Sfida Mazda CX-7 CD173
Përmbajtje
Nuk e di pse ne në redaksinë nuk i kushtuam vëmendje modelit të përditësuar të Mazda CX-7. Ose për shkak të pavëmendjes sonë (do të thosha se mbingarkesa e mëparshme, por le ta lëmë ashtu siç është), produkt shumë pak i reklamuar, ose thjesht shumë pak ndryshime - kush e di.
Ndodhi që disa prej nesh u tmerruan kur morëm përsipër testin CX-7, duke thënë se çfarë ka të re në këtë makinë, përveç turbodieselit modern, i cili (më në fund!) Gjithashtu kaloi nën kuvertën e CX.
Testi me pesë drejtime - pse tashmë? Më pas hasa në fotografi të plakut dhe i krahasova me të sapoardhurin. Oh, zotërinj, le të kthehemi, ka shumë më tepër ndryshime sesa mund t'i atribuohen menjëherë CX-7 të ri.
pjesa e përparme Makina ka marrë disa veçori të modelit të familjes, parakolpin më të ri, gomat tani janë të pajisura me alfa alumini të formave të ndryshme, dhe trupi është zbukuruar me ngjyra të reja.
Fakti që Mazda CX-7 duket ende sportive midis "automjeteve të buta jashtë rrugës" (ose më mirë, urbane, pasi burrave, në parim, nuk u pëlqen kjo fjalë) tashmë mund të shihet nga fotografia kryesore e Alyosha-s tonë. Asgjë revolucionare, por e mjaftueshme për ta mbajtur CX-7 në funksion edhe për disa vite të tjera derisa të lëshojnë një makinë të re.
It'sshtë një histori e ngjashme brenda... Nëse nuk keni pasur një version benzinë (të tjerët nuk kishin) ose nëse nuk keni lëvizur nga e vjetra në të re në kabinën, atëherë ndiheni sikur CX-7 ka qenë gjithmonë kështu. Por ky nuk është rasti.
Eshte e re timon, për të cilën ka ardhur koha, pasi është pa arsye më e rehatshme për shoferin për shkak të ergonomisë, si dhe një stok të mirë me butona të përshtatshëm për radio, cruise control dhe kompjuter në bord, tapiceri të reja, një formë të ndryshme të sensorëve dhe materialet duhet të jenë më prestigjioze.
Me timonin dhe sensorët, Mazda goditi tokën dhe kapakët dhe materialet mund të ishin më origjinale. Ne nuk do të argumentojmë se ato nuk janë të një cilësie të mirë apo edhe se janë të pakëndshme ose të shëmtuara, por ne gjithashtu nuk pajtohemi me pohimin se ato janë prestigjioze. Të paktën jo me pajisjet Challenge, e cila është baza e mesme midis pajisjeve Emotion, Challenge dhe Revolution.
Materialet janë shumë të errëta, jo shumë ekspresive dhe jo shumë prestigjioze në prekje, gjë që do t'i bënte shoferët të dridhen. Ndërsa Mazda mburret me prestigjin sportiv, do të thosha më herët se ata janë plotësisht në anën sportive.
Thjesht shikoni të renë sensorëme një ngjyrë të kuqe helmuese dhe forma të rrumbullakosura me vrima të thella, si dhe tastierën qendrore dhe instalimi i dy ekraneve në krye sigurojnë që është dinamika e formës që do të rrisë presionin mbi pasagjerët e ndjeshëm.
E vetmja pengesë (dizajni) është një ekran shtesë në pjesën e sipërme të tastierës qendrore, i cili i siguron shoferit informacion për konsumin e karburantit, ngjarjet pas makinës (kamerën) dhe - me pajisje më të mira - hostet e navigimit. Është shumë i madh për kompjuterin e udhëtimit dhe vepron si një alien projektuesi, është më i dobishëm për kamerën dhe qartësisht shumë i vogël për navigim.
Duket se projektuesit thanë gjënë kryesore në lidhje me madhësinë, dhe më pas teknikët duhej ta mbushnin këtë ekran me diçka. Mungesa e sensit të shëndoshë dëshmohet edhe nga zgjedhja e mjediseve elektronike të parkimit. V Pajisjet e Testit ju merrni edhe një aparat fotografik të pasmë, dhe sensorët kryesorë përfshihen në listën e aksesorëve.
