedia MBUX. (me ekran me prekje, tastierë me prekje dhe kontroll zanor "Hey Mercedes", rrota aliazhi 20", kontroll klimatik me tre zona, ndriçim të brendshëm, fenerë automatikë LED (me "Active High Beam Control Plus"), tetë "programe aktivizimi komforti". (me Energizing Coach), paketë Active Multicontour sediljeje të përparme, paketë Air Balance (përfshirë jonizimin) dhe hyrje dhe nisje pa çelës.

Vjen me rrota aliazh 20". (Imazhi: James Cleary)

Përfshihet gjithashtu një kabinë dixhitale me "ekran të gjerë" (ekrane dixhitale të dyfishta 12.25 inç), një sistem audio Burmester me 13 altoparlantë me radio dixhitale, Apple CarPlay dhe Android Auto, çati panoramike, kontroll të përshtatshëm të lundrimit, ekran ballor, realitet i shtuar. navigacion satelitor, sistem parkimi automatik Parktronic, sediljet e përparme me energji, ftohja dhe ngrohja e sediljeve të përparme (ngrohja e pasme), mbështetësja e qendrës së përparme me ngrohje, kolona drejtuese e rregullueshme, fshirëse automatike të sensorit të shiut, karikuesi me valë, pragjet e dyerve me ndriçim. si dhe Amazon Alexa, etj., etj., etj.

Dhe makina jonë e provës tregoi gjithashtu disa opsione të shijshme. Një paketë karboni e jashtme (7500 dollarë) dhe frena të përbëra prej qeramike AMG të klasës profesionale (15,900 dollarë) me një çmim të provuar prej 277,300 dollarë.

Ai përfshin një sistem audio Burmester me 13 altoparlantë me radio dixhitale. (James Cleary)

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

E 63 S është ndryshuar për vitin 2021, duke filluar me fenerët më të sheshtë, grilën e firmës "Panamericana" të AMG dhe një kapak të zi me shkëlqim në krye të seksionit të lakuar "Jet Wing" që përcakton hundën e poshtme.

Në të njëjtën kohë, vrimat e ventilimit në të dy skajet janë më të mëdha dhe kanë grila të dyfishta kryq për të drejtuar ajrin ftohës atje ku nevojitet.

Gjithçka ka të bëjë me atë që AMG e quan "balanca e optimizuar e ajrit", por forma është po aq tërheqëse sa funksioni. Karakteristika "kupolat e fuqisë" në kapuç theksojnë muskulaturën, si dhe harqet e trasha të rrotave (+27 mm në secilën anë) dhe rrotat 20 inç me futje karakteristike aerodinamike.

Paketa opsionale e jashtme e fibrave të karbonit për këtë makinë përbëhet nga një ndarës përpara, parvazet anësore, ndezjet pranë distinktivëve të parafangove, kapakët e pasqyrave të jashtme, një spoiler në kapakun e bagazhit, si dhe një platformë më të ulët rreth një difuzioni të ridizajnuar dhe katër tubacionet e gazit.

Dritat e pasme të reja LED me stil të ndërlikuar janë gjithashtu më të sheshta, por ka më shumë që ndodh brenda.

Timoni i ri sportiv AMG përmban tre fole të rrumbullakëta të dyfishta dhe lopata të reja në fund për të kontrolluar cilësimet dinamike të automjetit.

E 63 S është përditësuar për vitin 2021, duke filluar me fenerët më të sheshtë dhe grilën e nënshkrimit të AMG "Panamericana". (Imazhi: James Cleary)

Ai ri-imagjinon gjithashtu kontrollorët e vegjël me prekje të përdorur për të vendosur instrumentet dhe për të kontrolluar funksione të tjera si telefonatat, audio dhe kontrollin e lundrimit.

Nuk jam i sigurt se jam i dashuruar me ta në këtë fazë. Në fakt, fjalët e ngathët, të pasakta dhe frustruese vijnë në mendje.

