Manual apo automatik cili është më i mirë? Krahasimi i kutive të ingranazheve (kuti ingranazhesh)

Transmision manual apo automatik? Kjo pyetje shqetëson shumë njerëz.

1. Mekanika kërkon përqendrim të vazhdueshëm nga shoferi, ju duhet të mbani tabelën e shpejtësisë në kokë dhe të kaloni nga marshi në marshin sapo shpejtësia e boshtit të gungës të arrijë vlera të caktuara, përveç kësaj, vazhdimisht duhet të shtypni tufën për të ndryshuar nga një marsh tek një tjetër.
2. Me një automatik, gjithçka është shumë më e thjeshtë - e vendosa vetë përzgjedhësin në modalitetin "D" dhe automatizimi do të bëjë gjithçka vetë, shoferi duhet vetëm të rrotullojë timonin, gazin ose të vendosë frenat.

Bazuar në këtë përshkrim, do të duket se transmetimi automatik është më i mirë dhe më i përshtatshëm, jo ​​më kot, sepse shumë njerëz zgjedhin transmetimin automatik, madje ka zëra që disa prodhues makinash planifikojnë të braktisin plotësisht transmetimet manuale në të ardhmen dhe kaloni në automatik.

Sidoqoftë, jo gjithçka është aq e thjeshtë sa duket, dhe për të vendosur se cili transmetim është më i mirë, duhet të kuptoni strukturën e tij dhe avantazhet që ka.

Transmision manual

Kutia e ingranazhit, siç e dini, përdoret për të transmetuar çift rrotullues nga boshti me gunga në rrota. Nëse nuk do të ishte aty, atëherë ne mund të ndryshonim mënyrën e lëvizjes vetëm duke frenuar ose ndezur / fikur motorin.

Kutia e marsheve manuale përbëhet nga çifte ingranazhesh (ingranazhesh) që janë të veshur në boshte, një palë ingranazhe të veçanta është përgjegjëse për çdo shpejtësi - ngarje dhe të drejtuar, ato duhet të përputhen me njëri-tjetrin në hapin e dhëmbit, domethënë distanca midis dhëmbëve duhet të të jetë i njëjtë si për ingranazhin e lëvizjes, ashtu edhe për atë të drejtuar.

Kur shtypim tufën, transmetimi shkëputet nga motori dhe ne mund të kalojmë në një marsh tjetër. Nëse nuk keni kohë të kaloni në marshin e dëshiruar me shpejtësinë e dhënë të boshtit të gungës, atëherë kjo do të jetë një ngarkesë e madhe si për motorin ashtu edhe për kutinë e marsheve.

Pothuajse të gjitha transmisionet manuale moderne kanë 5 marshe dhe shpejtësi të kundërt - të kundërt.

Inxhinierët vijnë me mënyra të ndryshme për të zgjatur jetën e një transmetimi manual, për shembull, sinkronizuesit - ato përdoren kudo dhe nevojiten në mënyrë që kur ndërroni ingranazhet të mos ketë nevojë të shtrydhni dy herë tufën dhe ri-gazoni - ja si duhej të drejtoje makinat e para. Nga emri mund të shihet se sinkronizuesi rreshton shpejtësitë e rrotullimit të dy palë ingranazhesh ngjitur - sinkronizuesi i shpejtësisë së parë dhe të dytë, etj.

Sigurisht, për të zotëruar drejtimin e një makine me një transmetim manual, duhet të punoni pak dhe të praktikoni: një person duhet të mësojë të ndiejë rrokjen, të monitorojë vazhdimisht takometrin dhe shpejtësinë e motorit. Sidoqoftë, edhe pas praktikës jo shumë të gjatë, e gjithë kjo shtyhet në nivelin e automatizmit - dora vetë shtrihet për levën, dhe këmba e majtë - për pedalin e tufës.

Transmision automatik

Makina bazohet në një konvertues çift rrotullues dhe në kuti ingranazhesh planetare për ndërrimin e marsheve.

Pajisja e bashkimit të lëngjeve është mjaft komplekse, kryen të njëjtin rol si tufa, parimi i funksionimit të tij përshkruhet skematikisht duke përdorur shembullin e dy tifozëve - njëri i ndezur, tjetri i fikur. Rrjedha e ajrit bën që tehet e ventilatorit të fikur të rrotullohen, roli i ajrit në transmetimin automatik kryhet nga vaji hidraulik.