Në rastin e provës, ne kishim sensorin dhe kamerën në anën e pasme, dhe asgjë në pjesën e përparme. Gabim. Mazda CX-7 nuk është një makinë transparente, e lëre më një makinë e vogël që mund të bënte pa sensorë në parkingjet e mbushura me njerëz. Ju mund të shfrytëzoni një shans, por më besoni, fjala e fundit për kthesat e trupit nuk do të jetë në dorën e stilistëve të Mazda. .
Ai është i madh pozicioni i drejtimit, me përjashtim të një levë ndryshimi pak më të lartë, vetëm një pjesë më pak e përshtatshme e sediljes pengohet. Nuk e di se si dizajnerët e Mazda ia dolën që sedilja e gjatë të përshtatej në mënyrë të përsosur (500 mm është pothuajse standard në këto makina, kështu që CX-7 është plotësisht ekuivalent me konkurrentët e tij) kur ndihet si një e treta më pak.
Ndoshta pjerrësia është fajtore për këtë ndjenjë mashtruese, pasi sedilja ndoshta është shumë e ulët drejt pjesës së përparme? Do të ishte e vështirë të kuptohej problemi, por mund të themi se drejtuesit më të vegjël do të ulen më mirë në Mazda CX-7, të cilët nuk do të shqetësohen aq shumë për pjesën "shumë të shkurtër" të sediljes. Mos u mashtroni nga shënimet më të fundit:
Mazda CX-7 mund të mos jetë aq prestigjioze dhe e sofistikuar sa mendojnë disa, por gjithashtu mund të kënaqë zemrën tuaj për shkak të të metave të vogla që ata kërkuan me një xham zmadhues. Në fakt, ai ka të drejtë gara sportiveveçanërisht për shkak të pjerrësisë së xhamit (shtylla A ngrihet në një kënd prej 66 gradë!), instrumentet dinamike toksike dhe një timon të bukur, si dhe komoditetin për të gjithë familjen.
Pragu më i lartë siguron një hyrje të rehatshme për të moshuarit, një pozicion të lartë, një ndjenjë sigurie dhe transparence, dhe hapësirë të bollshme si në dhomën e pasagjerëve ashtu edhe në bagazhin, shton një majë që atletëve të racës së pastër zakonisht u mungon.
Edhe pas timonit, Mazda duket se ka marrë modelet më dinamike. Ne po flasim për BMW X3, Honda CR-V dhe të tjerët që duan të kthehen, por pavarësisht amortizatorëve të rinj, Mazda nuk donte të sakrifikonte rehati. Meqenëse sporti nuk do të jetë kurrë i rehatshëm (hmm, vetëm pezullimi ajror në nivelin më prestigjioz), Mazda bëri një kompromis.
Për dallim nga versioni i benzinës (mbani mend motorin turbo 2 litra me 3 "kuaj fuqi"), turbodieseli ka drejtues elektro-hidraulik, i cili është më i përkëdhelur në parkingje sesa në vargjet malore. Theshtë e njëjta gjë me shasinë (mbështetëse McPherson në pjesën e përparme dhe shumë lidhje në pjesën e pasme), pasi nuk keni nevojë të shkoni te një kiropraktor për të vozitur nëpër vrima, por nuk do të ndiheni si një buton në formulë , edhe në qoshe.
Kutia e ndarjes është mirë, ndoshta pak e ndjeshme ndaj të ftohtit, por sapo vaji të nxehet është mjaft i shpejtë edhe për të drejtën më të vendosur të shoferit më kërkues.
Mazda, si Subaru, kaloi shumë kohë duke e prezantuar atë. motor turbodiesel... Shumë, patjetër. Por ndërsa justifikimi i Subaru ishte se ata donin të krijonin një motor boksieri modern me katër cilindra që ishte shumë më i rafinuar se ai klasik inline-four, Mazda teorikisht nuk doli me ndonjë gjë të re.
