makina ngec kur frenon

Me një problem kur makina ngec kur frenon mund të përplasen si drejtuesi i një karburatori ashtu edhe një makinë me injeksion. Një avari e tillë, përveç shqetësimit, mund të çojë edhe në një emergjencë. Në fund të fundit, makina mund të ngecë jo vetëm gjatë frenimit të rëndë, por edhe në një kthesë ose para një pengese. Më shpesh, janë drejtuesit e makinave me karburator që përballen me një problem të tillë. Sidoqoftë, makinat moderne me injeksion nuk janë imune nga një telash i tillë. Arsyet pse një motor me djegie të brendshme mund të ngecë kur shtypni pedalin e frenave mund të ketë disa - prishje në funksionimin e përforcuesit të frenave me vakum, ulje e presionit të zorrës së tij, probleme me pompën e karburantit ose sensorin e shpejtësisë boshe (për injeksion). Në këtë material ne do t'ju ofrojmë informacionin e nevojshëm, e cila do t'ju ndihmojë të rregulloni vetë defektin. Por ju mund të zbuloni shkakun e vërtetë të prishjes vetëm pasi të keni kryer një inspektim dhe diagnostikim të detajuar të makinës.

Shpesh, një avari e tillë tregon një avari në sistemin e frenimit, kështu që ne nuk rekomandojmë përdorimin e makinës tuaj deri në momentin kur ai është rregulluar. Kjo do t'ju mbrojë nga krijimi i aksidenteve në rrugë.

Arsyet kryesore

Nëse motori me djegie të brendshme të makinës suaj ngec kur frenohet, atëherë në fakt mund të ketë shumë arsye për këtë. Megjithatë, kryesoret janë:

• prishje në funksionimin e përforcuesit të frenave me vakum;
• ulje e presionit të zorrës së VUT;
• probleme në funksionimin e pompës së karburantit;
• keqfunksionime në sensorin e shpejtësisë së punës (për motorët me injeksion);
• funksionimi i gabuar i njësisë së kontrollit elektronik të automjetit (nëse është i instaluar).

ka edhe një sërë arsyesh të tjera, më pak të zakonshme, të cilat do t'i diskutojmë gjithashtu më poshtë. Pra, le të fillojmë me radhë.

Depresioni i VUT ose zorrës së tij

Përforcuesi i frenave me vakum (shkurtuar si VUT) shërben për të lehtësuar përpjekjet që shoferi krijon duke shtypur pedalin e frenave. Ajo ndodhet ndërmjet cilindrit kryesor të frenimit dhe pedalit të përmendur. Puna e tij është e lidhur me kolektorin e marrjes, me të cilin lidhet me një zorrë vakum. Ne do të shqyrtojmë punën e tij më vonë. Dizajni VUT, përveç elementeve të tjerë, përfshin edhe një membranë. Nëse është dëmtuar ose nuk funksionon siç duhet, kjo mund të jetë një nga arsyet pse ngec gjatë frenimit.

domethënë, kur shtypni ashpër pedalin e frenave, membrana e dëmtuar fizikisht nuk ka kohë për të krijuar një vakum, kjo është arsyeja pse një pjesë e ajrit në sistemin e frenave hyn në përzierjen e karburantit. Kjo është arsyeja pse motori ngec kur frenohet.

Një ndarje e tillë mund të identifikohet lehtësisht vetë. Duhet të ndiqet algoritmi i mëposhtëm i veprimeve:

• fikni motorin me djegie të brendshme të makinës (nëse ka punuar më parë);
• disa herë (4 ... 5) shtypni dhe lëshoni pedalin e frenave (në fillim goditja e pedalit do të jetë "e butë", dhe më pas goditja do të bëhet "e fortë");
• mbajeni pedalin në pozicionin e poshtëm me këmbën tuaj;
• ndezni motorin me djegie të brendshme;
• nëse në kohën e fillimit të motorit me djegie të brendshme pedali "dështoi", atëherë gjithçka është në rregull me "rezervuarin e vakumit" dhe të gjithë sistemin, nëse mbetet në vend, duhet të kërkoni probleme.

