Dreamndrra e një drejtori: historia e Mercedes E-class

Kur bëhet fjalë për sedanët ekzekutivë, gjëja e parë që vjen në mendje është Mercedes-Benz E-class. Shkronja "E" u shfaq në emrin e modelit në vitin 1993, me gjeneratën W124, e cila nuk thotë se sa e pasur është historia.

Por në fakt, modeli i biznesit të Mercedes daton që nga viti 1926. Ndërsa zhvendosja e fytyrës e gjeneratës aktuale përgatitet të hyjë në sallat e ekspozitës, le të kujtojmë se ku filloi tradita e "ëndrrës së drejtorit" në formacionin Daimler.

1926: W2, Mercedesi i parë "prestigjioz"

Në Motor Show në Berlin, Mercedes po prezanton një model të ri të përmasave të mesme me një motor 2-litërsh me gjashtë cilindra, W8, i njohur gjithashtu si Type 38/XNUMX. Ky është praktikisht modeli i parë i lëshuar nga Daimler-Benz i sapokrijuar pas bashkimit të dy kompanive më parë të ndara. Makina u zhvillua në një kohë shumë të shkurtër nga CTO i atëhershëm i Daimler Ferdinand Porsche. Për shkak të presionit të vazhdueshëm nga lart, Porsche u përplas me drejtorin e kompanisë Wilhelm Kessel dhe kontrata e tij nuk u rinovua.

1936: Makina e parë e pasagjerëve me motor nafte

Tre vjet pas debutimit, W2 është ridizenjuar dhe tani quhet Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Ai ruan motorin 1998 cc dhe 38 kuaj fuqi, por raporti i kompresimit është rritur nga 5: 1 në 6,2: 1, Zenith karburator u zëvendësua nga një Solex, dhe një kuti me katër shpejtësi është në dispozicion si një opsion në vend të kutisë standarde me tre shpejtësi. Diapazoni përfshin variantet 200 (W21), 230 (W143) dhe 260 D (W138), të cilat u shfaqën në vitin 1936 si makina e parë e pasagjerëve me motor dizel.

1946-1955: 170 V deri 170 DS

Daimler-Benz është një nga prodhuesit gjermanë të automobilave që rimëkëmbet më shpejt që nga lufta. Tashmë në vitin 1946, kompania rifilloi prodhimin e makinave të pasagjerëve me motorë 170 V (W136) të paraluftës, por të modifikuara për nevojat e policisë, shërbimeve të shpëtimit, etj. Një vit më vonë, u shfaq 170 S (W191), Modeli i parë tërësisht i pasluftës, ende me 38 kuaj fuqi. Vetëm në vitin 1950 u rrit në 44 kuaj fuqi.

Ekonomia po rimëkëmbet ngadalë dhe kërkesa po rritet, kështu që Mercedes zgjeroi serinë 170. Në vitin 1949, u lëshua dizel 170 D dhe një vit më vonë, 170 S Saloon, dy versione të kabriolit. Në vitin 1952, u lëshua dizel 170 D, i ndjekur nga 170 SV dhe 170 SD. Ky i fundit qëndroi në prodhim deri në vitin 1955.

1952-1962: W120, "Ponto"

Kur fotografitë e para të prototipit të Mercedesit të ardhshëm 1952 (W180) u botuan në 120, botimi gjerman i Das Auto, Motor und Sport vendosi gjithashtu një parodi të poezisë së famshme të Goethe "Mbreti i Pyjeve" (Erlkonig). Kjo është arsyeja pse në Gjermani modeli shpesh quhet Mbreti i Pyjeve. Sidoqoftë, ai njihet edhe më mirë si "ponto" për shkak të arkitekturës së saj inovative tre-dimensionale dhe formave madhështore.

Me aerodinamikë shumë më të mirë se modelet e vjetra, një pezullim inovativ dhe një motor më efikas prej 1,9 kuaj fuqi 52 litra, makina është në kërkesë në rritje. Në vitin 1954, u shfaqën versionet me gjashtë cilindra, si dhe 180 D.

Në vitin 1956, 190-të e parë doli nga linja e montimit - një version më i lartë i makinës, me 75 kuaj fuqi, më pas u rrit në 80.

Në total, 443 pontonë me katër cilindra u shitën në mbarë botën - një arritje shumë e mirë për ato vite.

1961-1968: W110, Fins

Në Gjermani ky model quhet Heckflosse ("fin" ose "helikë") për shkak të dizajnit specifik të pjesës së pasme. Pasardhësi i Pontoon fillon traditën e gjatë të Mercedes për inovacionin e sigurisë. Makina ka një brendshme të mbrojtur dhe zona të veçanta për të thithur energji në rast të një goditje. Në 1963, frenat diskale më efikase u futën në rrotat e përparme dhe në 1967 u instalua një timon teleskopik, i cili gjithashtu thith energji në rast përplasjeje.

