Makinë provë Peugeot 408

Peugeot më ruse nga të gjitha, e cila është përgatitur posaçërisht për kushtet e vështira të vendit tonë dhe prodhohet këtu, paraqitet në treg në një formë të azhurnuar

Mëshirë e Madhe, Imzot Gilles Vidal! Kur ky artist i talentuar i automobilave u bë projektuesi kryesor i Peugeot, nofullat e hapura të diskutueshme të marrjeve të ajrit u mbyllën dhe stilimi i modeleve filloi të ndryshonte në mënyrë dramatike për të mirë. Pra, fytyra me grilën e gjerë të sedan 408 është një gjë e së kaluarës - tani modeli duket më inteligjent: fenerë të ngushtë të bukur, veshje të rregullta, futje kromi në kamare me drita mjegulle dhe drita LED. Maska tërheqëse është krijuar për të fshehur moshën: nën të në Rusi ata do të vazhdojnë të shesin 408, e cila është prodhuar për pesë vjet dhe do të mblidhet në Kaluga për disa kohë.

Pse Sedani i gjeneratës së parë ka mbetur në tregun rus? Për tre vjet tani, Kina ka prodhuar 408 "të dytë", të ndërtuar në platformën e re modulare EMP2, më të madhe dhe më të rehatshme. Jo për ne. Lëshimi i një risie të shtrenjtë me kostot për të ri-pajisur linjën e impiantit të Kaluga në një periudhë të një ekonomie të lëkundur dhe një rënie të kërkesës është një rrezik shumë serioz. Peugeot do të ishte në gjendje të vazhdonte shitjet e makinës ekzistuese, e cila kishte një qarkullim prej vetëm 1413 njësi vitin e kaluar. Për fat të mirë, azhurnimi ju lejon të shikoni modelin me një pamje të freskët. Çfarë është interesante nën maskë?

Përfitimet kryesore të sedan janë të njohura. Së pari, një hapësirë ​​e gjerë për bagazh me një vëllim prej 560 litra. Mbështetja mbështetet në pjesë. Ashtë për të ardhur keq që nuk është horizontale dhe me formimin e një hapi, dhe nuk ka asnjë çelës për gjatësi të gjata. Isshtë një rrotë rezervë e përmasave të plota nën dyshemenë e ngritur. Kapaku i bagazhit është ende i zhbllokuar ose me një buton në dhomën e pasagjerëve ose me një çelës, dhe një pushim lejon që ajo të kërkohet.

Dizajni i sternës nuk ka ndryshuar në një goditje të vetme, por në parakolpin e mesëm Aktiv dhe maksimal të makinës, ka sensorë të rrumbullakët parkimi dhe një kamerë standarde e shikimit të pasëm është vendosur gjithashtu mbi targën Allure - jep një fotografi e pranueshme me udhëzime për trajektoren fikse (për Active, ky është një opsion për 263 dollarë).

Gjerësia mbresëlënëse në rreshtin e dytë është një tjetër pikë e fortë e shitjes për sedan. Edhe ata të gjatë ulen mjaft lirshëm. Dhe mund t'i vendosni këmbët nën sediljen e djathtë të përparme (shoferi është i rregullueshëm në lartësi). Do të doja ta shihja botën më komode: ka kanale ajri dhe një sirtar palosës në pjesën e prapme, por nuk ka mbështetëse qendrore dhe mbajtëse kupash, nuk ka jastëk të ndezur dhe ka vetëm një vend fole USB në kabinën - në kutia e qendrës së përparme. Por sedilja e pasme është më e qetë se pjesa e përparme, vetëm gomat "e gjashtëmbëdhjetë" Michelin po shkëlqen.

Dhe në përgjithësi, makina është e qetë. Paketat e izolimit të zërit ndryshojnë në varësi të versioneve, por pas azhurnimit, më e thjeshta u shfuqizua, kështu që sedanët bazë tani janë më të qetë. Ne u pajisëm me versionet kryesore. Në rreshtin e parë, dëgjohen rrotullime të larta të motorëve dhe fishkëllima në zonat e pasqyrave anësore - për të mos thënë që kjo është kritike. Gjithashtu dëgjohet puna e pezullimit, megjithëse kohët e fundit prodhuesit e burimeve dhe amortizatorëve u ndryshuan vetëm për të zvogëluar zhurmën e shasisë. Por në rrugët e rajonit Tver, shasi të tjera nuk janë të mjaftueshme që ata të trokasin me kocka - ato përgjithësisht do të shkërmoqen.

