Toyota C-HR - vozitje jashtë rrugës

Crossovers janë makina që supozohet se trajtojnë jashtë rrugës, por jo. Të paktën ne e dimë se si duken. A është C-HR një prej tyre? A është ai edhe pak i tërhequr nga drejtimi jashtë rrugës? Nuk do ta dimë derisa të kontrollojmë.

Të gjitha llojet e crossovers thjesht "kapën" tregun e automobilave. Siç mund ta shihni, kjo u shkon për shtat klientëve, sepse makina të këtij lloji ka gjithnjë e më shumë në rrugë. Mjaft masiv, komod, por me pamje jashtë rrugës.

C-HR duket si një nga ato makina. Mund të mos ketë lëvizje me të gjitha rrotat, por blerësit e kryqëzimit, edhe nëse është, në pjesën më të madhe zgjedhin lëvizjen me rrota të përparme. Është e ngjashme këtu - motori C-HR 1.2 mund të porositet me një kuti ingranazhi Multidrive S dhe me të gjitha rrotat, por kjo nuk është ajo që zgjedhin shumica e njerëzve. Në modelin tonë, kemi të bëjmë me një makinë hibride. Si ndikon kjo në drejtimin në sipërfaqe me tërheqje të ulët? Le të zbulojmë.

Vozitja në shi dhe borë

Përpara se të largohemi nga pista, le të hedhim një vështrim se si C-HR trajton trotuarin e lagësht ose borën. Është pak e ndërlikuar - gjithçka varet nga mënyra se si e trajtojmë gazin.

Nëse lëvizni pa probleme, është shumë e vështirë të thyeni dorezën - qoftë borë apo shi. Çift rrotullues zhvillohet gradualisht, por që nga momenti i lëshimit, ai është me bollëk. Falë kësaj, edhe në baltë, nëse thjesht lëshojmë frenën, mund të largohemi lehtësisht nga toka me baltë.

Në situata pa rrugëdalje, domethënë, kur tashmë e kemi varrosur veten tërësisht, për fat të keq asgjë nuk do të ndihmojë. Nuk ka asgjë më të mirë se një diferencial vetëbllokues dhe kontrolli i tërheqjes nuk fiton gjithmonë. Si rezultat, nëse njëra rrotë humbet tërheqjen, ky moment, i cili tashmë ishte me bollëk pak më parë, rezulton të jetë shumë i madh. Vetëm një rrotë fillon të rrotullohet në të njëjtën kohë.

Kjo na sjell në një situatë ku nuk jemi shumë të kujdesshëm me gazin. Edhe këtu, çift rrotullimi i motorit elektrik sipas kërkesës fillon të ndërhyjë. Nëse e shtypim përshpejtuesin gjatë gjithë rrugës në një kthesë, i gjithë momenti përsëri transferohet në një rrotë dhe ne futemi në nëndrejtim. Efekti mund të jetë i ngjashëm me një goditje me tufë - ne e humbim menjëherë kontrollin. Për fat të mirë, atëherë asgjë serioze nuk ndodh, efekti i lëvizjes është i butë dhe në shpejtësi më të larta praktikisht mungon. Megjithatë, ju mund të dëshironi ta mbani në mend këtë.

Në male dhe shkretëtirë

Ne tashmë e dimë se si sillet makina C-HR kur tërheqja zvogëlohet. Por si do të duket në rërë apo kur ngjiteni në kodra më të larta?

Në mënyrë optimale, ne do të dëshironim të shihnim një version 4×4 këtu. Më pas mund të testojmë edhe aftësitë e makinës - si jep çift rrotullues dhe nëse është gjithmonë aty ku nevojitet. A mund të themi diçka tani?

Shell ne. Për shembull, kur filloni përpjetë me funksionin Auto-Hold, C-HR thjesht vazhdon të lëvizë - dhe nuk ka nevojë as për lëvizje me të gjitha rrotat. Edhe nëse qëndrojmë në një kodër dhe thjesht ecim përpara. Sigurisht, me kusht që hyrja të mos jetë shumë e pjerrët dhe sipërfaqja të mos jetë shumë e lirshme. E megjithatë funksionoi.

Arritëm të kalonim edhe rërën, por këtu mashtruam pak. Ne ishim të përshpejtuar. Nëse ndalonim, do të varrosnim shumë lehtë veten. Dhe meqenëse nuk keni nevojë të tërheqni hibride, do t'ju duhet të merrni sende me vlerë dhe ta hiqni makinën ashtu siç është. Në fund të fundit, si ta nxirrni ndryshe nga kjo situatë?

Ekziston edhe çështja e pastrimit nga toka. Duket se është e ngritur, por në praktikë "ndonjëherë" më e ulët se në një makinë konvencionale pasagjerësh. Ka dy parafango para rrotave të përparme që pengojnë gjithçka. Gjatë lojërave tona në fushë arritëm të thyenim edhe njërin prej këtyre krahëve. Gjithashtu, për Toyota-n, ajo mendoi se ndoshta ata parafango ishin shumë të ulët. Ata ishin ngjitur me një lloj vida. Kur ne goditëm rrënjën, vetëm shulat mbërthyen jashtë. Hoqëm bulonat, vendosëm "vidat", vendosëm krahun dhe vendosëm përsëri bulonat. Asgjë nuk është e prishur apo e shtrembëruar.

Mundesh por nuk ke pse

A është Toyota C-HR pak jashtë rrugës? Në pamje, po. Mund të porosisni edhe lëvizje me të gjitha rrotat, kështu që mendoj se është. Problemi kryesor, megjithatë, është se hapësira e tokës është shumë e ulët, e cila nuk ka gjasa të rritet në versionin 4x4.

Sidoqoftë, lëvizja hibride ka avantazhet e saj në terren. Ai mund të transferojë çift rrotullues te rrotat shumë mirë, kështu që nuk kemi nevojë për shumë përvojë për të ecur në sipërfaqe të rrëshqitshme. Ky avantazh më kujton Citroen 2CV të vjetër. Edhe pse nuk ishte i pajisur me një makinë 4x4, pesha dhe pezullimi i duhur e lejuan atë të lëvizej në një fushë të lëruar. Drejtimi në boshtin e përparmë, dhe jo në pjesën e pasme, gjithashtu bëri punën e tij këtu. C-HR nuk është aspak aq i lehtë dhe lartësia e udhëtimit është ende e ulët, por këtu mund të gjejmë disa avantazhe që do të na lejojnë të dalim më shpesh nga trotuari.

Megjithatë, në praktikë C-HR duhet të qëndrojë në rrugën e asfaltuar. Sa më larg të jemi prej saj, aq më keq është për ne dhe për makinën. Për fat të mirë, klientët nuk do ta testojnë atë si kryqëzimet e tjera.