Lëkura Nappa që mbulon sediljet sportive premium AMG, rripat e sipërm të dashit dhe dyerve mbeten standarde, por kulmi është "Widescreen Cab" - dy ekrane dixhitale 12.25 inç për ndërfaqen mediatike MBUX në të majtë dhe instrumentet në të djathtë.

Trego tapa - "Widescreen Cab" - dy ekrane dixhitale 12.25 inç. (Imazhi: James Cleary)

Grupi i instrumenteve mund të vendoset në ekranet Modern Classic, Sport dhe Supersport me lexime specifike për AMG si të dhënat e motorit, treguesi i shpejtësisë së marsheve, statusi i ngrohjes, cilësimet e automjetit, si dhe G-meter dhe RaceTimer.

Për të marrë hua termin zyrtar të dizajnit të automobilave, duket si një zogth. Në përgjithësi, me prekje të tilla si dekorimi i drurit të zi me pore të hapur dhe thekse metalike të krehura, brendësia duket efikase por me stil, me vëmendje të dukshme ndaj detajeve në paraqitje dhe ekzekutim.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Me një gjatësi prej pak më pak se 5.0 m, E-Class qëndron në krye të gamës së makinave luksoze të mesme. Dhe pothuajse 3.0 m prej tyre bien në distancën midis boshteve, kështu që ka shumë hapësirë ​​brenda.

Ka shumë vend për të marrë frymë shoferi dhe pasagjeri i përparmë, dhe çuditërisht ka shumë vend edhe për ata që janë në pjesën e pasme.

I ulur në sediljen e shoferit me madhësinë time 183 cm (6'0"), kisha hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën dhe këmbët. Por qasja e pasme dhe e pasme është një luftë me madhësi të plotë për të rriturit.

Dyert e pasme hapen larg, por faktori kufizues është madhësia e hapjes, që kërkon shtrembërim të tepërt të kokës dhe gjymtyrëve në mënyrë që të vendoset dhe të merret makina.

Lidhja bëhet nëpërmjet dy prizave USB-C (vetëm me energji) në pjesën e përparme të ruajtjes qendrore, si dhe një prizë tjetër USB-C (energji dhe media) dhe një prizë 12 volt në tastierën qendrore.

Duke folur për ndarjen e magazinimit në qendër të përparme, ajo ka një madhësi të mirë dhe ka një kapak të ndarë të mbushur, kështu që mund të përdoret si mbështetëse krahu. Konzola e përparme ka dy mbajtëse filxhani, një kuti dorezash të gjerë dhe ndarje të gjata dyersh me prerje për shishe të mëdha.

I ulur në ndenjësen e shoferit me madhësinë time 183 cm (6'0"), kisha hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën dhe këmbët. (Imazhi: James Cleary)

Ka një palë USB-C së bashku me një prizë tjetër 12 volt në pjesën e pasme, e vendosur nën panelin e kontrollit të klimës me ndenja të rregullueshme ajri në pjesën e pasme të konzollës qendrore të përparme. Mirë.

Mbështetja e krahut qendror të palosshme përfshin një kuti magazinimi me kapak (dhe të veshur), si dhe dy mbajtëse filxhani që tërhiqen. Përsëri, ka kosha në dyer me vend për shishe më të vogla.

Bagazhi ka një vëllim prej 540 litrash (VDA) dhe është në gjendje të akomodojë grupin tonë prej tre valixhesh të forta (124 l, 95 l, 36 l) me hapësirë ​​shtesë ose një sasi të konsiderueshme. Udhëzuesi i makinave karroca, ose valixhe dhe karroca më e madhe e kombinuar! Ka edhe grepa për sigurimin e ngarkesave.

Mos u shqetësoni të kërkoni pjesë zëvendësuese të çdo përshkrimi, një komplet riparimi/inflacioni është alternativa juaj e vetme. Dhe E 63 S është një zonë pa tërheqje.