Rruga e provës është e mbushur me shtrirje të gjata të asfaltit të neveritshëm - shtrirësit dhe rrotullat nuk kanë qenë këtu që nga kohërat Cariste. Gropa dhe çarje të thella, dyndje të shtrembër ... Duket se tani do të mësoni dhe mbani mend numrin e saktë të organeve tuaja. Por sytë kanë frikë, dhe sedan i qëndrueshëm dhe pa asnjë avari të vetëm mban goditje dhe kalitje të "kalibrit të ndryshëm", pa humbur trajektoren dhe pa tronditur brendësinë tuaj, vetëm duke u lëkundur lart e poshtë, por nga njëra anë në tjetrën. Mund të mbani 90 km / orë të lejuara pa ndonjë problem.

Përgatitja ruse e Peugeot 408 është një plus i padiskutueshëm: një pezullim gjithëpërfshirës me energji intensive me susta të zgjatura nga një spirale dhe një stabilizues i trashë, një pastrim nga toka prej 175 mm, mbrojtje e karterit metalik dhe një shtresë mbrojtëse në pragjet, përgatitje për një Fillimi "i ftohtë" me një startues të përforcuar dhe bateri me kapacitet të shtuar, një rezervuar të zgjeruar për lëngun larës.

Versionet Active dhe Allure përfshijnë hundët e rondeleve të nxehta dhe zonat e pushimit të fshirësit, si dhe ngrohjen e rregullueshme të sediljeve (një mundësi për Aksesin më pak të kushtueshëm për 105 dollarë). Por pse u zhduk rondela e dritave? Ka edhe pyetje në lidhje me montimin e provës 408s: nyjet e trupave janë të pabarabartë në vende, kapakët e trungut janë instaluar të anuar. Në të njëjtën kohë, sallonet janë me cilësi të lartë.

Ka pak ndryshime në mjedisin përreth shoferit. Duke filluar me konfigurimin aktiv, shfaqen sensorët e shiut dhe dritës, pasqyra e sallonit merr një funksion automatik të errësimit dhe pranë tij gjejmë një buton për sistemin ERA-GLONASS, për të cilin ata kërkojnë edhe 105 dollarë shtesë. Shtoni një tjetër 158 dollarë dhe merrni një sistem të ri mediatik SMEG me një ekran prekës shtatë inç, mbështetje Apple CarPlay dhe MirrorLink, por pa navigim. Në versionin më të lartë të Allure, ky është standard. Një gjë kapriçioze: mund ta lidhni telefonin tuaj inteligjent me disa përpjekje, skedarët me përcaktimin cirilik nuk mund të lexohen dhe pasi elektronika të ngrijë për një kohë të gjatë. Përfaqësia pranoi komentet tona dhe premtoi të kontrollonte firmware.

Sidoqoftë, një numër pretendimesh mbetën me 408 edhe pas rivendosjes. Për shembull, ka ende vende me shtytje prapa dhe rregullim të papërshtatshëm. Thirrjet e bardha Allure me numër tek janë vështirë të lexohen. Kontrollet e timonit do të ishin më komode sesa levat aktuale të timonit Peugeot. Edhe timoni duhej të përmirësohej: Unë do të doja që buza të mos i përgjigjej aq fort goditjeve dhe dridhjeve nga parregullsitë dhe të zvogëloj peshën uninformuese artificiale kur timoni devijon. Dhe vetë timoni do të donte të zvogëlohej në diametër.

Lajmi kryesor pas maskës është diapazoni i motorëve me benzinë ​​1,6 litërsh. Varianti më i popullarizuar i sedan para azhurnimit ishte një 120 kuaj fuqi me një transmetim të vjetër automatik me 4 shpejtësi, dhe një njësi e tillë e energjisë nuk ofrohet më. Por VTi EC115 i aspiruar me 5 kuaj fuqi u bë i disponueshëm jo vetëm me një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi, por edhe me një automatik me 6 shpejtësi EAT6 Aisin, i cili tashmë është i njohur në kombinim me një motor turbo THP EP150 Prince me 6 kuaj fuqi. Turbodiesel 1.6 HDi DV6C më i kërkuar (114 kf), i cili përbën rreth 10% të shitjeve, është akoma i çiftuar me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi.

