Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Përmbajtje
Kur testoni Toyota Supermini -n e re, dy krahasime janë të pashmangshme. E para me një dy vendesh është 29 centimetra më e shkurtër dhe 12 centimetra më e ngushtë se Smart ForTwo, dhe e dyta me Mini legjendar është rreth tre metra e gjatë.
Kjo e fundit i lejoi njerëzit të lëvizin në mijëvjeçarin e kaluar, dhe kryevepra e grekut Alec Issigonis ende emocionon imagjinatën e shumë inxhinierëve, të cilët kanë një ide të jashtëzakonshme të një fëmije tre metra me vend për katër pasagjerë në kokën e tyre. Edhe iQ ekziston për njerëzit që ngasin, dhe për 13.450 €, që është çmimi i një IQ bazë, ka shumë rivalë më të mëdhenj për të zgjedhur. Sidomos nëse marrim parasysh tregun e kopjeve të përdorura pak.
Sidoqoftë, iQ është këtu për një qëllim tjetër: në botë, ndërgjegjësimi mjedisor po evoluon dita ditës në marketing ose në mendjet e njerëzve, dhe supermodelja e Toyota është Mini modern në këtë mjedis, përgjigja ndaj biotopit të ndryshuar urban: iQ mund të drejtojë një makinë. katër (epo, në fakt tre lartësi mesatare), makina është më pak se tre metra e gjatë (d.m.th., ajo nuk përhapet në një vend parkimi të rregullt), dhe përveç kësaj, litra e saj me tre cilindra lëshon vetëm 99 gram CO2 për kilometër. .
Të nderuar Zotërinj, nëse doni të tregoni shqetësim për mjedisin dhe nuk mund të kënaqeni me erën e transportit publik, mendoni përsëri për këshillueshmërinë e blerjes së një hibridi. A nuk preferoni të keni iQ?
Toyota iQ, në parim, nuk është makina e parë e një serie të madhe, e krijuar posaçërisht për të punuar në qendrat urbane të mbushura me njerëz me pamjen e saj të vogël. Ky nder, për shembull, i shkon ForTwo, ideja e të cilit është më pak - më shumë një imitim i iQ-së, por shkon në rrugën e vet.
Nëse iQ do të shitej në Daimler, me siguri do të quhej ForThree. Historia e një Toyota të vogël shumë të lezetshme me një fund të ftohtë të pasmë dhe rrota të zhvendosura në të katër qoshet është e njohur, por ne mund ta përsërisim me pak fjalë: inxhinierët vendosin një diferencial para motorit dhe e vendosin njësinë pothuajse në e mesme. ...
Për më tepër, ata rrafshuan rezervuarin e karburantit 32 litra dhe e instaluan atë në pjesën e poshtme të makinës nën sediljet, ngritën sistemin e drejtimit, ulën ajrin e kondicionuar me 20 përqind dhe instaluan një pult asimetrik në iQ.
Rezultati i të gjitha këtyre dhe shumë zgjidhjeve të tjera është një trup i shkurtër por i gjerë për tre të rritur mesatarisht të rritur. IQ është një risi e madhe këtë vit nga perspektiva teknike, dhe në një kohë kur makinat janë shumë të ngjashme teknikisht, është një rilindje e vërtetë për sa i përket një qasjeje më inovative në dizajn.
Teori e mjaftueshme për të nxjerrë në pah praktikën. Forma është e bukur dhe e bukur për tu parë në foto. Gjithashtu, për shkak të rezervuarit më të ulët të karburantit, dy vendet e para të iQ janë të larta, kështu që me harqe mjaft të ulëta të çatisë, nuk është e pazakontë që dikush të shtyjë skajin e çatisë dy herë me kokë në provën tonë.
IQ gjithashtu nuk është krijuar për kalorës të gjatë, pasi zhvendosja gjatësore e sediljes së shoferit është shumë e shkurtër dhe nuk ka kompensim të lartësisë. Instalimi i timonit kërkon disa praktika pasi përshtatet vetëm për lartësinë, por pasi shoferi të jetë në vend, ai gjen se ai ulet më mirë sesa, të themi, në Yaris.
Sidoqoftë, sediljet e përparme kanë një disavantazh tjetër: kur ecin përpara, për të lehtësuar qasjen disi gjimnastike në sediljen e dytë të stolit, ata nuk e mbajnë mend pozicionin e tyre. Shoferi ngushëllohet nga fakti se iQ është krijuar për vetëm tre pasagjerë me lartësi mesatare dhe një fëmijë ende shumë të vogël, i cili ka një vend prapa shoferit.