Shoferit dhe pasagjerit të përparmë i jepet shumë hapësirë ​​për të marrë frymë. (Imazhi: James Cleary)

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

E 63 S fuqizohet nga versioni M178 i motorit 4.0-litërsh me dy turbo V8 të gjitha aliazhet që gjendet në shumë modele AMG që nga C-Class e tutje.

Falë injektimit të drejtpërdrejtë dhe një çifti turbinash me dy rrotullime (të vendosura në "hot V" të motorit për të optimizuar reagimin e mbytjes), kjo njësi tërësisht metalike jep 450 kW (612 hp) në 5750-6500 rpm. min. dhe 850 Nm në 2500-4500 rpm.

E 63 S fuqizohet nga versioni M178 i motorit 4.0-litërsh me dy turbo V8 të gjitha aliazhet që gjendet në shumë modele AMG. (Imazhi: James Cleary)

Dhe në përputhje me praktikën standarde të AMG për motorët e tyre Vee, termocentrali i kësaj makine u ndërtua nga themeli nga një inxhinier i vetëm në Affalterbach. Faleminderit Robin Jaeger.

AMG e quan kutinë e shpejtësisë me nëntë shpejtësi të përdorur në E 63 S MCT, e cila qëndron për Teknologjinë Multi-Clutch. Por nuk është një tufë e dyfishtë, është një transmetim automatik konvencional që përdor një tufë të lagësht dhe jo një konvertues konvencional të çift rrotullues për ta lidhur atë me motorin në nisje.

Lëvizja dërgohet në të katër rrotat nëpërmjet një sistemi me të gjitha rrotat Merc 4Matic+ bazuar në një tufë të kontrolluar elektromekanikisht që lidh makinën e përhershme të boshtit të pasmë (me një diferencial mbyllës) me boshtin e përparmë.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Ekonomia e pretenduar e karburantit për ciklin e kombinuar (ADR 81/02 - urban, ekstra-urban) është 12.3 l/100 km, ndërsa E 63 S lëshon 280 g/km CO2.

Ky është një numër mjaft i madh, por korrespondon me përmasat dhe aftësitë e kësaj makine.

Dhe Merc-AMG ka bërë përpjekje të mëdha për të mbajtur konsumin e karburantit në minimum. Përveç funksionit standard "Eco" stop-start, çaktivizimi i cilindrit bëhet aktiv në programin e drejtimit "Comfort", sistemi mund të çaktivizojë katër cilindra në intervalin nga 1000 deri në 3250 rpm.

Nuk ka asnjë aluzion fizik se gjysma e balonave po largohen nga festa. E vetmja e dhënë është një ikonë blu në panelin e kontrollit që tregon një kalim të përkohshëm në funksionimin V4.

Megjithatë, përkundër gjithë asaj përpjekjeje, ne pamë një 17.9 litra/100 km të pretenduar me shpejtësi të shoqëruar me ngarje në qytet, lundrim në autostradë dhe disa performancë të gjallë.

Karburanti i rekomanduar është benzinë ​​pa plumb premium 98 oktane (megjithëse do të funksionojë me 95 me pak kohë), dhe do t'ju duhen 80 litra për të mbushur rezervuarin. Ky kapacitet korrespondon me një distancë prej 650 km sipas deklaratës së fabrikës dhe 447 km duke përdorur rezultatin tonë aktual.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 10/10

Njohësit e bardhë borë të yllit me tre cepa shkuan në qytet në E 63 S, dhe makina është aq e mirë sa është për sa i përket teknologjive të sigurisë aktive dhe pasive.

