Vaj makinerie. 5 të vërteta që do t'ju mbajnë larg telasheve
Kur pyeten se cila është detyra e vajit në një motor, shumica e shoferëve do të përgjigjen se është krijimi i kushteve që sigurojnë rrëshqitjen e pjesëve lëvizëse të motorit në kontakt. Sigurisht që është, por vetëm pjesërisht. Vaji i motorit ka detyra shtesë, të tilla si pastrimi i njësisë së makinës, ftohja e komponentëve të brendshëm dhe reduktimi i zhurmës gjatë funksionimit.
1. Shumë pak - mbusheni, ju lutem
Gjëja e parë që duhet të na paralajmërojë është ndezja e dritës së presionit të vajit gjatë kthesës. Kjo është për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm në motor. Në këtë rast, kontrolloni nivelin e tij. Këtë e bëjmë duke e vendosur makinën në një sipërfaqe të sheshtë, duke fikur motorin dhe duke pritur rreth një minutë derisa i gjithë vaji të derdhet në tiganin e vajit. Pastaj nxjerrim treguesin (popullorisht një bajonetë), e fshijmë me një leckë, e futim në vrimë dhe e nxjerrim përsëri. Kështu, në një matës presioni të pastruar, ne shohim qartë nivelin aktual të vajit dhe shenjat minimale dhe maksimale.
Vaji duhet të jetë midis shkopinjve. Nëse sasia është shumë e ulët, shtoni të njëjtin vaj si në motor, duke u kujdesur që të mos e kaloni shenjën MAX. Vaji i tepërt bën që unazat e pistonit të mos jenë në gjendje ta gërvishtin atë nga rreshtimi i cilindrit, kështu që ai hyn në dhomën e djegies, digjet dhe tymi i ndotur i shkarkimit shkatërron katalizatorin.
Nëse neglizhojmë të kontrollojmë nivelin e vajit në pulsimin e parë të treguesit, kemi probleme serioze. Ne nuk do ta ndalojmë makinën menjëherë, sepse ka akoma vaj në sistem - më keq, por akoma - lubrifikimi. Nga ana tjetër, turbongarkuesi do të shkatërrohet nëse, natyrisht, është i instaluar.
Shihni gjithashtu: Cilat mjete mund të drejtohen me patentë shofer të kategorisë B?
Duhet të kujtojmë se ndërsa një motor klasik rrotullohet rreth 5000 rpm (naftë) ose 7000 rpm (benzinë), boshti i turbocharger rrotullohet me mbi 100 rpm. Boshti lubrifikohet me vajin që gjendet në njësi. Pra, nëse kemi shumë pak vaj në motor, turbocharger do ta ndjejë atë i pari.
2. Ndryshimi i vajit është detyrë, jo elegancë
Shumë shoferë që mbushin vaj të freskët, të pastër, me ngjyrë mjalti, ndihen sikur i kanë dhënë makinës së tyre rroba të reja dhe të shtypura. Asgjë nuk mund të jetë më e gabuar. Ndryshimi i vajit është i domosdoshëm...përveç nëse dikush dëshiron të riparojë motorin.
Siç e përmenda edhe vaji ka veti detergjente (prandaj vaji i vjetër ka papastërti). Gjatë djegies, një pjesë e produkteve të padjegura grumbullohet në formën e blozës dhe llumit dhe këto dukuri duhet të eliminohen. Për ta bërë këtë, vajit i shtohen aditivë që shpërndajnë depozitat. Për shkak të qarkullimit të vazhdueshëm të vajit në motor, i pompuar nga pompa e vajit, ai kalon nëpër filtër dhe sedimentet e tretura mbahen në shtresën e filtrit.
Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se shtresa e filtrit ka një xhiro të kufizuar. Me kalimin e kohës, grimcat ndotëse të tretura në vaj bllokojnë shtresën poroze të filtrit. Për të shmangur bllokimin e rrjedhës, e cila mund të çojë në mungesë lubrifikimi, valvula e sigurisë në filtër hapet dhe…. rrjedh vaj i ndotur i patrajtuar.
Kur vaji i ndotur futet në kushinetat e një turbocharger, bosht me gunga ose bosht me gunga, ndodhin mikroçarje, të cilat do të fillojnë të rriten me kalimin e kohës. Për ta thjeshtuar, mund ta krahasojmë me dëmtimin e rrugës, i cili me kalimin e kohës merr formën e një grope në të cilën mund të dëmtohet një rrotë.
Në këtë rast, turbongarkuesi është përsëri më i prekshmi për shkak të shpejtësisë së rrotullimit, por mikroçarje ndodhin edhe në të gjitha pjesët kontaktuese të motorit. Prandaj, mund të supozohet se fillon një proces i përshpejtuar i shkatërrimit të tij.
Kështu, ndryshimet periodike të vajit në përputhje me rekomandimet e prodhuesit janë një parakusht për të siguruar funksionimin normal të njësisë së energjisë dhe për të shmangur koston e riparimit.
Shihni gjithashtu: Volkswagen up! në testin tonë
