Rishikimi i Mazda MX-30 Electric 2022

Mazda ka një histori të madhe me motorët dhe motorët.

Në vitet 1960, kompania prezantoi për herë të parë motorin rrotullues R100; në vitet '80, 626 ishte një nga makinat e para familjare me naftë në dispozicion; Në vitet '90, Eunos 800 kishte një motor të ciklit Miller (mos harroni këtë), ndërsa kohët e fundit ne jemi ende duke u përpjekur të arrijmë përpara teknologjisë së motorit të benzinës me ndezje kompresimi të mbingarkuar të njohur si SkyActiv-X.

Ne tani kemi MX-30 Electric - automjeti i parë elektrik i markës Hiroshima (EV) - por pse iu desh kaq shumë kohë që të hidhej në rrymën EV? Duke pasur parasysh historinë e Mazda-s si një pionier në motorë, motorë e kështu me radhë, kjo është paksa surprizë.

Megjithatë, më tronditës është çmimi dhe gama e artikujve të rinj, që do të thotë se situata me MX-30 Electric është e ndërlikuar…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	-
Lloji i karburantit	Kitarë elektrike
Efikasiteti i karburantit	- L / 100 km
ulje	5 vende
Çmimi i	$65,490

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Në pamje të parë... jo.

Ekziston vetëm një version elektrik i MX-30 në dispozicion për momentin, E35 Astina, dhe fillon nga - prisni - 65,490 dollarë plus shpenzimet e rrugës. Kjo është gati 25,000 dollarë më shumë se versioni vizualisht identik MX-30 G25 M Hibrid i butë me benzinë ​​me pothuajse të njëjtin nivel pajisjesh.

Ne do ta shpjegojmë pse pak më vonë, por ajo që duhet të dini është se MX-30 Electric ka një nga bateritë më të vogla litium-jon të disponueshme në çdo automjet elektrik sot, me një kapacitet prej vetëm 35.5 kWh. Kjo do të thotë se vetëm 224 km vrapim pa rimbushje.

Duket si vetë-sabotim nga ana e Mazda-s kur Hyundai Kona EV Elite 2021 fillon me 62,000 dollarë, mburret me një bateri 64 kWh dhe ofron një distancë zyrtare prej 484 km. Alternativa të tjera me bateri të mëdha në këtë pikë çmimi përfshijnë makinën elektrike më të shitur në botë, Tesla Model 3, Kia Niro EV dhe Nissan Leaf e+.

Për momentin, vetëm një version i MX-30 Electric është i disponueshëm - E35 Astina.

Por për MX-30 Electric, loja nuk ka mbaruar sepse Mazda shpreson që ju të ndani filozofinë unike të makinës duke ofruar një qasje të ashtuquajtur "përmasat e duhura" për automjetet elektrike. Kjo përfshin kryesisht qëndrueshmërinë për sa i përket madhësisë së baterisë, burimeve të përdorura për prodhim dhe konsumit të përgjithshëm të energjisë gjatë jetës së automjetit… ose me fjalë të tjera, ndikimin e një automjeti elektrik në burimet natyrore. Nëse jeni të gjelbër, këta faktorë ndoshta kanë shumë rëndësi për ju...

Ja se si përdoret MX-30 Electric. Gama e Mazda-s është e fokusuar kryesisht në Evropë, ku distancat janë më të shkurtra, stacionet e karikimit janë më të mëdha, mbështetja e qeverisë është më e fortë dhe stimujt për përdoruesit e EV janë më të mirë se në Australi. Megjithatë, edhe këtu, shumica e konsumatorëve urbanë që synon kjo makinë mund të udhëtojnë për shumë ditë pa i kaluar 200 km, ndërsa energjia diellore ndihmon që energjia elektrike të jetë më e lirë për ata me panele përballë diellit tonë të nxehtë.

Pra, kompania mund ta quajë atë vetëm një EV "metro" - megjithëse padyshim që Mazda nuk ka zgjidhje tjetër, apo jo?