Mund të argumentohet se aftësia dinamike e kësaj makine është faktori i saj më i fortë në shmangien e përplasjeve. Por një gamë e gjerë funksionesh të krijuara posaçërisht për t'ju mbajtur larg telasheve përfshijnë AEB për përpara dhe mbrapa (me zbulimin e këmbësorëve, çiklistëve dhe trafikut të kryqëzuar), njohjen e shenjave të trafikut, Asistencën për fokusim, Asistencën aktive në pikat e verbër, Asistencën aktive në distancë, aktive Ndihma e rrezeve të gjata Plus, Ndihma aktive për ndryshimin e korsisë, Asistenca aktive për mbajtjen e korsisë dhe Ndihma aktive e drejtimit. Kjo është shumë pajisje.

Ekziston gjithashtu një sistem monitorimi i presionit të gomave dhe paralajmërimi i rënies së presionit, si dhe një funksion i gjakderdhjes së frenave (monitoron shpejtësinë me të cilën lëshohet pedali i gazit, duke i lëvizur jastëkët pjesërisht më afër disqeve nëse është e nevojshme) dhe tharjen e frenave (kur fshihen janë aktive, sistemi aplikon periodikisht presion të mjaftueshëm të frenave për të fshirë ujin nga disqet e frenave për të optimizuar efikasitetin në mot të lagësht).

Njohësit e yjeve me petka të bardha me tre cepa shkojnë në qytet në E 63 S. (Image: James Cleary)

Por nëse një goditje është e pashmangshme, sistemi Pre-Safe Plus është në gjendje të njohë një përplasje të afërt nga ana e pasme dhe të ndezë dritat e pasme të rrezikut (frekuencë të lartë) për të paralajmëruar trafikun që vjen përballë. Ai gjithashtu i frenon në mënyrë të besueshme kur makina ndalon për të minimizuar rrezikun e goditjes me kamzhik nëse makina goditet më pas nga pas.

Nëse ndodh një përplasje e mundshme nga ana, Pre-Safe Impulse fryn jastëkët e ajrit në mbështetëset anësore të shpinës së sediljes së përparme (brenda një fraksioni të sekondës), duke e zhvendosur pasagjerin drejt qendrës së makinës, larg zonës së goditjes. E mrekullueshme.

Përveç kësaj, ka një kapuç aktiv për të minimizuar dëmtimet e këmbësorëve, një veçori automatike të thirrjes së urgjencës, "ndriçim emergjence për përplasje", madje edhe një çantë të ndihmës së parë dhe jelekë reflektues për të gjithë pasagjerët.

Kujtojmë se në vitin 2016 E-Class aktual mori vlerësimin maksimal me pesë yje ANCAP.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Të gjitha modelet AMG të shitura në Australi mbulohen nga një garanci pesëvjeçare e Mercedes-Benz me kilometrazh të pakufizuar, duke përfshirë asistencën në rrugë 24-orëshe dhe ndihmën për aksidente gjatë gjithë kohëzgjatjes.

Intervali i rekomanduar i shërbimit është 12 muaj ose 20,000 km, me një plan 4300-vjeçar (me parapagim) me çmim prej 950 dollarë për një kursim total prej XNUMX dollarësh krahasuar me një plan XNUMX-vjeçar pay-as-you-go. program.

Dhe nëse jeni të gatshëm të shpenzoni pak më shumë, ka një shërbim katërvjeçar për 6300 dollarë dhe pesë vjet për 7050 dollarë.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Qëllimi kryesor i AMG në përditësimin e E 63 S ishte të ruante reagimin e tij dinamik dhe performancën e egër, por të shtonte komoditetin shtesë që klientët thanë se dëshironin.

Si i tillë, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic+ është rafinuar për një udhëtim më të qetë, siç ka bërë opsioni Comfort në cilësimet dinamike. Por ne do ta kontrollojmë së shpejti.

Së pari, ai V4.0 8-litërsh turbocharged në hundë pretendohet se e arrin këtë sedan prej rreth 2.0 ton në 0 km/h në vetëm 100 sekonda, dhe duket të jetë po aq i shpejtë.