Nëse ngasni në iQ kryesisht të rriturit, atëherë i treti gjithmonë do të duhet të shkojë në të djathtë. Isshtë përshtatur për dy të rritur me një pult panoramik asimetrik. Nuk ka sirtar klasik para pasagjerit, por një sirtar pëlhure shumë më të ngushtë, i përshtatshëm vetëm për ruajtjen e letrës, një telefoni celular dhe syze dielli.
Kjo kuti, e cila me shaka mund të quhet "kuti për veten" sepse është e lehtë për t'u hequr, i lejon pasagjerit të përparojë të lëvizë përpara pa hapësirë të tepërt në gju, duke bërë kështu vend për sediljen e pasme. Ai nuk duhet të jetë shumë i gjatë sepse koka e tij do të bjerë në buzë të çatisë.
Një i rritur apo edhe një student më i ri nuk mund të ulet pas shoferit të mesëm në të majtë. Shumë pak vend për këmbët dhe gjunjët. ... Selia e pasme mund të strehojë një këmbë të brendshme midis sediljeve të përparme, ku ka një hapësirë të dedikuar me qilima: leva e frenave të parkimit është e vendosur në të djathtë të levës së ingranazheve.
Brendësia e iQ është e bollshme dhe e gjerë. Pulti është plastik (kushtojini vëmendje ndjeshmërisë së materialeve ndaj gërvishtjeve!), Por është bërë përfundimisht dhe pikturuar në disa ngjyra, dhe dizajni është shumë interesant, por edhe jopraktik.
Ekzistojnë tre butona për kondicionimin automatik dhe një çelës rrotullues në tastierën qendrore (pastaj zgjidhni programin: fuqia e ventilatorit, temperatura ose drejtimi i fryrjes, dhe më pas ndryshojeni atë me pjesën rrotulluese: ku fryn, sa temperatura duhet të jetë.), Dhe nga radio vetëm mbi folenë e CD -së.
Dy butonat e vetëm për sistemin audio, i cili gjithashtu ka një ndërfaqe AUX, janë në timon, dhe si rezultat, tingulli i padobishëm mbetet vetëm në domenin e shoferit. Meqenëse nuk keni mënyrën klasike të kontrollit të stacioneve në kujtesën tuaj, do t'ju duhet të merrni broshurën e udhëzimeve para se të përdorni audion dhe t'i shpjegoni navigatorit se vetëm ju i përmbushni dëshirat tuaja muzikore.
Takometri mund të jetë më i madh dhe hapësira më e mirë e ruajtjes është e dëshirueshme, pasi sirtarët janë pak a shumë sirtarë në dyert anësore. Parametrat e kompjuterit të udhëtimit shfaqen në ekran pranë timonit (majtas) me informacione rreth orës, radiostacionit të zgjedhur dhe temperaturës së jashtme. Të dhënat e distancës nuk janë të disponueshme, por mund të jetë më mirë nëse iQ nuk e ka atë, pasi matësi dixhital i karburantit është shumë i pasaktë.
Na bëri përshtypje edhe instalimi në distancë i butonit të kontrollit në kompjuterin e udhëtimit në një drejtim. Trungu është pjesa më e keqe e iQ. Por 32 litra do të ishte më e saktë të thuash "kuti". Nëse do të shkoni në det si treshe me iQ, zgjidhni një plazh nudo, pasi nuk keni gjasa të vendosni më shumë se dy çanta në bagazhin tuaj (zonja, mos e teproni me sasinë e grimit ).
Sidoqoftë, bagazhi ka një fund të dyfishtë, me pjesën e pasme të sediljeve të pasme të mbështetura (në këtë rast, iQ është i dyfishtë - meqë ra fjala, mund të blihet edhe si dyshe në bazë). shpalosni kapakun dhe ngjiteni në kofshët tuaja për të fshehur përmbajtjen nga sytë kureshtarë.
Pothuajse harruam kutinë e fshehur të ruajtjes nën sediljen e stolit. Një zgjidhje interesante por jopraktike është vetëm një llambë e brendshme rrotulluese për të gjithë makinën në pjesën e përparme. Toyota thotë se është një lexues, pasagjeri i pasëm dhe kozmetika e bagazhit tundin kokën në errësirë.
Çmimi i lartë i iQ është pjesërisht i justifikuar me pajisjet e tij shumë të mira, pasi pajisjet bazë tashmë kanë pajisje elektronike stabilizuese (të ndryshueshme), tre perde ajri, gjashtë airbag (!), Të pesë yjet e mundshëm të testit të rrëzimit Euro NCAP, ajër të kondicionuar dhe elektrik. zhvendosja e dritares. , dhe kur zgjidhni pajisje më të pasura, gjithashtu një kartë kyçe, pasqyra të pasme të rregullueshme elektrike dhe të palosshme ...
