Blowers mekanike. Cfare jane

Në procesin e prodhimit të makinave, inxhinierët mendojnë jo vetëm për futjen e teknologjisë më të fundit, pamjen moderne dhe sigurinë e klasit të parë. Sot, motorët e automobilave me djegie të brendshme po përpiqen të bëjnë më pak dhe të kenë më shumë efikasitet. Futja e një superngarkuesi mekanik është një nga ato mënyra - për të "shtrydhur" maksimumin, edhe nga një motor i vogël me 3 cilindra.

Çfarë është një kompresor mekanik, si është rregulluar dhe funksionon, cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e tij - le të flasim për këtë më vonë.

Çfarë është një super ngarkues mekanik

Një ventilator mekanik është një pajisje që furnizon me forcë ajrin nën presion të lartë për të rritur masën e përzierjes së karburantit-ajrit. Kompresori drejtohet nga rrotullimi i rrotullës së boshtit të boshtit, si rregull, pajisja komunikohet përmes një rripi. Kompresimi i detyruar i ajrit duke përdorur një karikues mekanik siguron një 30-50% shtesë të fuqisë nominale (pa kompresor).

Si funksionon presioni mekanik

Pavarësisht nga lloji i dizajnit, të gjitha ventilatorët janë krijuar për të kompresuar ajrin. Kompresori i makinës fillon të funksionojë sa më shpejt që ndizet motori. Boshti i boshtit, përmes një rrotullimi, transmeton çift rrotullues në kompresor, dhe kjo, nga ana tjetër, duke rrotulluar tehu ose rrotulluesit, ngjesh ajrin e marrjes, duke e furnizuar me forcë në cilindrat e motorit. Nga rruga, shpejtësia e funksionimit të kompresorit është shumë herë më e lartë se shpejtësia e boshtit me gunga të motorit me djegie të brendshme. Presioni i gjeneruar nga kompresori mund të jetë i brendshëm (i krijuar në vetë njësinë) dhe i jashtëm (presioni krijohet në vijën e shkarkimit).

Pajisja e presionit mekanik

Një sistem tipik i drejtimit të ventilatorëve përbëhet nga sa vijon:

• drejtpërdrejt kompresori;
• valvula e mbytjes;
• valvul bajpas me amortizues;
• Filter ajri;
• njehsor presioni;
• një sensor i temperaturës së shumëfishtë të marrjes dhe një sensor i presionit absolut.

Nga rruga, për kompresorët, presioni i funksionimit të të cilëve nuk kalon 0,5 bar, nuk kërkohet instalimi i një ndërftohësi - mjafton të përmirësohet sistemi standard i ftohjes dhe të sigurohet një hyrje e ftohtë në dizajn.

Balancuesi i ajrit kontrollohet nga pozicioni i mbytjes. Kur motori është në punë, ekziston mundësia e mbitensionit në sistemin e marrjes, e cila së shpejti do të çojë në një mosfunksionim të kompresorit, kështu që këtu sigurohet një valvul bajpas. Një pjesë e këtij ajri rrjedh përsëri në kompresor.

Nëse sistemi është i pajisur me një ndërftohës, atëherë shkalla e kompresimit të ajrit do të jetë më e lartë për shkak të një uljeje të temperaturës së tij me 10-15 gradë. Sa më e ulët të jetë temperatura e ajrit të marrjes, aq më mirë zhvillohet procesi i djegies, përjashtohet shfaqja e shpërthimit, motori do të funksionojë më në mënyrë më të qëndrueshme. 

Llojet e shtytjes mekanike të presionit

Gjatë dekadave të përdorimit të një kompresori mekanik, prodhuesit e makinave kanë përdorur lloje të ndryshme të makinës, domethënë:

• ngasja e drejtpërdrejtë - drejtpërdrejt nga përfshirja e ngurtë me fllanxhën e boshtit të gungës;
• rrip Lloji më i zakonshëm. Mund të përdoren rripa të bllokuar, rripa të lëmuar dhe rripa me brinjë. Makina shënohet me veshin e shpejtë të rripit, si dhe gjasat e rrëshqitjes, veçanërisht në një motor të ftohtë;
• zinxhir - i ngjashëm me një rrip, por ka disavantazhin e rritjes së zhurmës;
• ingranazhet - ka gjithashtu zhurmë të tepërt dhe dimensione të mëdha të strukturës.