Të paktën E35 Astina nuk ka nevojë për pajisje në krahasim me SUV-të elektrikë konkurrues.

Midis grupit të zakonshëm të veçorive luksoze, funksionale dhe multimediale, do të gjeni kontrollin adaptiv të lundrimit me ndalesë/shkoni të plotë, rrota aliazhi me shkëlqim 18 inç, një monitor 360 gradë, një çati diellore me energji, sediljet e përparme me ngrohje dhe me energji elektrike. një timon me ngrohje dhe tapiceri sintetike prej lëkure të quajtur "Vintage Brown Maztex". Gëzohuni pronarët e viteve 80 929!

Asnjë automjet elektrik konkurrues në këtë anë të BMW i3 i vjetër nuk ofron një dizajn dhe paketë kaq unike.

Adhuruesit e makinave të viteve 2020 do të vlerësojnë një ekran me ngjyra 8.8 inç me ekran të gjerë me Apple CarPlay dhe Android Auto, një sistem audio premium Bose me 12 altoparlantë, radio dixhitale, sat-nav dhe madje edhe një prizë shtëpiake 220 volt (ndoshta për një fije floku tharëse?). , ndërsa një ekran elegant me kokë lart shfaqet në xhamin e përparmë për të shfaqur shpejtësinë dhe informacionin GPS.

Shtojini kësaj një grup të plotë funksionesh sigurie për ndihmën e shoferit për një vlerësim të testit të përplasjes me pesë yje - shihni më poshtë për detaje - dhe MX-30 E35 ka pothuajse gjithçka.

Çfarë mungon? Po në lidhje me një karikues celulari smartphone dhe pa derë të pasme me energji (sensori i lëvizjes aktiv apo jo)? Kontrolli i klimës është vetëm një zonë. Dhe pa gomë rezervë, vetëm një çantë riparimi me punksion.

Megjithatë, asnjë automjet konkurrues elektrik në këtë anë të BMW i3 i vjetër nuk ofron një stil dhe paketim kaq unik.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Është e vështirë të gjesh ndonjë gjë të mërzitshme për mënyrën se si duket kjo makinë.

Dizajni i MX-30 është i diskutueshëm. Shumë veta pëlqejnë siluetën e SUV-së në formë kupe, dyert e pasme të hapura përpara (të quajtura Freestyle në gjuhën Mazda) dhe një grilë më të hijshme me pesë pika.

Është e vështirë të gjesh ndonjë gjë të mërzitshme për mënyrën se si duket kjo makinë.

Dyert janë menduar të kujtojnë makinën sportive RX-8 të viteve 2000, dhe historia e Mazda-s e kupave luksoze me dy dyer është bërë e famshme nga klasikët si Cosmo dhe Luce; madje mund ta lidhni MX-30 me emrat e tij disleksik, MX-3/Eunos 30X të viteve 1990. Një tjetër Mazda me një motor interesant - kishte një V1.8 6 litra.

Megjithatë, disa kritikë e krahasojnë efektin e përgjithshëm të stilimit me të çuditshmet, me elementë nga Toyota FJ Cruiser dhe Pontiac Aztec. Këto nuk janë rreshtime elegante. Kur bëhet fjalë për bukurinë, ju jeni shumë më i sigurt me CX-30.

Si pjesa e jashtme, ashtu edhe ajo e brendshme nxjerrin një pamje dhe ndjesi cilësore, luksoze.

Ndoshta është e sigurt të supozohet se BMW i3 frymëzoi shumë dizajnin dhe prezantimin e MX-30 brenda dhe jashtë. Vendimi për të shkuar për një crossover/SUV në vend të një makine të vogël si gjermanët ndoshta ka kuptim gjithashtu, duke pasur parasysh popullaritetin e pamëshirshëm të të parës dhe pasurinë në pakësim të kësaj të fundit.