Familja W110 fillimisht përbëhej nga 190 D benzinë ​​dhe 190 D dizel, pasuar nga 200, 200D dhe 230 gjashtë cilindra me një fuqi mbresëlënëse 105 kuaj fuqi për epokën. Modelet më të fuqishme gjithashtu marrin versione të zgjeruara, duke përfshirë vagonët e stacioneve. Opsionet përfshijnë gjëra të tilla si drejtimi i drejtimit të energjisë, çatia prej xhami, dritarja e pasme e nxehtë, kondicionimi i ajrit, transmetimet automatike dhe dritaret e energjisë.

1968-1976: W114, vija 8

Në fund të viteve 1960, kompania më në fund bëri dallimin midis modeleve të segmentit të saj të biznesit dhe sedanëve luksozë, të cilët ende quheshin modele S.

Në vitin 1968, u shfaq pasardhësi i Fin, W114, pamja e të cilit u pikturua nga stilisti legjendar francez Paul Braque. Në Gjermani, kjo makinë dhe motra e saj W115 quhen "Strich Acht" - "tetë e zhdrejtë", sepse "/8" shfaqet në emrin e tyre të koduar.

Isshtë modeli i parë Mercedes që ka shitur mbi 1 milion njësi (në fakt, 1976 milion sedanë dhe 1,8 Coupe ishin mbledhur deri në fund të prodhimit në 67).

Kodi W114 përdoret për motorët me gjashtë cilindra, dhe W115 për modelet me katër ose pesë cilindra. Më të paharrueshmet janë Bosch 250 CE i injektuar me karburant me 150 kuaj fuqi dhe 280 E me deri në 185 kuaj fuqi.

Teknologjikisht, kjo makinë është shumë më moderne se "Fin" - me një shirit stabilizues, një transmetim me pesë shpejtësi, mbyllje qendrore dhe rrota aliazhi. Më pas janë rripat e sigurimit inercial dhe mbajtëset e kokës.

1976-1986: legjenda e W123

Në 1976, Mercedes më në fund prezantoi pasardhësin e W114, të caktuar W123. Kjo makinë menjëherë u bë një sensacion tregu, kryesisht për shkak të dizajnit joshës të Bruno Saco. Interesimi është aq i madh sa vetura ka pritur për më shumë se një vit, dhe në tregun sekondar, W123 të pak përdorura janë më të shtrenjta sesa ato të reja. Modeli shpejt përmirësoi performancën e paraardhësit të tij dhe deri në fund të prodhimit të tij në 1986 kishte shitur mbi 2,7 milion njësi. Shoferët e taksive në Gjermani janë ridrejtuar masivisht tek ajo, pasi motorët mund të përshkojnë lehtësisht 500 dhe madje 000 km pa riparime të mëdha.

Ai është gjithashtu modeli i parë me një version zyrtar stacion vagoni - deri në këtë kohë ishte vetëm një modifikim shtesë, veçanërisht në fabrikën belge IMA.

W123 vjen me një përzgjedhje vërtet mbresëlënëse të motorit, duke filluar nga 55 deri në 177 kuaj fuqi. Për t’u theksuar është varianti 300 TD, me një njësi turbodiesel dhe 125 kuaj fuqi. Janë zhvilluar edhe versione eksperimentale me një termocentral elektrik dhe hidrogjen.

Për herë të parë në këtë model, ABS, një rezervuar anti-goditje, jastëk ajri i shoferit dhe kontrolli i lundrimit janë në dispozicion si shtesë shtesë opsionale.

Makina provon vlerën e saj në Rally epike London-Sydney, ku dy 280 E janë në dy të parat dhe dy të tjerët janë në dhjetë të parët.

1984-1997: W124, E-Class i parë i vërtetë

Brezi W124, i cili debutoi në 1984, ishte i pari që mori zyrtarisht emërtimin e klasës E, megjithëse nuk e mori atë deri në fund të jetës së modelit, në qershor 1993. Prototipi u zhvillua nga Halicendorfer dhe Pfeiffer, dhe modeli i prodhimit nga përdoruesi Bruno Sako. W124 është i disponueshëm në katër variante: sedan, kamionçinë, coupe dhe kabriolet, si dhe një version të zgjeruar dhe një varg modelesh speciale.

Zgjedhja e njësive të benzinës dhe naftës është zgjeruar më tej, me fuqi që tani varion nga 72 në 326 kuaj fuqi (në 500 E më të mirët që nga viti 1990). Pak më vonë, E 60 AMG u shfaq me 381 kuaj fuqi, 4Matic me të gjitha rrotat dhe pezullim të pasëm me shumë lidhje. Në vetëm 13 vjet, u prodhuan 2,737 milion automjete.