Ne filluam me një modifikim 150 kuaj fuqi, pastaj kaluam në "automatik" 115 kuaj fuqi. THP me turbo është i mirë dhe transmetimi automatik punon pa ndërprerje me motorin me çift rrotullues të lartë: ndërrimet janë të rralla, jo modeste, të lëmuara. Nuk ka nevojë të përdorni mënyra sportive dhe manuale. Në autostradë, kompjuteri në bord raportoi për një minimum 7,2 l / 100 km.

Motori me fuqi më të ulët dha një rezultat prej 6,8 l / 100 km. Pse jo më modeste? Pas THP, menjëherë vëreni që tërheqja e VTi nuk është aq energjike, sa e rrotulloni më shpesh. Pra, "automatiku" është më i shpeshtë me zgjedhjen e ingranazheve. Sportet me mënyra manuale tashmë kanë kuptim. E vërtetë, nëse nuk shikoni prapa në versionin turbo, sedan me një motor me 115 kuaj fuqi dhe transmetim automatik duket mirë dhe do të jetë optimal për shumë.

Hyrja themelore është projektuar për një çmim tërheqës fillestar prej 12 $. Truk i marketingut: Veshjet hyrëse si Hyrja tjetër, por pa kondicionim të ajrit. Hyrja kushton nga 516 dollarë dhe lista e pajisjeve përfshin ESP, jastëkët e përparmë, një imobilizues, dritat e mjegullës dhe dritat e fikura, rregullimi i lartësisë së ulëses së shoferit, butonat e dritares me një prekje, kompjuteri në bord, përgatitja e audios (shtesë për " muzikë "13 $), pasqyra elektrike anësore të ngrohura, c / h, rrota çeliku 083 inç. Set i bukur, por pa surpriza të bollshme.

Aktivi i mesit Active (nga 13 dollarë) plotësohet nga jastëkët anësorë përpara, kontrolli i lundrimit, ngrohësit dhe sensorët e lartpërmendur, një sistem audio me MP742 dhe Bluetooth dhe sensorë parkimi. Në maksimumin Allure (nga 3 dollarë) ka kontroll të klimës me dy zona, SMEG, kamera dhe rrota aliazh. Turbodiesel është i kombinuar vetëm me paketën Active (15 $), THP - vetëm me Allure (127 $), dhe për një kombinim të ri të VTi me transmetim automatik ata po kërkojnë nga 14 $.

Dixhitalizimi i çuditshëm është më i përshtatshëm për vendet me një kufi të qytetit prej 50 km në orë.

Ata blenë Peugeot 408 kryesisht në rajone, dhe kompania shpreson që paratë për sedanin e tyre do të gjejnë atje të paktën një mijë e gjysmë klientë në vit. Megjithëse konkurrenca në segment është rritur në kufi, dhe një 408 i tillë i përditësuar në mënyrë modeste nuk do të jetë në gjendje të afrohet me drejtuesit e Skoda Octavia, Kia Cerato dhe Volkswagen Jetta. Le të mos harrojmë Citroen C4 Sedan të përmirësuar së fundmi dhe të pajisur më pasur me motorë të ngjashëm dhe etiketa çmimesh - ky është konkurrenti më i afërt. Por, çfarë nëse restaurimi i Peugeot funksionon në mënyrë më efikase nga sa pritej? Një personazh i famshëm i Hollivudit tha një herë: "Askush nuk u kujdes për mua derisa të vendosja maskën."

Lloji i trupit
Sedan	Sedan	Sedan
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Baza e rrotave, mm
2717	2717	2717
Pesha e frenimit, kg
1352 (1388)	1406	1386
lloji i motorit
Benzinë, R4	Benzinë, R4, turbo	Naftë, R4, turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm
1587	1598	1560
Fuqia, kf me në rpm
115 në 6050	150 në 6000	114 në 3600
Maks. i freskët moment, Nm në rpm
150 në 4000	240 në 1400	270 në 1750
Transmisioni, ngas
5-rr. INC (transmetim automatik me 6 shpejtësi)	Rruga e 6-të АКП	Rruga e 6-të INC
Shpejtësia maksimale, km / orë
189 (190)	208	188
Përshpejtimi në 100 km / orë, s
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Konsumi i karburantit (horizontale / rruga / përzierja), l
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Çmimi nga, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798