Megjithatë, ju mund ta merrni çmimin e lartë të iQ si një provë se sa vlerësoni inovacionin e automobilave. Gjëja më e mirë e iQ është shkathtësia e tij, siç dëshmohet nga rrezja e kthesës prej vetëm 7 metrash. Gjatësia e tij e shkurtër e bën të lehtë parkimin dhe ndryshimin e korsisë me lehtësi, ku pamja anësore vuan pak nga pasagjeri i përparmë (nëse dy janë ulur në të djathtë) dhe nga pasqyrat e tjera të vogla anësore.
IQ aktualisht shitet me benzinë 50 kW ose turbodiesel 16 kW. Toyota tregoi sasinë më të vogël të inovacionit të motorit, pasi motorët njihen nga të rinjtë e tjerë japonezë (dhe francezë: Citroën C1 dhe Peugeot 107 - 1.0). Motori me tre cilindra me litra befason me funksionimin e tij relativisht të qetë dhe dridhjet mezi të dukshme, por nuk kënaqet me manovrimin dhe përshpejtimin e tij.
Transmetimi manual me pesë shpejtësi është i gjatë, dhe kur tejkaloni, duhet të ulni dy ingranazhe. Motori pëlqen të rrotullohet, siç dëshmohet nga një tingull më sportiv mbi 4.000 rpm. IQ performon çuditërisht mirë në rrugë. Për shkak të bazës së shkurtër të rrotave dhe modelit klasik të shasisë, valëzimi në autostradë nuk është për t'u habitur, siç është lëkundja jo shumë e pranueshme në terrene më të varfra. Gjithçka është brenda pritshmërive normale dhe realiste, mbase pak më mirë.
Ne dëshirojmë të theksojmë izolimin e zërit të pjesës së përparme. Pse jo e fundit? Pasagjeri i fundit u ankua për shkarkimin shumë të lartë dhe zhurmën e një perdeje uji nën rrota (shi), gjë që nuk e lejoi atë të ndiqte bisedën e dy të parëve me një shpejtësi prej 130 km / orë në autostradë.
Ndërsa shpejtësitë afër nivelit nuk i japin ndonjë problem, iQ bën më së miri në një qytet ku u befasuam nga rritja e konsumit të karburantit. Midis rrugëve, ai nuk kishte nevojë për asgjë tjetër përveç një 8 litra modeste të karburantit, por në konsumime të tjera të matura nga 2 në 5 litra, doli të ishte gjithashtu më ekonomike.
Ballë për ballë. ...
Alyosha Mrak: Nëse mbyllim njërin sy, nuk do të shohim një çmim shumë të lartë. Nëse e mbyllim të dytin, nuk do të vërejmë se Lubjana nuk është (akoma) aq e mbushur me njerëz, saqë një inteligjencë inteligjente në miniaturë do të ishte vërtet e nevojshme. Ose Smart Fortwo, edhe për treshet më të mëdha, Citroën C1, Peugeot 107 dhe Toyota Aygo, nuk jam i sigurt.
Por shikoni më globalisht: mbingarkesa e trafikut po rritet, vendet e parkimit po zvogëlohen dhe pagesat mjedisore do të bëhen gjithnjë e më të dhimbshme për kuletat e shoferëve. Kjo është arsyeja pse iQ duket si automjeti i duhur për Parisin e sotëm, Londrën ose Milano dhe Lubjanën ose Mariborin e ardhshëm. Pse? Për shkak se është i pashëm, i manovrueshëm me lojë, sepse përshtatet në mënyrë perfekte dhe transporton me lehtësi tre pasagjerë të rritur, dhe ... është gjithashtu i bërë mirë dhe i këndshëm për të drejtuar. Ndër më të vegjlit, ai është padyshim i preferuari im, thjesht do të doja të provoja sa më shpejt versionin 1 litërsh 33 "kali"!
Vinko Kernc: Mund të jetë i vogël, por duhet të ketë një motor, kuti ingranazhi, makinë, timon, boshte para dhe mbrapa, karroceria, pajisje sigurie, pult. ... Në fakt, atij i "mungon" vetëm një trung i vërtetë për një stol të vërtetë mbrapa dhe rreth 30 centimetra në gjatësi të trupit. Prandaj, çmimi relativisht i lartë. Prandaj, ajo ka një rreze të vogël kthese dhe gjatësi të shkurtër. Dhe në përgjithësi befasuese: blerja e Aikju ju jep shumë më tepër makinë sesa mendoni.