Kontrollimi i punës së VUT

gjithashtu një metodë:

• pasi motori me djegie të brendshme të ketë punuar për ca kohë, shtypni pedalin e frenave;
• bllokimi i motorit me djegie të brendshme;
• mbajeni pedalin të shtypur për rreth 30 sekonda;
• nëse gjatë kësaj kohe pedali nuk përpiqet të ngrihet dhe nuk i reziston këmbës, atëherë gjithçka është në rregull me VUT dhe të gjithë sistemin.

zakonisht, përforcuesi i vakumit nuk riparohet, por ndryshojnë tërësisht, vetëm në raste të rralla është i mundur riparimi, por jo çdo mjeshtër do ta ndërmarrë atë. Dhe jo për asnjë makinë, një riparim i tillë është i përshtatshëm. Prandaj, në rast të një dështimi të VUT, ne përsëri ju rekomandojmë ta zëvendësoni atë.

mund të jetë edhe një arsye pse makina ngec kur frenon depresioni i zorrës, i cili lidh përforcuesin e frenave me vakum dhe kolektorin e marrjes. Kjo e fundit siguron formimin e saktë të përzierjes ajër-karburant, e cila futet më tej në motorin me djegie të brendshme. Nëse zorra fillon të kalojë ajrin atmosferik, përzierja bëhet shumë e ligët, për shkak të së cilës motori me djegie të brendshme humbet shpejtësinë dhe madje ngec nëse pedali i frenave shtypet ashpër.

Ju mund ta kontrolloni vetë integritetin e zorrës duke përdorur një inspektim vizual. mund ta shkëputni edhe nga përforcuesi i vakumit. pastaj ndizni motorin dhe mbërthejeni vrimën e zorrës së hequr me gisht. Nëse është i ngushtë, atëherë motori me djegie të brendshme do të rrisë automatikisht shpejtësinë dhe pasi të heqë gishtin, do t'i ulë përsëri. Në rast se zorra kalon ajrin atmosferik, motori me djegie të brendshme do të funksionojë me shpejtësi konstante gjatë operacioneve të mësipërme.

Kontrolli i VUT

Në fund të zorrës që e lidh atë me amplifikatorin, valvula vakum e instaluar. Në procesin e kontrollit të zorrës, është e domosdoshme të kontrolloni funksionimin e tij, në mënyrë që të mos lejojë që ajri të kalojë. Përndryshe, pasojat do të jenë të ngjashme me ato të përshkruara më sipër. Kjo do të thotë, e gjithë puna zbret në gjetjen e rrjedhjeve të ajrit dhe shkaqeve të uljes së presionit të sistemit.

gjithashtu një metodë për të diagnostikuar një prishje të VUT është "dëgjimi" për rrjedhje të mundshme të ajrit. Mund të dalë drejt ndarjes së pasagjerëve, nga kërcelli i pedalit të frenave ose drejt ndarjes së motorit. Në rastin e parë, procedura mund të kryhet në mënyrë të pavarur, në të dytën - me ndihmën e një asistenti. Një person shtyp pedalin, i dyti dëgjon zhurmën nga VUT ose zorra e tij. Mënyra më e lehtë për të identifikuar një prishje të fshesës me korrent është me anë të ndjesive prekëse. Nëse lejon që ajri të kalojë, atëherë pedali i frenave do të punojë shumë, dhe për ta shtypur atë, duhet të bëni shumë përpjekje.

Është për këtë arsye që NUK rekomandohet përdorimi i një makinerie me një përforcues frenash me defekt.

Arsyeja është pompa e gazit dhe filtri i karburantit

gjithashtu ndonjëherë ka një problem kur makina ngec kur frenon me gaz. Një arsye e mundshme mund të jetë një mosfunksionim. pompa e karburantit ose filtri i bllokuar i karburantit. Në këtë rast, problemi mund të ketë të bëjë me makinat me karburator dhe ICE me injeksion.

Ju mund të kontrolloni vetë gjendjen e filtrit. Megjithatë, vetëm nëse keni një makinë të karburuar. Çdo model makine ka një vend të ndryshëm për filtrin, por zakonisht ai ndodhet në zonën e rezervuarit të gazit. Për diagnostikim, duhet ta merrni dhe të kontrolloni për ndotje. Ose nëse është koha për një zëvendësim (sipas kilometrazhit) - është më mirë menjëherë ndryshoje. Për makinat e injektimit, filtri duhet të ndryshohet rregullisht, pasi diagnoza vizuale e tij nuk është e mundur.

