Mazda MX-30 e-SkyActiv – Testi Autogefuehl [video]

Autogefuehl testoi Mazda MX-30, crossover-in më të vogël me bateri në segmentin C-SUV, i cili "është ngadalësuar për t'u përshtatur me opsionet e shkarkimit". konkluzione? Makina u vlerësua për përvojën e saj të drejtimit dhe brendësinë premium, por iu kujtua vazhdimisht bateria e vogël, e cila rezultoi në diapazonin e dobët të modelit.

Mazda MX-30:

• çmimi: 149 PLN për Edicionin e Parë,
• segment: C-SUV,
• Kapaciteti i baterisë: ~ 32 (35,5) kWh,
• pritje: 260 njësi WLTP, deri në 222 kilometra në modalitetin e përzier kur bateria shkarkohet në zero [llogaritur nga www.elektrowoz.pl],
• makinë: përpara (FWD), pa opsion AWD,
• karikues i integruar: 6,6 kW, 1-ph,
• kapaciteti i ngarkimit: 366 litra,
• konkurs: Kia e-Niro (bateri më e lirë, më e madhe), Volkswagen ID.3 (segmenti C, bateri më e madhe), Lexus UX 300e (bateri më e madhe).

Rishikimi i makinave elektrike Mazda MX-30 Autogefuehl

Që në kontaktin e parë me makinën, mund të shihni se si Mazda MX-30 bëri përshtypje në premierën - hapja e dyerve në stilin e Mazda RX-8 ose BMW i3, pothuajse 90 gradë përpara dhe të pasme të vogla që hapen prapa.

Pjesa e brendshme mund të jetë e veshur me plastikë, pëlhurë të ricikluar në një ngjyrë gri të veçantë, tape ose lëkurë imituese. Përjashtim bën timoni, i cili është i veshur me lëkurë origjinale. Kombinimet e ngjyrave duken bukur, materialet janë të këndshme në prekje dhe japin përshtypjen e cilësisë.

Rishikuesi Autogefuehl përdori fjalën "komod" dhe arriti në përfundimin se komoditeti i brendshëm e vendos MX-30 midis Mazda 3 dhe Mazda CX-30.

Kabina është në stilin Mazda, mjaft tradicionale me shumë butona.

Pajisjet standarde përfshijnë paralajmërimin e largimit nga korsia, monitorimin e pikave të verbër dhe ekranin e kokës (HUD). Përfshihen gjithashtu pajisjet standarde. pa prekje Ekrani i panelit 8,8 inç. Vendimi mund të jetë jopopullor, por është i arsyeshëm duke pasur parasysh këtë Ekrani është shumë larg për të ngatërruar me gishtat gjatë vozitjes.

I njëjti problem ndodh me BMW i3. Edhe këtu, parametrat në ekran kontrolloheshin nga një pullë e vendosur pranë kofshës së djathtë të shoferit.

Sedilja e pasme ka tre mbajtëse koke, pra është me tre vende. Sidoqoftë, ishte e vështirë për recensuesin (një burrë me lartësi 186 cm) të përshtatej në të. Me sa duket, njerëz mjaft të vegjël ose thjesht fëmijë do të shkojnë në pjesën e pasme.

Përvoja e drejtimit të automjetit

Në kontaktin e parë, makina duket tamam si një Mazda me dimensione të krahasueshme. Vetëm pas një kohe një qendër më e ulët e gravitetit bëhet e dukshme për shkak të baterisë së rëndë në dyshemenë e makinës. MX-30 duket të jetë më i manovrueshëm se sa homologët e tij të karburantit. Makina mund t'i ngjajë një makine sportive me lëvizje të forta drejtuese.

Karakteristikë interesante shërimi cili ndizet pas modalitetit më të fortë mekanizëm automatik që aktivizon edhe radarin... Pastaj modaliteti i drejtimit kalon në Ddhe automjeti zgjedh fuqinë e frenimit rigjenerues në përputhje me motorin përpara. Në Hyundai dhe Kia, opsioni aktivizohet duke mbajtur çelësin e djathtë të timonit.

> Mazda MX-30: ÇMIMI nga 149 PLN për edicionin e parë [zyrtare]

Makina konsumoi përafërsisht. 13 kWh / 100 km (130 Wh / km). Në autostradë me një shpejtësi prej 140+ km / orë, vlera u rrit shpejt në 17 kWh / 100 km, më pas nuk ishte më e dukshme. Kështu, mund të supozojmë se me sa në qytet, nëse moti e lejon, një makinë përshkon deri në 240-250 km me një karikim.normalisht do të jetë 210-220 km.

Dhe nëse bateria funksionon me një cikël 80-> 10 përqind, vlerat do të bien në 170 kilometra në qytet dhe 150 kilometra në modalitetin e përzier.

Tingulli i "motorit me djegie të brendshme" që rishikuesit përjetuan në modelet e hershme ishte i heshtur dhe i modifikuar këtu, në vend të gjëmimit të karburantit që shpërtheu në cilindra. Izolimi i zërit i ndarjes së pasagjerëve ishte shumë i mirë, megjithëse mbi 130 km / orë zhurma e ajrit filloi të arrinte në ndarjen e pasagjerëve. Nuk ishte dominues, recensenti nuk e ngriti shumë zërin.

Gazetari e ka lavdëruar vazhdimisht makinën për performancën e saj të drejtimit, duke kujtuar shpesh baterinë e vogël dhe diapazonin e lëvizjes nëpër qytet dhe rrethinat e tij. Sipas redaktorëve të www.elektrowoz.pl, mund të shtojmë se këto karakteristika të drejtimit janë të paktën pjesërisht për shkak të baterisë së shkurtuar. Më pak kapacitet baterie do të thotë më pak stres në sistemin e ftohjes dhe më pak peshë të automjetit, duke e bërë më të lehtë projektimin e automjetit për shkathtësi.

Kjo mund t'ju interesojë: