Mazda CX-5 gjenerata II - elegancë klasike
Brezi i parë ishte tërheqës dhe mahnitës në rrugë, duke e bërë atë një bestseller të vërtetë. Gjenerata e dytë duket edhe më mirë, por a ngas po aq mirë?
Mund të themi se Mazda tashmë ka një traditë të vogël të prodhimit të SUV-ve - mjaft të njohura dhe të suksesshme përveç kësaj. Gjeneratat e para të CX-7 dhe CX-9 shfaqën trupa të thjeshtë, ndërsa gjeneratat më të vogla paraqisnin motorë të fuqishëm benzine me supermbushje. Pastaj erdhi koha për modelet më të vogla, më të njohura në Evropë. Në vitin 2012, Mazda CX-5 debutoi në treg, duke mposhtur (dhe jo vetëm) rivalët vendas në trajtim dhe duke mos u dhënë blerësve shumë për t'u ankuar. Pra, nuk është çudi që ky SUV japonez ka gjetur 1,5 milionë blerës në mbarë botën deri më tani, përkatësisht në 120 tregje.
Është koha për gjeneratën e dytë të CX-5 kompakt. Edhe pse dizajni është çështje shije, makina nuk mund të fajësohet shumë. Kapaku i drejtuar përpara dhe grila dalluese, e kombinuar me sytë e zbehur të fenerëve adaptues LED, i japin trupit një pamje grabitqare, por koeficienti i tërheqjes është ulur me 6% për gjeneratën e re. Përshtypjet pozitive ngrohen nga llaku i ri me tre shtresa Soul Red Crystal, i cili duket në fotografi.
Mazda CX-5 gjenerata e parë ishte modeli i parë i markës japoneze, i bërë plotësisht në përputhje me filozofinë e Skyactiv. Modeli i ri nuk bën përjashtim dhe gjithashtu është ndërtuar mbi të njëjtat parime. Në të njëjtën kohë, Mazda praktikisht nuk i ndryshoi dimensionet e trupit. Gjatësia (455 cm), gjerësia (184 cm) dhe bazamenti i rrotave (270 cm) mbetën të njëjta, vetëm lartësia u shtua 5 mm (167,5 cm), gjë që megjithatë nuk mund të konsiderohet një ndryshim i dukshëm dhe aq më i rëndësishëm. . Pas kësaj mungese lartësie qëndron një brendshme që nuk mund t'u ofrojë pasagjerëve më shumë hapësirë. Kjo nuk do të thotë që CX-5 është i ngushtë; në përmasa të tilla, ngushtësia do të ishte një vepër e vërtetë. Edhe bagazhi mezi lëvizte, duke marrë të gjitha 3 litra (506 l), por tani qasja në të mund të mbrohet duke përdorur kapakun elektrik të bagazhit (SkyPassion).
Por kur ulesh brenda, sheh të njëjtat metamorfoza si jashtë. Paneli është projektuar nga themeli, në një mënyrë të pashpjegueshme duke ndërthurur elegancën klasike me stilin dhe modernitetin. Megjithatë, cilësia bën përshtypjen më të madhe. Të gjitha materialet që përdorim në makinë janë të cilësisë më të lartë. Plastika është e butë aty ku duhet dhe jo shumë e fortë në zonat më të ulëta që i arrijmë ndonjëherë, si xhepat e dyerve. Pulti është i shkurtuar me qepje, por jo i shtirur, d.m.th. e stampuar (si disa konkurrentë), por e vërtetë. Tapiceri prej lëkure është këndshëm i butë, gjë që gjithashtu meriton vëmendje. Cilësia e ndërtimit është e padiskutueshme dhe mund të konsiderohet si një nga më të mirat në këtë klasë. Përshtypja e përgjithshme është se Mazda dëshiron të jetë pak më premium se sa është sot. Por jo gjithçka që shkëlqen është flori. Shiritat tërheqës të zbukurimit nuk janë aspak prej druri. Materiali natyral pretendon të jetë rimeso, megjithëse përsëri është i punuar mirë.
Mbi panelin e kontrollit është një ekran me prekje 7 inç që mund të kontrollohet edhe nëpërmjet një numri të vendosur në tastierën qendrore. Nëse nuk jeni të njohur me sistemin info-argëtues të Mazda-s, mund të jeni pak konfuz në fillim, por pasi të keni kaluar disa herë në të gjithë menunë, gjithçka bëhet e qartë dhe e lexueshme. Më e rëndësishmja, ndjeshmëria e ekranit në prekje është shumë e mirë.