Sido që të ndiheni për pamjen e jashtme të makinës, është e vështirë të argumentoni me faktin se si pjesa e jashtme ashtu edhe ajo e brendshme nxjerrin një pamje cilësore dhe luksoze. Duke ditur përpjekjet e Mazda-s për të hyrë në treg, MX-30 mund të shihet si një triumf estetik (por jo një variant i TR7).

Sa praktike është hapësira e brendshme? 5/10

Jo me të vërtetë.

Platforma është e përbashkët me CX-30, kështu që MX-30 është një crossover nënkompakt me një gjatësi më të shkurtër dhe një bazë rrote më të shkurtër se edhe çelja e Mazda3. Rezultati është një hapësirë ​​e kufizuar brenda. Në fakt, ju mund ta quani makinën e parë elektrike të Mazda-s një përrallë e dy makinave.

Nga këndvështrimi i sediljeve të përparme, është Mazda tipike në dizajn dhe paraqitje, por bazohet në atë që marka ka bërë vitet e fundit me një rritje të dukshme në cilësi dhe detaje. Notat kryesore për paraqitjen dhe ekzekutimin e përfundimeve dhe materialeve që i japin makinës një pamje prestigjioze.

Përpara ju presin me shumë hapësirë ​​edhe për personat e gjatë. Ato mund të shtrihen në sediljet e përparme të rehatshme dhe mbështjellëse që ofrojnë një gamë të gjerë mbështetjeje. Konzola qendrore e poshtme me shtresa - edhe me dizajnin e saj lundrues - krijon një ndjenjë hapësire dhe stili.

Pozicioni i drejtimit të MX-30 është i nivelit të lartë, me ekuilibër të shkëlqyeshëm midis timonit, linjave të shikimit të instrumenteve, aksesit të çelësave/kontrollit dhe shtrirjes së pedalit. Gjithçka është shumë tipike, Mazda moderne, me theks në cilësinë dhe komoditetin në pjesën më të madhe. Ka shumë ajrim, shumë hapësirë ​​magazinimi dhe nuk ka asgjë të çuditshme apo frikësuese këtu - dhe kjo nuk është gjithmonë rasti me automjetet elektrike.

Nga perspektiva e sediljeve të përparme, kjo është Mazda tipike për sa i përket dizajnit dhe paraqitjes.

Pronarët e Mazda3/CX-30 do të njohin sistemin më të fundit të info-argëtimit të kompanisë, bazuar në një kontrollues rrotullues (të pretenduar) ergonomik dhe një ekran të gjatë pa prekje që ju ndihmon të mbani sytë në rrugë; dhe paneli i hijshëm i instrumenteve dhe ekrani standard me kokë lart janë paraqitur bukur, të gjitha në përputhje me stilin e markës. Nga pikëpamja historike, e njëjta gjë mund të thuhet për përfundimin e tapës, i cili na kthen në të kaluarën e largët të kompanisë.

Deri këtu, shumë mirë.

Megjithatë, ne nuk jemi plotësisht të bindur nga sistemi i ri i kontrollit elektronik të klimës me ekran me prekje, i cili duket i lulëzuar, por zë shumë hapësirë ​​në pultin, nuk është aq intuitiv sa butonat fizikë dhe e detyron shoferin të largojë shikimin nga rruga. për të parë se ku po gërmojnë në pjesët e poshtme të tastierës qendrore. Ne besojmë se këtu marshi i progresit takohet me thirrjen e modës.

Më i bezdisshëm është ndërruesi i ri elektronik, një T-copë e trashë por e shkurtër që kërkon një shtytje të fortë anësore për ta futur nga ana e pasme në park. Nuk ndodh gjithmonë herën e parë, dhe duke qenë një lëvizje e palogjikshme, është shumë e lehtë të mendosh se ke zgjedhur Parkun, por në fakt e ke lënë në Reverse, pasi që të dy janë në të njëjtin plan horizontal. Kjo mund të çojë në probleme, prandaj është mirë që alarmi i pasmë i trafikut të vijë si standard. Këtu kërkohet rimendimi. 