Në fakt, motori 2-litërsh turbodiesel është vetëm një kombinim i teknologjive më të fundit që tani janë "trendë" për shkak të më pak ndotjes dhe asgjë më shumë. Motori mburret me injeksion të drejtpërdrejtë Common Rail (2 grykë, presion deri në 10 MPa!), një turbongarkues të ri me një gjeometri të modifikuar të tehut dhe një ftohës pasues. E gjithë së bashku është e paketuar në aliazh alumini.
Boshti i kompensimit siguron më pak zhurmë dhe boshti i dyfishtë i gumës (DOHC) drejtohet nga zinxhiri për mirëmbajtje të lehtë.
Disa origjinalitet u shfaqën vetëm në Sistemi i shkarkimitsepse CX-7 ka një sistem të ri Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) përveç filtrit të grimcave të naftës, i cili zvogëlon emetimet e NOx (shndërrimi i oksideve të azotit në azot dhe ujë të padëmshëm) dhe kështu plotëson standardet mjedisore Euro 5. le të themi vetëm se deri në 95 përqind të Mazda CX-7 mund të riciklohen ose ripërdoren.
SUV -i urban i Mazda gjithashtu ka serial me katër rrota... Në thelb, motori drejton vetëm rrotat e përparme (konsum më i ulët i karburantit), dhe, nëse është e nevojshme, elektronika shpërndan deri në 50 përqind të çift rrotullues në rrotat e pasme. Sistemi kontrollohet automatikisht nga një numër sensorësh si këndi i timonit, shpejtësia e rrotave, nxitimi anësor dhe pozicioni i valvulës, kështu që shoferi nuk ka nevojë të lidhë 4x4 shtesë.
Sigurisht, pika e dobët e një sistemi të tillë është hunda e makinës, e cila, kur mbingarkohet, ju nxjerr nga kthesa, dhe në tokë do të ngadalësoheni nga këpucët (më të përshtatshme për xhunglën e rrugës) dhe distanca nga toka (pak më pak se 21 centimetra).
Pra, zbatohet sensi i shëndoshë: një SUV urban është më i përshtatshëm për të ndjekur kalërimin sesa kodrat ekstreme, dhe madje edhe kur bie borë, mbani në mend se duhet të ndaloni 1 ton (pesha bosh e makinës me shofer të mesëm të rëndë).
Alwaysshtë gjithmonë më e lehtë të arrish në majë sesa në luginë, megjithëse sistemet standarde ABS, EBD, DSC dhe TCS ndihmojnë të papërvojën. Dhe si kuriozitet: për shkak të peshës më të madhe, vëllai më i fortë i benzinës ka 23 mm më pak rrota të pasme!
Një çmim i mirë, atraktiviteti pas një përditësimi të dizajnit dhe lehtësia e përdorimit janë atutë që edhe injorantët (do të thosha i mbingarkuar, i pavëmendshëm, sipërfaqësor?) nuk mund të mos i vërejnë në këtë makinë. I pavëmendshmi do të pendohet një ditë.
Ballë për ballë. ...
Dushan Lukic: Kur testuam për herë të parë CX-7 vjet më parë, me një motor benzinë me turbullues në hundë, rrëfej se isha mjaft i impresionuar. Një SUV që mund të tërheqë si një makinë sportive (dhe për këtë arsye edhe të reklamojë dhe të sillet) pa sakrifikuar përdorshmërinë. Po, ai kishte një transmetim manual, por në rregull, me një motor benzine turbocharged 260 kuaj fuqi, kjo është e kuptueshme. Automjeti i shërbimeve sportive.
Lehtësia e përdorimit mbetet me CX-7 të freskët, por kombinimi i një vibrator me naftë me katër cilindra që është më i fortë se i fuqishëm dhe një transmetimi manual është një goditje në krah. Shumë izolim manual dhe automatizimi i mirë të paktën do të justifikonin performancën plotësisht mesatare të kësaj Mazda. CX-7? Po, por vetëm me turbocharged.
Saša Kapetanovič: Japonezët kanë kohë që po hyjnë në tregun evropian me versionin benzinë të CX-7. Dhe kur ata ndjenin shumë simpati të klientit, ata më në fund prezantuan versionin me naftë. Si drejtues i ekipit të testit, më duhet t'ju përgjigjem pse Mazda përshpejtoi gati dy sekonda më mirë sesa të dhënat e fabrikës në matjet tona. Por vërtet nuk mund ta gjej. Por e di që motori kërcen mirë kur është në shpejtësinë e duhur. Atij i mungon një përgjigje e vogël kur vjen puna për të përshpejtuar pa lëvizur poshtë. Minus i mini është vetëm ngrohja e sediljeve me një fazë.
