Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD, тест – Test në rrugë
Përmbajtje
Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD, тест – Test në rrugë
SUV -i i vogël XNUMXWD i Jap është ndërtuar me përpikëri dhe nuk i pëlqen naftë. Prakticiteti nuk është përshtatja e tij e fortë, megjithatë (dhe transmetimi automatik opsional nuk është shumë bindës).
Pagella
|
|
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. është pothuajse një zgjedhje e domosdoshme për ata që kërkojnë një transmetim automatik integral jo shumë të fuqishëm me naftë. Sidoqoftë, sipas mendimit tonë, është më mirë të kurseni 1.750 euro dhe të shkoni me një transmetim manual.
Дизель, vozitje me katër rrota e kuti ingranazhi automatik ato janë ende - pavarësisht bllokimeve të trafikut që i kanë bërë makinat me naftë gjithnjë e më të mëdha - artikuj shumë të kërkuar nga automobilistët italianë.
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. është një nga tre makinat në listë (dy të tjerat Ssangyong: Tivoli и Xlv) për t'i ofruar të gjitha këto në kombinim me двигатель më pak se 120 kf. (zgjidhje ideale për ata që kërkojnë të kursejnë në kostot e funksionimit).
Në tonë provë rrugore ne patëm mundësinë të provonim një SUV të vogël japonez të ndërtuar në të njëjtën platformë si Mazda2: le të mësojmë së bashku për tuajin. pikat e forta e defektet.
qytet
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. personazhi ynë kryesor provë rrugore monton двигатель Diesel 1.8 turbo karakterizohet nga ofrimi i shkëlqyeshëm (përgjigje e mirë në 2.000 rpm dhe shtrirje e shkëlqyer) dhe një pikë fillestare adekuate - 11,5 sekonda në 0-100 - pavarësisht mungesës së fuqisë (116) dhe çift rrotullues (270 Nm). Një zhvendosje e madhe nuk do t'i ndihmojë ata që duan të kursejnë para për sigurimin e përgjegjësisë motorike për palët e treta.
Ndërprerjet u njoftuan pezullimet – jo shumë të forta, por jo shumë të buta – ndihen mirë dhe në parkingje mund të mbështeteni në truproja të shumta plastike të papërpunuara dhe pajisje standarde që përfshijnë, ndër të tjera, parktronic para dhe mbrapa dhe Kamera me pamje të pasme.
Jashtë qytetit
Hardshtë e vështirë të gjesh një të vogël në listën e çmimeve SUV vozitja është më e bukur se Mazda CX-3: manovrueshmëria në përzierje të dendur për shkak të peshës së ulët dhe reagimit gjithmonë të sinqertë, ofron sistemi Kontrolli i vektorit G e cila përmirëson tërheqjen nga ndryshimet përkatëse në çift rrotullues të motorit të aplikuar në hyrjen dhe daljen e qosheve.
Lo drejtues i përshtatshëm për këtë lloj automjeti, ndërsa kuti ingranazhi automatik - hidrotransformatori kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi (opsionale për 1.750 euro dhe e pranishme në makinë në testin tonë) nuk është shumë e përgjegjshme gjatë ndërrimit - zvogëlon performancën двигатель i cili në versionin manual, të cilin e testuam shtatorin e kaluar, tregoi një gjallëri të papritur.
Спецификация
Teknikë
| двигатель | 4 cilindra, turbodiesel |
| paragjykim | 1.759 cm |
| Fuqia maksimale / rpm | 85 kW (116 HP) në 4.000 pesha |
| Çift rrotullues / rrotullime maksimale | 270 Nm në 1.600 hyrje |
| miratim | Temperatura Euro6D |
| Shkëmbim | Automatike me 6 shpejtësi |
Pushtet
| trung | 350/1.260 litra |
| Rezervuari | Litra 44 |
Performanca dhe konsumi
| shpejtesi maksimale | 179 km / orë |
| Acc 0-100 km / orë | 11,5 sek |
| Konsumi mesatar | 19,2 km / l |
| Liri | 845 km |
| Emetimet e CO2 | 137 g / km |
Shpenzimet e përdorimit
| çmim | 29.670 евро |
| Bollo | 219,30 евро |
autostradë
Amortizatorë "të butë" në lugina dhe një motor më të fortë se zakonisht gjatë nxitimit për shkak të përgjigjes së ngadaltë kuti ingranazhi automatik: kjo është, me pak fjalë, sjellje Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. në autostradë.