Po aq shqetësuese është dukshmëria e tmerrshme anësore dhe e pasme e MX-30, dhe jo vetëm nga këndvështrimi i shoferit. Shtyllat A janë shumë të gjera, duke krijuar pika të mëdha qorre, të mbështetura nga një dritare e pasme e cekët, një vijë e pjerrët e çatisë dhe menteshat e pasme të derës së pasme që i vendosin shtyllat A aty ku nuk mund t'i prisni të jenë nga pikëpamja periferike.

Ne nuk jemi plotësisht të kënaqur me sistemin e ri elektronik të kontrollit të klimës me ekran me prekje.

E cila na sjell në gjysmën e pasme të Mazda EV.

Këto dyer Freestyle e bëjnë hyrjen dhe daljen në mënyrë të këndshme teatrale pasi shtylla fikse B (ose "B") hiqet, megjithëse Mazda thotë se kur dyert mbyllen, dyert ofrojnë forcë të mjaftueshme strukturore. Sido që të jetë, boshllëku që rezulton kur hapet plotësisht - së bashku me trupin më të gjatë - do të thotë që shumica e njerëzve mund të ecin në sediljet e pasme sikur të largoheshin nga Studio 54 për festën e radhës.

Megjithatë, vini re se jo vetëm që nuk mund të hapni dyert e pasme pa i hapur më parë dyert e përparme (e pakëndshme nga jashtë dhe me shumë përpjekje duke u përpjekur nga brenda), por nëse mbyllni dyert e përparme fillimisht, ekziston rreziku të dëmtimit të lëkurës së dyerve të tyre. kur të pasmet përplasen me to kur mbyllen. Oops.

E mbani mend sa e gjerë është pjesa e përparme? Sedilja e pasme është e ngushtë. Nuk ka shpëtim nga kjo. Nuk ka shumë hapësirë ​​për gjunjët - megjithëse mund ta rrëshqitni sediljen e shoferit përpara me butona elektrikë të dobishëm pas pjesës së pasme të sediljes së shoferit, por edhe atëherë do t'ju duhet të bëni kompromis me pasagjerët përpara.

Gjithçka është e dizajnuar bukur, me ngjyra dhe tekstura interesante.

Dhe ndërkohë që do të gjeni një mbështetëse krahu në qendër me mbajtëse filxhani, si dhe shufra kapëse në krye dhe grepa për veshjen, nuk ka ndriçim të pasëm, ventilatorë të drejtimit ose priza USB.

Të paktën, është e gjitha e punuar bukur, me ngjyra dhe tekstura interesante, gjë që shkurtimisht ju largon mendjen se sa i ngushtë dhe i ngushtë është MX-30 për një makinë jashtë rrugës. Dhe ju po shikoni nga dritaret e portës, gjë që mund t'i bëjë të gjitha t'i duket pak klaustrofobike për disa.

Megjithatë, kjo nuk është e papërshtatshme; pjesa e pasme dhe jastëku janë mjaft komode, me hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën, gjunjët dhe këmbët për pasagjerë deri në 180 cm të gjatë, ndërsa tre pasagjerë të vegjël mund të shtrydhin pa shumë shqetësime. Por nëse po përdorni MX-30 si makinë familjare, është më mirë të sillni udhëtarë të rregullt në sediljen e pasme për një provë përpara se të merrni një vendim.

Kapaciteti i ngarkesave i Mazda është i pakët, i gjerë por i cekët me vetëm 311 litra; si pothuajse çdo SUV në planet, sediljet e pasme palosen dhe palosen për të zbuluar një dysheme të gjatë dhe të sheshtë. Kjo rrit kapacitetin e bagazhit në 1670 litra më të dobishme.

Më në fund, është për të ardhur keq që nuk ka një vend të duhur për të ruajtur kabllon e karikimit AC. Mbetet për të mbetur prapa. Dhe ndërsa po flasim për gjëra të tërheqjes, Mazda nuk jep asnjë informacion në lidhje me kapacitetin tërheqës të MX-30. Dhe kjo do të thotë që ne nuk do të...