Matevž Koroshec: Ky budalla i qytetit, më vjen keq, larja e trurit është super e lezetshme. Në rregull, pajtohem, nuk ka vend për më shumë se dy prej tyre, dhe nuk ka asnjë gabim që ka vetëm dy butona në dispozicion për të kontrolluar radion, dhe ata të dy janë në timon, për fat të keq, por ecën shkëlqyeshëm. Edhe kur shigjeta në shpejtësimatës kalon me guxim numrin 100, gjë që nuk mund të thuhet për Smart.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 13.450 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 15.040 € |
| Fuqia: | 50kW (68 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 14,7 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 150 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,3l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000, garanci llak 2 vjet, garanci ndryshku 12 vjet. |
| Rishikim sistematik | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.617 € |
|---|---|
| Karburant: | 6.754 € |
| Goma (1) | 780 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 1.725 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.550 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 21.238 € 0,21 (km kosto: XNUMX) ) |
Informacion teknik
| motori: | 3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 71 × 83,9 mm - zhvendosja 998 cm? – ngjeshja 10,5:1 – fuqia maksimale 50 kW (68 hp) në 6.000 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 16,8 m/s – fuqia specifike 50,1 kW/l (68,1 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 91 Nm në 4.800 kf. min - 2 bosht me gunga në kokë (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 5,538 1,913; II. 1,310 orë; III. 1,029 orë; IV. 0,875 orë; v. 3,736; – diferencial 5,5 – rrota 15J × 175 – goma 65/15 R 1,84 S, perimetri rrotullues XNUMX m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 150 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 14,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 3 dyer, 4 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension individual përpara, shirita pezullimi, kërpudha me tre fole, stabilizues - shirit rrotullimi të pasëm, susta, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm, ABS, rrota mekanike të frenave të pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | Automjeti bosh 885 kg - Pesha bruto e lejuar e automjetit 1.210 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frena: nuk aplikohet, pa frena: nuk zbatohet - Ngarkesa e lejuar e çatisë: n/a. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.680 mm, pjesa e përparme 1.480 mm, pista e pasme 1.460 mm, pastrimi nga toka 7,8 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.510 mm, e pasme 1.270 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 400 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 32 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 4 copë: 1 çantë shpine (20 L). |
Matjet tona
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl = 41% / Goma: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Gjendja e kilometrazhit: 2.504 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 19,9 vjet ( 113 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 19,7 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 23,3 (P) f |
| Shpejtësia maksimale: | 150 km / orë (III., IV., V.) |
| Konsumi minimal: | 5,6l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,1l / 100km |
| konsumi i testit: | 6,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 75,8m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 44,5m |
| Tabela AM: | 44m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurma në punë boshe: | 40dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (270/420)
Treshja ka një vlerësim shumë të ulët për shfaqjen e inteligjencës të qytetit. Meriton të paktën katër për gatishmërinë, hapësirën (tre metra të gjatë për tre pasagjerë të mesëm) dhe inxhinierinë (përfshirë prodhimin).
E jashtme (13/15)
Një shembull unik i dizajnit dhe artizanatit që do të prisnit nga një klasë luksoze.
E brendshme (69/140)
Për të punuar me radio, duhet të lexoni udhëzimet e funksionimit. Nuk ka pothuajse asnjë trung, materialet brenda janë të brishta, por të montuara shumë mirë.
Motori, transmetimi (51
/ 40)Makinë me porosi për shëtitje nëpër qytet.
Performanca e drejtimit (53
/ 95)Mos kini frikë nga rruga, pasi makina është e qëndrueshme si një mace me të katër këmbët, ju duhet vetëm të merrni me qira një pellg të shkurtër.
Performanca (16/35)
Manovrueshmëri jashtëzakonisht e ulët nga 80 në 120 km / orë dhe nxitim i përgjumur, por meqenëse kjo është reshje urbane, ju mund të injoroni rëndësinë e sekondave.
Siguria (37/45)
Në mesin e të vegjëlve, iQ është një model i shkëlqyer, por për fat të keq, ai guxoi edhe para makinave mbi një metër të gjatë.
Ekonomi
Çmimi i lartë i shitjes dhe konsumi jo mjaft i favorshëm i karburantit.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
risi
forma e jashtme dhe e brendshme
mjeshtëri
kapaciteti sipas madhësisë
tre "ulëse për të rritur"
manovrueshmëri (rreze kthesë shumë e vogël)
pajisje të pasura bazë dhe mbrojtëse
konsumi i karburantit me ngarje të moderuar
cmim i larte
konsumi i karburantit gjatë nxitimit
kontroll audio
instalimi i butonit të kompjuterit në bord
madhësia e fuçisë
hapësira të shumta ruajtjeje
brendshme e ndjeshme (gërvishtjet)
jo miqësore ndaj shoferëve të gjatë (ulëse të larta dhe
lëvizje e pamjaftueshme gjatësore e sediljes)
