Mazda6 1.8 TE

Që Mazda6 i është nënshtruar përditësimit të parë të vogël në vetëm tre vjet, nuk është befasi (dhe për këtë arsye "tashmë" paksa e tepërt). Konkurrenca është e ashpër dhe udhëzimet e dizajnit të këtij prodhuesi japonez kanë ndryshuar mjaft gjatë tre viteve të fundit. Maskat e makinave të tij tani janë më të theksuara, me më shumë krom dhe një logo të zgjeruar të markës - kështu që sigurisht që gjashtë të përditësuara gjithashtu morën një të tillë. Kështu që nuk duhet të shqetësoheni për ndryshime të tjera të jashtme: shikoni dekorimin e kromit dhe prerjet e reja të parakolpit të përparmë, dritat e pasme paksa të ndryshme (dhe shumë më të këndshme për syrin). Asgjë e veçantë dhe, në fakt, e padukshme për të pa iniciuarit - por ende efektive.

Disa ndryshime të tjera janë më të mirëseardhura: Mazda më në fund ka hequr qafe çelësin e shëmtuar me një varëse të veçantë për telekomandën - tani çelësi është mjaft i madh, por i palosshëm. Shoferi dhe pasagjerët gjithashtu do të jenë të kënaqur me plastikë më të mirë, dhe shoferi me pajisje pak më të pasura. Test Six kishte një shenjë TE (e cila është edhe paketa e pajisjeve më të shitura në vendin tonë), që do të thotë se Mazda shtoi një sensor shiu dhe drita mjegull për gjithçka që gjashtë "e vjetër" u ofronte drejtuesve - por, për fat të keq, në këtë në paketa nuk ka ende rrota aliazhi. Dhe pastaj imazhi përndryshe shumë i këndshëm i makinës prishet nga rreshtimi i shëmtuar i plastikës në rrotat e zeza prej çeliku. E trishtuar.

Për pjesën tjetër (përveç ndryshimeve të përmendura dhe disa gjërave të tjera) Mazda6 mbeti Mazda6 edhe pas riparimeve. Ai ende qëndron mirë pas timonit (duke synuar një udhëtim pak më të gjatë përpara për sediljet e përparme, veçanërisht sediljen e shoferit), timoni me shumë funksione me tre pozicione qëndron i qetë në dorë, dhe leva e transmetimit manual me pesë shpejtësi e dëshmon ende këtë. Mazda e di se çfarë është ndërrimi i ingranazheve.

Një vesh i mprehtë (dhe pajisja jonë matëse) zbulon se ka pak më pak zhurmë brenda, veçanërisht nga poshtë rrotave dhe nën kapuç. Po, izolimi i zhurmës është diçka më shumë dhe është shumë i mirëpritur. Dhe në një rrugë më të asfaltuar ose më dredha-dredha, situata mbetet e mirë dhe pezullimi është vendosur në një kompromis të pranueshëm midis komoditetit dhe sportivitetit. Trupi i Šestica-s së re është më i ngurtë se para përtëritjes, por nuk do ta vëreni pas timonit, sepse ngurtësia e shtuar e trupit është kryesisht për siguri.

Këtë herë, ndryshimi më i vogël ishte në mekanikë. Motori 1 litër (i vetmi në gamë) mbeti plotësisht i pandryshuar, ashtu si edhe transmetimi manual me pesë shpejtësi. Kjo është arsyeja pse Mazda8 vozit ashtu si motra e tij e madhe. Kjo nuk është një gjë e keqe, pasi kemi lavdëruar paraardhësin e saj. Dhe kjo është akoma e vërtetë: ky transmetim është, në parim, i mjaftueshëm, por jo më shumë.

Dushan Lukic

Foto: Sasha Kapetanovich.

Mazda 6 1.8 TE

Të dhëna bazë

Shitjet:	Mazda Motor Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	20.159,41 €
Kostoja e modelit të provës:	20.639,29 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	88kW (120 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,7 sek
Shpejtësia maksimale:	197 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	10,8l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1798 cm3 - fuqia maksimale 88 kW (120 hp) në 5500 rpm - çift rrotullues maksimal 165 Nm në 4300 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 195/65 R 15 V (Bridgestone B390).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 197 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1305 kg - pesha bruto e lejuar 1825 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4670 mm - gjerësia 1780 mm - lartësia 1435 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 64 l.
Kuti:	500

Matjet tona

T = 20 ° C / p = 1010 mbar / rel. Pronari: 53% / Km statusi i sportelit: 1508 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,7s
402m nga qyteti:	17,4 vjet ( 128 km / orë)
1000m nga qyteti:	32,1 vjet ( 161 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	12,9s
Fleksibilitet 80-120km / h:	20,6s
Shpejtësia maksimale:	197 km / orë (V.)
konsumi i testit:	10,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Ndryshime të vogla nuk e ndryshuan karakterin e Mazda6, motori 1,8 litra ishte një zgjedhje e pranueshme bazë, por asgjë më shumë. Për çdo gjë më shumë, do t'ju duhet të shkoni në një pikë karburanti më të fuqishme ose në një nga dizelët.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pa korniza të lehta

zhvendosje e pamjaftueshme gjatësore e sediljeve të përparme