1995-2002: W210, E-Class "me katër sy".

Puna për pasardhësin e W124 filloi në fund të viteve '80. Projektuar nga Steen Mateen nën drejtimin e Bruno Sako. Ne do ta kujtojmë këtë makinë si një "katër" për shkak të dy palëve të fenerëve të rrumbullakët në pjesën e përparme.

Kjo E-Class, e njohur nën kodin W210, është më e madhe dhe më luksoze se ajo e mëparshme.

Ky është Mercedesi i parë që përmban fenerë ksenon me rregullim automatik të gjatësisë së rrezes.

Zgjedhja e motorëve është ende e pasur, nga 95 në 347 kuaj fuqi. Në vitin 1998, gjashtëshat e atëhershëm u zëvendësuan nga një V6 krejtësisht i ri, kodi M112, me një fuqi maksimale prej 223 kuaj fuqi dhe 310 Nm çift rrotullues. Modelet e hershme kishin një transmision me 4 shpejtësi, ndërsa ato pas vitit 1996 kishin një transmetim me pesë shpejtësi.

Fatkeqësisht, E210 do të mbahet mend edhe për ndryshimin e tij dramatik në cilësi, rezultat i idesë së shefit të atëhershëm të Daimler Jurgen Schremp për të ulur kostot. Makinat e kësaj gjenerate njihen për një sërë defektesh - nga problemet me volantin, sensorin e ajrit, shkrirjen e dritave të pasme, dështimin e mekanizmave të dritareve, deri te ndryshku i shpeshtë në dyer dhe madje edhe në emblemën e kapakut.

2002-2009: W211

Problemet e W210 kalojnë te pasardhësi W211 i prezantuar në 2002. Ky model është një evolucion i makinës së mëparshme, duke prezantuar fenerët bi-ksenon, kondicioner automatik, fshirëse automatike me ndjeshmëri shiu dhe shumë teknologji të tjera. Makina ka pezullim me katër pika në pjesën e përparme, pezullim me shumë lidhje në pjesën e pasme dhe, si opsion, rregullim pneumatik të pezullimit. Është gjithashtu E-Class i parë që përmban një program elektronik të stabilitetit (ESP) si standard.

Me shkarkimin e Schremp dhe zëvendësimin e tij nga Dieter Zetsche në 2006, kompania filloi përpjekjet serioze për të përmirësuar përsëri cilësinë e prodhimit dhe versionet e fundit të W211 konsiderohen të mbledhura dukshëm më mirë se ato të mëparshmet. Pas ndërrimit të fytyrës, versioni E63 AMG u shfaq me një fuqi maksimale prej 514 kuaj fuqi.

2009-2016: W212

Në vitin 2009, W211 u ndërpre përfundimisht dhe u zëvendësua nga W212 me një dizajn nga Thomas Stopka, i cili mbahet mend kryesisht për dritat e ndara të pazakonta. Sidoqoftë, platforma e re u përdor vetëm për sedan dhe kamionçinë, ndërsa versionet coupe dhe kabriolet ishin bazuar në klasën C (W204).

Në vitin 2013, Mercedes bëri një ndërrim të fytyrës, por në fakt, për sa i përket shkallës së ndryshimeve dhe investimeve në zhvillim (më shumë se 1 miliard euro), ishte më tepër një model krejtësisht i ri. Vetë kompania pretendon se kjo është "përsosja më e rëndësishme" e modelit që ata kanë bërë ndonjëherë. Dritat e diskutueshme të kuadratit janë zhdukur, dhe dizajneri i ri i kokës Gordon Wagener ka sjellë E-Class në harmoni me pjesën tjetër të formacionit.

2016-2020: W213

Brezi aktual debutoi në Detroit në 2016. Pjesa e jashtme e saj, e projektuar nga Robert Lesnick nën udhëheqjen e Wagener, tani e lidh atë më ngushtë me C-Class dhe S-Class. Alsoshtë gjithashtu sedani ekzekutiv më i përparuar teknologjikisht në historinë e Mercedes, me aftësinë për të kthyer dhe madje parakaluar në autostradë dhe më pas të kthehet në korsinë e tij.

Këtë vit, E-Class ka marrë një ndryshim në fytyrë që do të debutojë në shumicën e tregjeve në fund të vjeshtës ose në fillim të 2021. Ndryshimet e dizajnit janë modeste, por grupi i fuqisë është mjaft serioz - futja e teknologjisë hibride 48 volt për motorët me benzinë, dy benzinë ​​dhe hibride të reja plug-in me naftë. Sistemi i vjetër i informacionit Komanda është zëvendësuar me MBUX të zhvilluar nga zyra e nënkontraktorit të Visteon në Sofje.