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Nën kapuçin e MX-30 është një motor sinkron e-Skyactiv AC i ftohur me ujë, i drejtuar nga inverter, që drejton rrotat e përparme përmes një transmetimi automatik me një shpejtësi. Derailleur është një mekanizëm për ndërrimin e marsheve me tel.

Motori elektrik jep një fuqi konservative 107 kW në 4500 rpm dhe 11,000 rpm dhe 271 Nm çift rrotullues nga 0 rpm në 3243 rpm, që është në skajin më të vogël të shkallës EV dhe në fakt më e ulët se versioni i zakonshëm hibrid me benzinë.

Nën kapuçin e MX-30 është një motor sinkron e-Skyactiv AC i ftohur me ujë me një inverter.

Si rezultat, harroni të vazhdoni me Tesla Model 3, pasi Mazda-s i nevojiten 9.7 sekonda të bollshme, por jo të rralla, për të arritur shpejtësinë 100 km/h nga vendi. Në të kundërt, Kona Electric 140 kW do ta bëjë këtë në më pak se 8 sekonda.

Përveç kësaj, shpejtësia maksimale e MX-30 është e kufizuar në 140 km/h. Por mos u shqetësoni sepse Mazda thotë se gjithçka është bërë në emër të optimizimit të efikasitetit...

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Konsumi i energjisë dhe rezerva e energjisë 7/10

Nën dyshemenë e MX-30 është një bateri që është çuditërisht më e vogël se shumica e konkurrentëve të saj të drejtpërdrejtë.

Ai ofron 35.5 kWh - që është pothuajse gjysma e baterive 62 deri në 64 kWh të përdorura në Leaf+, Kona Electric dhe Kia Niro EV të re, të cilat kushtojnë pothuajse të njëjtën gjë. 

Mazda thotë se zgjodhi baterinë "madhësia e duhur", jo e madhe, për të reduktuar peshën (për një makinë elektrike, pesha e kufizuar prej 1670 kg është në fakt mjaft mbresëlënëse) dhe kostot gjatë gjithë ciklit jetësor të makinës, duke e bërë MX-30 më të shpejtë. . ringarkoj.

Siç thamë më parë, kjo është një gjë filozofike.  

Kjo do të thotë që ju mund të prisni një distancë deri në 224 km (sipas figurës ADR/02), ndërsa shifra më realiste e WLTP është 200 km në krahasim me 484 km (WLTP) të Kona Electric. Ky është një ndryshim i madh, dhe nëse planifikoni të ngasni rregullisht MX-30 për distanca të gjata, ky mund të jetë faktori vendimtar. 

Nën dyshemenë e MX-30 është një bateri që është çuditërisht më e vogël se shumica e konkurrentëve të saj të drejtpërdrejtë.

Nga ana tjetër, duhen vetëm rreth 20 orë për t'u ngarkuar nga 80 në 9 përqind duke përdorur një prizë shtëpiake, 3 orë nëse investoni rreth 3000 dollarë në një kuti muri ose vetëm 36 minuta kur lidheni me një karikues të shpejtë DC. Këto janë kohë më të shpejta se shumica.

Zyrtarisht, MX-30e konsumon 18.5 kWh/100 km… që, në terma të thjeshtë, është mesatare për një makinë elektrike të kësaj madhësie dhe përmasash. Ashtu si me të gjitha automjetet elektrike, përdorimi i kondicionerit ose të qenit i ngathët mund të rrisë në mënyrë drastike konsumin.

Sediljet me ngrohje standarde dhe timoni ndihmojnë në mbajtjen e karikimit pasi ato nuk marrin energji nga bateria e EV, gjë që është një bonus.

Ndërsa Mazda në fakt nuk do t'ju furnizojë me një Wallbox për shtëpi ose punë, kompania thotë se ka shumë furnizues të palëve të treta që mund t'ju ofrojnë një të tillë, kështu që vendosni në çmimin tuaj të blerjes MX-30.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

I testuar në fund të vitit 2020, MX-30 mori një vlerësim me pesë yje të testit të përplasjes ANCAP.

