Mazda3 Sport 2.3i MPS

... ... doli nga mesatarja gri ndër më të mirat. Tashmë në testimin e modelit të vjetër, ne zbuluam se motori është i shkëlqyeshëm dhe se makina padyshim që mund të bëjë më shumë sesa treguan gomat e duhanit në hipodromin e kërkuar Raceland. I sapoardhuri konfirmoi parashikimet tona.

Mazda3 MPS është versioni më sportiv i makinës popullore japoneze të rangut të mesëm. Meqenëse Trojka e re tashmë është shfaqur në faqet e revistës Auto, ne do të fokusohemi vetëm në ndryshimet që janë evidente në MSHP.

Ne nuk do ta zbulojmë Amerikën nga jashtë: mund t’ju ​​pëlqejë në shikim të parë, por menjëherë mund ta quani shumë vulgare për t’u dashuruar. Fatkeqësisht, në Mazda, ata ishin shumë të trembur, nëse jo tepër të kujdesshëm, kur krijuan brendësinë.

Sedilja sportive, pedale alumini dhe mbishkrimi MPS në qendër të takometrit nuk janë qartësisht shumë të rëndësishme për ata për të cilët makina nuk është thjesht një mjet transporti. Makinat sportive janë ndërtuar gjithmonë për të ngritur reputacionin (imazhin) e makinës, kështu që mund të zhgënjehemi me të drejtë me brendësinë gri të ambientit të punës së një shoferi ergonomik.

Goodshtë mirë që një sportel turbocharger me numra të kuq helmues i është shtuar instrumenteve sportive. Të paktën do të shtonim pak me qëllim të keq.

Pastaj ne çuam Mazda3 MPS në Raceland. Ndryshimi më i madh nga paraardhësi i tij është bllokimi diferencial mekanik, i cili ka një veçori të keqe, por shumë të mira. Disavantazhi i këtij sistemi është se timoni ju hiqet nga duart kur shoferi shtyp pedalin e gazit në ingranazhe të ulëta.

Kjo është kur ju duhet të shtrëngoheni pak pas timonit ndërsa e dini se ku po shkojnë rrotat. Nëse më pyesni nëse i besoj këtë makinë adoleshentit tim, me siguri do të thosha se do të preferoja një më të dobët me një shasi më të mirë.

Grua e re? Nuk ka problem, ajo tashmë e di që gjëja më e bukur është e butë (në pedalin e gazit, çfarë tjetër). Megjithatë, sistemi ka shumë karakteristika të mira, të tilla si tërheqje shumë më e mirë (por në fakt dukshëm më e mirë!), e cila siguron më shumë siguri (duke filluar nga një kryqëzim i plotë) si me dhe pa sistemin e stabilizimit DSC ndezur dhe fikur dhe më pak konsumim të gomave.

Shtë e vërtetë se me një konsum mesatar prej 12 litrash, të cilin e regjistruam në provë, do të jetë e vështirë për ju të vozisni 1 kilometra me një grup gomash. Të paktën dy të parët do të jenë të denjë për zëvendësim.

MPS e re Mazda3 ka një tetë të dhjetën kohë më të mirë në Raceland sesa paraardhësi i saj. Nëse mendoni se kjo është pak, ju lutemi vini re dallimet në faqen tonë të internetit. Kjo është e madhe për vendin konfuze të Raceland, në fakt, është kufiri midis nivelit të mesëm dhe të sipërm.

Në vetëm një të qindtën e sekondës, Mazda3 tejkaloi rekordin e makinave me rrota të përparme, pa llogaritur gomat e gjysmës së garës të veshur me Megane RS R26.R. Me 57 sekonda, ai renditet në mesin e shkëlqyeshëm Mini John Cooper Works dhe Ford Focus ST, të cilët kanë motorë më pak të fuqishëm dhe për këtë arsye një shasi më të mirë.

Edhe pse produkti i ri është 25 kilogramë më i lehtë dhe ka stabilizues më të fuqishëm dhe boshte boshtesh me ngurtësi të ndryshme, Mazda ende duhet të punojë në këtë fushë.

Motori (përveç kalasë) është perlë më e madhe e kësaj makine. Me një zhvendosje prej 2 litrash në katër cilindra, është shumë i fuqishëm, duke ju ofruar 3 kilovat ose rreth 191 "kuaj fuqi". Ai angazhon rrotat e përparme (me makinë) me shpejtësi boshe dhe i pengon ata të marrin frymë deri në 260 rpm kur kufizuesi ju ndalon.

Me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, ju lehtë mund të godisni shpejtësinë që dëshironi, edhe pse motori ka aq shumë çift rrotullues saqë mund të vozisni nëpër qytet me marshin e tretë. Ashtë turp që turbocharger nuk është i dëgjueshëm dhe nuk ka një tingull të dallueshëm nga tubat e dyfishtë, të cilat padyshim do të kontribuonin në një ndjenjë më sportive.

Kështu, mund të konkludojmë se Mazda3 MPS është një dele e vërtetë në një udhëtim të qetë dhe një ujk me shpejtësi të plotë. Edhe një konsum prej 12 litrash nuk konsiderohet i keq, sepse ky është me të vërtetë treg - figurativisht dhe fjalë për fjalë!

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Mazda Motor Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	30.290 €
Kostoja e modelit të provës:	30.640 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	191kW (260 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	6,1 sek
Shpejtësia maksimale:	250 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	9,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbo - zhvendosje 2.261 cm? – fuqia maksimale 191 kW (260 hp) në 5.500 rpm – çift rrotullues maksimal 380 Nm në 3.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 250 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 6,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, emetimet e CO2 224 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.460 kg - pesha bruto e lejuar 1.925 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.505 mm - gjerësia 1.770 mm - lartësia 1.460 mm - rezervuari i karburantit 60 l.
Kuti:	340-1.360 l

Matjet tona

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 43% / Statusi i kilometrazhit: 5.409 km
Përshpejtimi 0-100km:	6,4s
402m nga qyteti:	14,6 vjet ( 162 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	5,2 / 7,5s
Fleksibilitet 80-120km / h:	5,8 / 8,2s
Shpejtësia maksimale:	250 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	12,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,9m
Tabela AM:	39m

vlerësim

• Pavarësisht se çfarë veshim në brendësi, në pjesën e jashtme ose në shasi, fakti i padiskutueshëm është se Mazda3 MPS do të varroset në radhë të parë për shkak të çmimit. Për ato para (në rregull, një mijë më shumë) ju merrni një konkurrent më të fortë dhe shumë më të njohur, i cili tingëllon si emri RS.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

sensorë sportivë (dhe transparentë)

bllokim mekanik diferencial

transmetim manual me gjashtë shpejtësi

mjeshtëri

koha në Raceland

madhësia e ekranit (për navigim)

shumë pak sallone sportive

nuk ka drita ditore

çmim

nxjerrja e timonit nga duart gjatë nxitimit