Stableshtë e qëndrueshme kur ndryshon drejtimin me shpejtësi të madhe, por gjithashtu ka një sistem të vogël frenimi, kaautonomia Deklarohen 845 km, por për të udhëtuar më shumë se 700 km me një rezervuar të plotë, do t'ju duhet të punoni shumë. Faji tank të vogla (44 litra), jo perëndi konsumi (mire)
Jeta në bord
La Mazda CX-3 nuk ka qenë kurrë i famshëm për prakticitetin e tij: trungu është i vogël (350 litra, i cili bëhet 1.260 kur palosen sediljet e pasme), dhe nëse është e vërtetë që ata që ulen në pjesën e pasme kanë disa centimetra hapësirë për këmbët, atëherë është po aq e vërtetë që ka pak vend në zona e kokës për banorët më të gjatë.
kokë duke përfunduar: Montimi i kujdesshëm dhe përzgjedhja e materialeve cilësore për disa pjesë në kabinë pothuajse ju bëjnë të harroni praninë e një pulti me një majë të fortë plastike.
Çmimi dhe kostot
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. personazhi ynë kryesor provë rrugore Ajo ka çmim shumë interesante - 29.670 евро - në kombinim me pajisje standarde mirë: mbështetësja e dorës në pjesën e përparme qendrore, kuti ingranazhi automatik me ndërrues vozisje në timon, rrota aliazh nga 18", ajër i kondicionuar auto, Kontrolli i lundrimit, fenerë të plotë LED, funde anësore të kromit, dritat e mjegullës Paneli i pultit LED, Tejkalimi i grilës së përparme, Tejkalimi i brendshëm i lëkurës / pëlhurës së zezë, mbështetësja e përparme e krahut në qendër, radio Aux-in Bluetooth CD DAB MP3 USB me 6 altoparlantë, pasqyra të jashtme të palosshme automatikisht, sensorë të dritës / shiut, parktronic para dhe mbrapa, Çelësi i zgjuar, dritaret e errëta të pasme, kamera timoni i pasëm dhe shumëfunksional dhe çelësi i ndërrimit të ingranazheve janë të mbuluara me lëkurë. Ndër opsionet që ne rekomandojmë Android Auto/Apple CarPlay (250 euro) dhe lundrues (400 euro).
La Garanci tre vjet ose 100.000 km bind, si dhe unë konsumi (Deklaruar 19,2 km / l, mbi 15, nëse nuk ekzagjerohet me përshpejtuesin), ndërsa qëndrueshmëria e vlerës në tregun e makinave të përdorura mund të ndëshkohet nga prania naftë (gjithnjë e më shumë i izoluar) nën kapuç dhe nga një markë pak e njohur për publikun e gjerë.
безопасность
La Pajisje sigurie nga Mazda CX-3 (makina që ai pushtoi katër yje в Testi i rrëzimit të Euro NCAP) kupton: qese ajri para, anash dhe perde, Sulmet Isofix, stabilizimi dhe kontrolli i tërheqjes, frenim automatik me zbulimin e këmbësorëve, Paralajmërim për Nisjen e Korsisë dhe sensorë presioni Goma... Për 1.000 euro më shumë mund të blini paketën Teknologjia I-Activsense (Kontrolli i lundrimit përshtatës me funksionin Stop & Go, monitorimin e pasmë me paralajmërim për rrezikun kur dilni nga parkimi i makinave, frenim automatik i pasëm, paralajmërim i lodhjes së shoferit, zbulim i shenjave të trafikut (në makina me navigator) dhe fenerë adaptivë të matricës LED.
Siç kemi shkruar tashmë, zemër SUV Japonezja është një makinë e sigurt në të gjitha kushtet, si dhe në kthesat, dhe kur ngjitet në asfalt. Vetëm sistemi i frenimit mund të jetë më i fuqishëm.
аксессуары
| Rrota aliazh 18 inç | serial |
| Fenerë LED | serial |
| Sallon lëkure / pëlhurë | serial |
| Paralajmërim për Nisjen e Korsisë | serial |
| Navigator satelitor | 400 евро |
| Sensori i dritës | serial |
| Sensori i shiut | serial |
| Sensorë parkimi të milingonave. dhe publikoj. | serial |
| Luke | nuk ndihmoi. |
| Bojë metalike | 600 евро |