Pajisjet e sigurisë përfshijnë frenim autonom emergjent (AEB) me zbulim të këmbësorëve dhe biçiklistëve, paralajmërim për përplasje përpara (FCW), paralajmërim dhe ndihmë për mbajtjen e korsisë, alarm trafiku të kryqëzuar përpara dhe pas, alarmi përpara, monitorimi i pikave të verbër, kontrolli adaptiv i lundrimit me Stop/Go dhe Kufizues i shpejtësisë, dritat e gjata automatike, njohja e shenjave të trafikut, paralajmërimet e presionit të gomave, monitori i vëmendjes së shoferit dhe sensorët e parkimit përpara dhe pas.

I testuar në fund të vitit 2020, MX-30 mori një vlerësim me pesë yje të testit të përplasjes ANCAP.

Do të gjeni gjithashtu 10 airbagë (ajërbagë të dyfishtë përpara, gjurit dhe të shoferit, ajri anash dhe perde), sisteme të kontrollit të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, frena kundër bllokimit me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit dhe sistem frenimi emergjent, kamerë me pamje rrethuese 360 ​​gradë, dy pika Ankorimet e sediljeve për fëmijë ISOFIX në sediljen e pasme dhe tre pika ankorimi të sediljeve për fëmijë pas mbështetëses.

Ju lutemi vini re se sistemet AEB dhe FCW funksionojnë me shpejtësi midis 4 dhe 160 km/h.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

MX-30 ndjek modelet e tjera të Mazda duke ofruar një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, si dhe pesë vjet ndihmë në rrugë.

Megjithatë, bateria mbulohet nga një garanci tetëvjeçare ose 160,000 km. Të dyja janë tipike për industrinë në këtë kohë, jo të jashtëzakonshme.

MX-30 ndjek modelet e tjera të Mazda duke ofruar një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar.

Intervalet e planifikuara të shërbimit janë çdo 12 muaj ose 15,000 km, cilado që të vijë e para, që është pothuajse e njëjtë me shumicën e automjeteve të tjera elektrike.

Mazda thotë se MX-30 Electric do të kushtojë 1273.79 dollarë për shërbim gjatë pesë viteve sipas planit të Servisit Select; mesatarisht rreth 255 dollarë në vit—që tani është më e lirë se shumë automjete elektrike.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Gjëja e MX-30 është se nëse prisni nivelet e performancës dhe përshpejtimit të Tesla Model 3, do të zhgënjeheni.

Por duke thënë këtë, ai nuk është aspak i ngadalshëm dhe sapo filloni të lëvizni, ka një rrymë të qëndrueshme çift rrotullues që ju bën të ecni në asnjë kohë. Pra, është i shpejtë dhe i shkathët, dhe kjo është veçanërisht e dukshme në qytet, ku duhet të vraponi brenda dhe jashtë bllokimeve të trafikut. Dhe për këtë çështje, definitivisht nuk do të mendoni se kjo makinë është me vullnet të dobët. 

Ashtu si shumë automjete elektrike këto ditë, Mazda është e pajisur me lopata në timon që rregullojnë sasinë e frenimit rigjenerues, ku "5" është më i forti, "1" nuk ka asistencë dhe "3" është cilësimi i paracaktuar. Në "1" ju keni një efekt rrotullimi të lirë dhe është si të zbrisni një pjerrësi dhe në fakt është mjaft bukur sepse pothuajse ndiheni sikur po fluturoni. 

 Një tjetër karakteristikë pozitive e makinës elektrike është qetësia absolute e udhëtimit. Kjo makinë po rrëshqet. Tani mund të thuash të njëjtën gjë për Leaf, Ioniq, ZS EV dhe të gjitha EV-të e tjera me çmim rreth 65,000 dollarë, por Mazda ka avantazhin e faktit se është më i rafinuar dhe më premium në mënyrën se si ofron performancën e saj. .