Ingranazhet planetare përdoren për të ndryshuar çift rrotullues dhe për të kthyer mbrapsht.

Kambio automatike ka marshe, por ato ndërrohen automatikisht, shoferi nuk ka pse të ndërrojë marshe fare, përveç rasteve kur dëshiron të bëjë mbrapa, të fillojë të lëvizë ose të parkojë makinën.

Ekziston edhe një pajisje si Tiptronic, falë së cilës mund t'i ndërroni vetë ingranazhet.

Drejtimi i një makine me transmetim automatik është një kënaqësi:

• ndezni motorin, leva është në marshin "P" - Parkim;
• shtypni frenimin, kaloni në modalitetin "D" - ngasni, makina fillon të rrokulliset;
• lëreni përzgjedhësin në këtë mënyrë dhe shtypni gazin - sa më shumë të shtypni, aq më shpejt lëviz makina;
• për të ndaluar, thjesht duhet të shtypni frenën dhe ta mbani atë, për shembull në një semafor.

Avantazhet dhe disavantazhet

Bazuar në parimin e funksionimit të një pike kontrolli të veçantë, mund të përmendim disavantazhet dhe avantazhet e tij.

Pengesa kryesore e mekanikës është kompleksiteti i kontrollit, shoferi duhet të jetë vazhdimisht vigjilent.

Kjo është veçanërisht e dukshme në modalitetin urban, ku këmba lodhet duke shtypur vazhdimisht tufën dhe dora ndryshon marshin. Shpesh mund të bëni një gabim, ndonjëherë transferimi rrëshqet. Nëse lëvizni tatëpjetë, atëherë duhet të shtypni njëkohësisht frenën ose të shtrydhni frenat e dorës, tufën, ndërrimin e marsheve.

Me një armë, gjithçka është shumë më e lehtë, veçanërisht në qytet. Për shoferin funksionon vetëm këmba e djathtë, të cilën ai e shtyp në mënyrë alternative në gaz, pastaj në frenim, ndërsa e majta qëndron me qetësi në një hap të veçantë - nuk ka pedale tufë në një makinë me transmetim automatik. Nuk ka nevojë të keni frikë se makina do të rrokulliset kur jeni duke qëndruar në një semafor tatëpjetë, thjesht duhet të shtypni pedalin e frenave. Definitivisht, transmetimi automatik është ideal për modalitetin e qytetit, dhe jashtë qytetit nuk keni nevojë të sforcoheni shumë me të - automatizimi do të mendojë gjithçka për ju dhe do të kalojë në modalitetin që nevojitet për momentin.

Megjithatë, jo gjithçka është aq e bukur sa duket: makinat me kambio automatike zakonisht kushtojnë më shumë, nuk do të gjeni modele buxhetore me kambio automatike, makinat e lira kineze dhe kryqëzimet pothuajse të gjitha vijnë me kambio manuale.

Për shkak të faktit se shumë sensorë janë të përfshirë në funksionimin e makinës, një makinë e tillë konsumon më shumë karburant - mesatarisht, për litër më shumë se një transmetim manual.

Përveç kësaj, makina ka një pajisje komplekse dhe shkon garanci 100-200 mije, dhe pas riparimit, edhe tregtari nuk do të japë garanci më shumë se 20 mijë. Kur blini një transmetim automatik të përdorur, rrezikoni të merrni një derr në një thes.

Mekanika është më e lehtë për t'u mirëmbajtur dhe nuk konsumon aq shumë vaj. Nga rruga, vaji i transmisionit automatik ka nevojë për më shumë, duhet të ndryshohet më shpesh dhe kushton më shumë. Transmetimi automatik peshon më shumë, dhe kjo është një ngarkesë shtesë në motor.

Siç mund ta shihni, të dy llojet e transmetimit kanë të mirat dhe të këqijat e tyre, dhe secili blerës vendos vetë se çfarë t'i japë përparësi: komoditetit të drejtimit ose lehtësisë së mirëmbajtjes.

Ende e pavendosur se cili është transmisioni automatik më i mirë apo transmetimi manual? Pastaj shikoni këtë video.

Po ngarkohet