Me 850 Nm të disponueshme në intervalin 2500-4500 rpm dhe nëntë raportet e marsheve për t'ju bërë të ecni në atë gamë Goldilocks, tërheqja në intervalin e mesëm është monumentale. Dhe falë shkarkimit sportiv bimodal, tingëllon bukur brutal.

Falë shkarkimit sportiv bimodal, tingëllon bukur dhe brutal. (Imazhi: James Cleary)

Tufa e lagësht e makinës me nëntë shpejtësi, ndryshe nga një konvertues çift rrotullues konvencional, është projektuar për të kursyer peshë dhe për të optimizuar përgjigjen. Dhe ndërsa disa do t'ju thonë se një makinë me një bosht të vetëm hyrje nuk do të jetë kurrë aq e shpejtë sa një makinë me dy tufë, ndërrimet janë të shpejta dhe të drejtpërdrejta. Fushat e ndërrimit të marsheve janë gjithashtu më të mëdha dhe më të ulëta.

Pezullimi AMG Ride Control+ me pezullim ajri me shumë dhoma dhe amortizimi adaptiv është çuditërisht i mirë. Konfigurimi është me shumë lidhje përpara dhe mbrapa, dhe pavarësisht nga rrotat e mëdha 20 inç të mbështjellë me goma të profilit të ulët Pirelli P Zero me performancë të lartë (265/35 fr - 295/30 rr), cilësimi i Comfort është jashtëzakonisht... të rehatshme.

Aktivizoni modalitetin Sport ose Sport+ dhe makina bëhet menjëherë më e ngurtë, por shumë më pak e përkulshme dhe falëse. Një përshtypje e përmirësuar duke zhvendosur motorin, transmisionin dhe drejtimin në një modalitet më të mbyllur në të njëjtën kohë.

Montimet standarde dinamike të motorit luajnë një rol të madh këtu. Aftësia për të bërë një lidhje të butë për rehati maksimale, por kaloni në një lidhje të fortë nëse është e nevojshme.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic+ është modifikuar për një udhëtim më të qetë, ashtu si edhe opsioni Comfort në cilësimet dinamike. (Imazhi: James Cleary)

Por pa marrë parasysh se në cilën modalitet jeni, makina njomet mirë dhe ndihet plotësisht e ekuilibruar në kthesat e shpejta. Dhe drejtimi elektromekanik i raportit të ndryshueshëm të E 63 S është progresiv, i rehatshëm dhe i saktë.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic+ bazohet në një tufë të kontrolluar elektromekanikisht që lidh në mënyrë alternative boshtin e pasëm me lëvizje të përhershme (me diferencialin mbyllës) me boshtin e përparmë.

Shpërndarja e çift rrotullues është e padukshme, V8 i madh shkurton në mënyrë agresive fuqinë dhe sisteme të ndryshme elektronike lidhin skajet e lirshme ndërsa synoni për këndin tjetër.

 Edhe një modalitet 100 për qind RWD Drift është i disponueshëm në cilësimet e Garës, por këtë herë pa një pistë garash në dispozicionin tonë, do të duhet të presim deri herën tjetër.

Frenat opsionale qeramike kanë rotorë të mëdhenj dhe kalipa të përparmë me gjashtë piston, dhe fuqia e tyre e ndalimit është e madhe. Dhe lajmi i mirë është se ata vrapojnë shpejt, por në mënyrë progresive me shpejtësi të rregullta të qytetit. Nuk kërkohet ngrohje për t'i sjellë ato në zonën optimale të temperaturës (siç është rasti me kompletet e tjera qeramike).

Вердикт

E 63 S plotëson në mënyrë të përsosur vendin e saj në gamën e modeleve AMG Australiane. Më i pjekur se makinat me hatchback dhe SUV-të me katër cilindra, por jo aq të fortë sa disa nga sedanët, GT-të dhe SUV-të e tij më të mëdhenj. Dhe aftësia e tij për të kaluar pa probleme midis rehatisë së qetë dhe performancës dinamike arriti qëllimin e këtij përditësimi të vitit 2021.