Sapo filloni të lëvizni, ka një fluks të vazhdueshëm çift rrotullues që ju vë menjëherë në lëvizje.

Drejtuesi është i lehtë, por ju flet - ka reagime; makina i trajton shume mire gungat, vecanerisht gungat e medha urbane, me perkulje te pezullimit qe nuk e prisja duke pasur parasysh permasat e rrotave dhe paketimit te gomave ne kete Astina E35; dhe me shpejtësi më të larta, kthehet ashtu siç do të prisnit nga një Mazda.

Pezullimi nuk është edhe aq i komplikuar, me traversa MacPherson përpara dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme, por ai trajton me një ekuilibër të sigurt dhe të sigurt që disi tradhton faktin se ky është një crossover/SUV.

Nëse ju pëlqen të vozitni dhe ju pëlqen të udhëtoni me makina me rehati dhe rafinim, atëherë MX-30 duhet të jetë patjetër në listën tuaj të blerjeve.

MX-30 gjithashtu ka një rreze kthese të shkëlqyer. Është shumë i ngushtë, shumë i lehtë për tu parkuar dhe manovruar dhe kjo e bën atë veçanërisht të përshtatshëm për rolin e një nënkompakti në zonat urbane. E madhe.

Nëse ju pëlqen të vozitni dhe ju pëlqen të udhëtoni me makina me rehati dhe rafinim, atëherë MX-30 duhet të jetë patjetër në listën tuaj të blerjeve.

Tani sigurisht që ka kritika për MX-30 sepse asgjë nuk është perfekte dhe është larg të qenit perfekt dhe një nga më të bezdisshmet është ndërruesi i marsheve i lartpërmendur i cili është pak i vështirë për t'u vendosur në park.

Shtyllat e trasha ndonjëherë e bëjnë të vështirë të shohësh se çfarë po ndodh pa u mbështetur në kamerën, e cila në fakt është e shkëlqyer, dhe ato pasqyra të pamjes së pasme, të ngjashme me veshët Dumbo.

Përveç kësaj, disa sipërfaqe kanë zhurmë të lehtë të rrugës, të tilla si patate të skuqura; ju mund të dëgjoni pezullimin e pasmë duke punuar nëse është vetëm një prej jush në bord, megjithëse nëse ka pak peshë në pjesën e pasme, kjo e qetëson makinën pak.

Por kjo është pak a shumë për të. MX-30 Electric udhëton në nivelin që do të prisnit nga një Mercedes, BMW ose Audi EV, dhe në këtë drejtim, ai e tejkalon peshën e tij. Pra, për një Mazda 65,000 dollarë, po, është e shtrenjtë.

Por kur mendoni se kjo makinë mund të luajë me siguri në nivelin e Mercedes EQA/BMW iX3, dhe ato po i afrohen 100,000 dollarëve e lart me opsionin, këtu hyn në lojë vlera e makinës së parë elektrike të Mazdës.  

MX-30 është një kënaqësi e vërtetë për të vozitur dhe udhëtuar. Shume pune Mazda.

Вердикт

Në përgjithësi, Mazda MX-30e është një blerje me shpirt.

Të metat e tij shihen lehtësisht. Paketimi nuk është shumë i mirë. Ka një gamë të ulët. Ka disa pika të verbër. Dhe më e rëndësishmja, nuk është e lirë.

Por kjo bëhet e dukshme menjëherë pasi hyni për herë të parë brenda njërës prej tyre në një shitës makinash. Duke marrë kohë për të vozitur, do të gjeni thellësi dhe besueshmëri në një makinë elektrike, si dhe cilësi dhe karakter. Specifikimet e diskutueshme të Mazda janë atje për arsye të mira, dhe nëse ato përputhen me vlerat tuaja, atëherë me siguri do të vlerësoni se sa MX-30e e tejkalon në të vërtetë peshën e tij.  

Pra, nga ky këndvështrim, është padyshim e ndërlikuar; por gjithashtu ia vlen të shikoni.