Sa kushton në euro
Testoni aksesorët e makinave:
Bojë metalike 550
Sensorë parkimi të pasmë 190
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Sfida Mazda CX-7 CD173
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Mazda Motor Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 25.280 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 34.630 € |
| Fuqia: | 127kW (173 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,3 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 200 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,5l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 km, 10 vjet garanci celulare, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.732 € |
|---|---|
| Karburant: | 10.138 € |
| Goma (1) | 2.688 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.280 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 33.434 € 0,33 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 86 × 94 mm - zhvendosja 2.184 cm? – ngjeshja 16,3:1 – fuqia maksimale 127 kW (173 kf) në 3.500 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 11,0 m/s – fuqia specifike 58,2 kW/l (79,1 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 400 Nm në 2.000 hp min - 2 bosht me gunga lart (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,818; II. 2,045 1,290 orë; III. 0,926 orë; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - diferenciali 1 (ingranazhet 2, 3, 4, 3,526); 5 (6, 7,5, marshi i kundërt) - rrota 18 J × 235 - goma 60/18 R 2,23, perimetri rrotullues XNUMX m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 200 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, emetimet e CO2 199 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, kërpudha me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), Disku i pasëm, ABS, frena mekanike e parkimit në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.800 kg - pesha totale e lejuar 2.430 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.800 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.870 mm, pjesa e përparme 1.615 mm, pista e pasme 1.610 mm, pastrimi nga toka 11,4 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.530 mm, e pasme 1.500 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 480 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 69 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur me grup standard AM prej 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 l). l). |
Matjet tona
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Gjendja e kilometrazhit: 6.719 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,7 vjet ( 134 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 6,5 / 12,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 19,1 / 21,8s |
| Shpejtësia maksimale: | 204 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 8,9l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 10,6l / 100km |
| konsumi i testit: | 9,6 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 80,9m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 44,5m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurma në punë boshe: | 40dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (347/420)
Ai flirton pak me sportivitetin, dëshiron të kënaqet me komoditetin dhe pajisjet, dhe në të njëjtën kohë dëshiron të jetë i dobishëm. Pak nga gjithçka, por jo të gjithë mund të jenë të kënaqur. Me pak fjalë, Mazda CX-7 është një kompromis i mirë pa shkuar në ekstreme.
E jashtme (14/15)
Harmonik, dinamik, në parim i bukur dhe i bërë mirë.
E brendshme (99/140)
Ergonomi e mirë (pa ulëse), materiale cilësore (edhe pse punojnë lirë), pajisje të mira dhe një mjedis sportiv.
Motori, transmetimi (54
/ 40)Drejtuesi indirekt i fuqisë, drejtimi i motorit dhe shasia mjaft i mirë për të përmbushur nevojat shpejt dhe me një ritëm të qetë.
Performanca e drejtimit (60
/ 95)Për sa i përket pedaleve, ato ishin pak të ngjashme me Audi (për sa i përket raportit gaz-dorezë), një levë ingranazhi pak më e lartë, një pozicion i sigurt në rrugë.
Performanca (32/35)
Përshpejtimi është madje dukshëm më i mirë se nxitimi i fabrikës, dhe me fleksibilitet dihet se motori përton në ingranazhet e pestë dhe të gjashtë.
Siguria (50/45)
Ka gjithçka që ju nevojitet për të siguruar sigurinë, por asgjë më shumë.
Ekonomi
Konsumi mesatar i karburantit dhe garancia, çmimi i shkëlqyer i modelit bazë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
mjeshtëri
matës të transparencës (dhe sportivitetit)
kamera në vithe
automjet me katër rrota
madhësia e fuçisë
çmimi i versionit bazë me një motor turbodiesel
ardhja e vonshme e turbodieselit
pjesë shumë e shkurtër (ose e papërshtatshme) e sediljes
sensorë parkimi si një pajisje shtesë
ekran qendror në tastierën qendrore