Kompresor centrifugale

Llojet e kompresorëve mekanikë

Secili prej llojeve të ventilatorëve ka një veti individuale të performancës dhe ekzistojnë tre lloje të tyre:

• kompresor centrifugal. Lloji më i zakonshëm, i cili duket shumë i ngjashëm me një turbongarkues të gazit të shkarkimit (kërmilli). Ai përdor një shtytës, shpejtësia e rrotullimit të së cilës arrin 60 rpm. Ajri hyn në pjesën qendrore të kompresorit me shpejtësi të lartë dhe presion të ulët, dhe në dalje fotografia është e kundërt - ajri furnizohet në cilindra me presion të lartë, por me shpejtësi të ulët. Në makinat moderne, ky lloj superngarkuesi përdoret së bashku me një turbocharger për të shmangur vonesën turbo. Me shpejtësi të ulët dhe kushte kalimtare, "kërmilli" i makinës do të furnizojë në mënyrë të qëndrueshme ajrin e kompresuar;
• vidhos. Elementet kryesore strukturore janë dy vida (vida) konike të instaluara paralelisht. Ajri, duke hyrë në kompresor, fillimisht kalon nëpër pjesën e gjerë, pastaj ngjeshet për shkak të rrotullimit të dy vidhave që kthehen nga brenda. Ato janë instaluar kryesisht në makina të shtrenjta, dhe çmimi i një kompresori të tillë në vetvete është i konsiderueshëm - kompleksiteti i dizajnit dhe efikasiteti ndikojnë;
• kamera (Rrënjët). Shtë një nga super ngarkuesit mekanikë që instalohet në motorët e automobilave. Rrënjët janë një palë rrotullues me një seksion të profilit kompleks. Gjatë operimit, ajri lëviz midis kamerëve dhe murit të strehimit, duke u ngjeshur kështu. Disavantazhi kryesor është formimi i presionit të tepërt, prandaj, projekti parashikon një tufë elektromagnetike për kontrollimin e kompresorit, ose një valvul bajpas.

Kompresor vidhos

Kompresorët mekanikë mund të gjenden në makinat e prodhuesve të mirënjohur: Audi, Mercedes-Benz, Cadillac dhe të tjerë. Ato janë instaluar në motorë me vëllim të lartë, ose në një makinë të vogël së bashku me një turbinë të mundësuar nga energjia e gazit.

Rrënjët e kompresorit

Avantazhet dhe disavantazhet e një qarku mekanik të mbingarkuesit

Sa i përket disavantazheve:

• ngasja e kompresorit me anë të një makine nga boshti i boshtit, kështu që mbingarkesa merr një pjesë të energjisë, megjithëse e kompenson me sukses atë;
• niveli i lartë i zhurmës, veçanërisht në shpejtësi të mesme dhe të larta;
• në një presion nominal mbi 5 bar, është e nevojshme të ndryshoni modelin e motorit (instaloni pistona të forta me shufra lidhëse, zvogëloni raportin e ngjeshjes duke instaluar një copë litari të trashë me kokë cilindri, montoni një ftohës);
• cilësi e dobët e kompresorëve centrifugale jo standarde.

Për meritat:

• çift ​​rrotullues i qëndrueshëm tashmë nga shpejtësia në punë;
• aftësia për të operuar makinën pa nevojën për të fituar shpejtësinë e motorit mbi mesataren;
• punë e qëndrueshme me shpejtësi të lartë;
• në lidhje me një karikues turbë, ventilatorët janë më të lirë dhe më të lehtë për tu mirëmbajtur, dhe nuk ka nevojë të ridizenjohet sistemi i vajit për të furnizuar me vaj kompresorin.

Pyetje dhe Përgjigje:

Si funksionon një ventilator mekanik? Strehimi i ventilatorit ka një difuzor. Ndërsa shtytësi rrotullohet, ajri thithet dhe drejtohet drejt difuzorit. Nga atje, ai hyn në zgavrën që konsumon këtë ajër.

Për çfarë është menduar një ventilator mekanik dhe si funksionon? Kjo njësi mekanike ngjesh gazin pa e ftohur. Në varësi të llojit të ventilatorit (dizajni i mekanizmit të grumbullimit të gazit), ai është në gjendje të krijojë një presion gazi mbi 15 kPa.

Çfarë lloj ventilatorësh ka? Fryrësit më të zakonshëm janë centrifugale. Ka edhe vidë, kamerë dhe pistoni rrotullues. Secila prej tyre ka veçoritë e veta të punës dhe presionin e krijuar.