Linja e njësive të energjisë nuk ka ndryshuar shumë. Para së gjithash, ne morëm versionin me benzinë me një makinë 4x4 dhe një transmetim manual. Kjo do të thotë një motor me katër cilindra 160 litra, me aspirim natyral, 10,9 kuaj fuqi, ashtu si më parë. Mazda me këtë njësi nuk është një mjeshtër i dinamikës, deri në njëqind i duhen 0,4 sekonda, që është 7 më shumë se paraardhësi i tij. Pjesa tjetër është përsëri pothuajse e pandryshuar. Shasia është krijuar në mënyrë që shoferi të mos ketë frikë nga kthesat, drejtimi është kompakt dhe i drejtpërdrejtë, dhe konsumi i karburantit në rrugë reduktohet lehtësisht në rreth 8-100 l / XNUMX km. Kutia e shpejtësisë, me mekanizmin e saj jashtëzakonisht të saktë të ndërrimit, është për t'u lavdëruar, por nuk është asgjë e re në modelet e Mazda.
Performanca e motorit me benzinë 2.0 nuk është mbresëlënëse, ndaj kur prisni diçka dukshëm më të shkathët, duhet të prisni për një motor 2,5 litra me 194 kf. Ai përdor një numër ndryshimesh të vogla të dizajnit për të përmirësuar efikasitetin duke reduktuar zvarritjen e fërkimit, duke i dhënë emërtimin Skyactiv-G1+. Një risi në të është sistemi i çaktivizimit të cilindrave kur vozitni me shpejtësi të ulët dhe ngarkesa të lehta, gjë që redukton konsumin e karburantit. Ai do të ofrohet vetëm me kambio automatike dhe me të gjitha rrotat i-Activ. Shitja e tij do të fillojë pas pushimeve verore.
Ata që kanë nevojë për një makinë për udhëtime në distanca të gjata duhet të jenë të interesuar për versionin me naftë. Ka një vëllim pune prej 2,2 litrash dhe disponohet në dy opsione fuqie: 150 kf. dhe 175 kuaj fuqi Transmisioni përbëhet nga një transmision manual ose automatik (të dyja me gjashtë raporte marshesh) dhe një lëvizje në të dy akset. Ne arritëm të drejtonim një rrugë të shkurtër me një motor nafte të nivelit të lartë me një transmetim automatik. Në të njëjtën kohë, nuk mund të ankoheni për mangësitë apo mungesën e çift rrotullues, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse është maksimumi 420 Nm. Makina eshte dinamike, e qete, kutia e marsheve punon me shume se si duhet. Nëse jeni duke kërkuar për disa atmosfera sportive, ne kemi një çelës që aktivizon modalitetin sportiv. Ndikon në performancën e motorit dhe programin e transmisionit.
Versioni bazë me benzinë me transmision manual dhe versioni më i dobët me naftë me të dy kutitë e marsheve janë në dispozicion me lëvizje me rrota të përparme. Pjesës tjetër i ofrohet një makinë e re në të dy akset e quajtur i-Activ AWD. Është një sistem i ri me fërkim të ulët i programuar për të reaguar herët ndaj ndryshimit të kushteve dhe për të përfshirë lëvizjen e rrotave të pasme përpara se rrotat e përparme të rrotullohen. Fatkeqësisht, ne nuk patëm mundësinë për të testuar punën e tij.
Për sa i përket sigurisë, Mazda e re është e pajisur me një arsenal të plotë të sistemeve më të fundit të sigurisë dhe teknologjive të asistencës së shoferit të quajtur i-Activsense. Kjo është përfshirë. sisteme të tilla si: kontrolli i avancuar i lundrimit adaptiv me funksionin stop & go, asistencë frenimi në qytet (4-80 km/h) dhe jashtë (15-160 km/h), njohja e shenjave të trafikut ose Ndihma për Vendin e Verbër (ABSM)) me një funksion paralajmërues për afrimin e automjeteve pingul me pjesën e pasme.
Çmimet për Mazda CX-5 të re fillojnë nga 95 PLN për versionin 900 me rrota të përparme (2.0 km) në paketën SkyGo. Për CX-165 më të lirë me një makinë 5x4 dhe të njëjtin motor, megjithëse pak më të dobët (4 kf), do të duhet të paguani 160 PLN (SkyMotion). Versioni më i lirë me naftë 120×900 kushton 4 PLN, ndërsa versioni më i fuqishëm SkyPassion me një transmetim më të fuqishëm dizel dhe automatik kushton 2 PLN. Mund të shtoni gjithashtu 119 PLN për tapiceri lëkure të bardhë, një çati dielli dhe llak të kuq të çmendur Soul Red Crystal.
Mazda CX-5 i ri është një vazhdim i suksesshëm i paraardhësit të tij. Ai trashëgoi dimensionet e tij të jashtme, shasinë kompakte, drejtimin e këndshëm, ingranazhet e shkëlqyera dhe konsumin relativisht të ulët të karburantit. Ai shton një pamje të re në dizajn, përfundime perfekte dhe materiale me cilësi të lartë, si dhe zgjidhje më të fundit të sigurisë. Të metat? Nuk ka shumë. Drejtuesit që kërkojnë dinamizëm mund të zhgënjehen nga motori me benzinë 2.0, i cili ofron vetëm performancë të kënaqshme, por paguan për kërkesa mjaft modeste për karburant.