Në makinat me injeksion, gjatë frenimit, ECU jep një komandë për të mos furnizuar me karburant sistemin. Megjithatë, kur rifilloni punën, nëse pompa e karburantit është e gabuar, mund të shfaqen probleme me furnizimin. Nëse filtri i karburantit është i bllokuar, atëherë pompa e karburantit nuk ka fuqi të mjaftueshme për të furnizuar sasinë e nevojshme të karburantit në motorin me djegie të brendshme, gjë që shkakton një humbje të tërheqjes. Diagnoza prishja e pompës së karburantit në motorin e injektimit mund të bëhet duke kontrolluar presionin në linjën e karburantit me një matës presioni. Ju mund të gjeni vlerësimet e presionit në manualin për makinën tuaj.

Nëse keni motori me djegie të brendshme me karburator, pastaj për të kontrolluar, ndiqni algoritmin e mëposhtëm:

• Shkëputni zorrën e daljes së karburantit nga pompa (hiqni kapëset).
• Përpiquni të mbushni pompën duke përdorur levën manuale të mbushjes së pompës.
• Nëse është në gjendje të mirë, atëherë karburanti duhet të dalë nga vrima (kini kujdes kur kontrolloni, në mënyrë që të mos ndoteni vetë dhe të mos mbushni ndarjen e motorit me benzinë). Përndryshe, pompa duhet të çmontohet për diagnostikim të mëtejshëm.
• më pas duhet të kontrolloni presionin e thithjes në hyrjen e pompës së karburantit. Për ta bërë këtë, shkëputni zorrën e thithjes dhe përdorni levën e përmendur për të ndezur pompën, pasi të keni mbyllur hyrjen me gisht. Me një pompë pune, në hyrje të saj do të krijohet një vakum, të cilin me siguri do ta ndjeni. Nëse nuk është aty, pompa është e gabuar, ajo duhet të hiqet dhe të diagnostikohet shtesë.

Në varësi të shkallës së dëmtimit, mund të riparoni pompën e karburantit. Nëse nuk mund të riparohet, duhet të blini dhe instaloni një të re.

Nëse sensori i shpejtësisë së punës është i gabuar

Sensori i shpejtësisë së punës është projektuar për të transferuar motorin me djegie të brendshme në modalitetin boshe, si dhe për të ruajtur shpejtësinë e tij konstante. Në rast të dështimit të tij, motori me djegie të brendshme humbet shpejtësinë e tij dhe thjesht ngec. Diagnostifikimi i prishjes së tij është mjaft i thjeshtë. Kjo mund të kuptohet nga Shpejtësia e motorit "lundrues" në gjendje boshe. Kjo është veçanërisht aktive kur shtypni dhe lëshoni fort pedalin e gazit.

Për të diagnostikuar pajisjen, do t'ju duhet një multimetër që mat tensionin DC. Hapi i parë është të kontrolloni qarkun e tij të kontrollit. Për ta bërë këtë, shkëputni dhe hiqni sensorin. Pas kësaj, ne lidhim një kontakt të voltmetrit me tokën (trupin) e makinës, dhe të dytin me prizat e furnizimit në bllok (për secilën makinë, këto priza mund të ndryshojnë, kështu që së pari duhet të studioni qarkun elektrik të makinës) . Për shembull, në vetura VAZ 2114 duhet të lidhni testuesin me terminalet A dhe D në bllok. pastaj ndizni ndezjen dhe shikoni se çfarë tregon testuesi. Tensioni duhet të jetë rreth 12 V. Nëse nuk ka tension, qarku i kontrollit të sensorit nga kompjuteri ka shumë të ngjarë të prishet. Mund të jetë gjithashtu një gabim ECU. Nëse qarku është në rregull, atëherë vazhdoni të kontrolloni vetë sensorin.

Për ta bërë këtë, duke përdorur një testues, duhet të kontrolloni rezistencën e mbështjelljeve të brendshme të sensorit. Përsëri, në varësi të dizajnit, duhet të lidheni me kontakte të ndryshme. Në të njëjtën gjë VAZ 2114 ju duhet të kontrolloni rezistencën midis terminaleve A dhe B, C dhe D. Vlera e saj duhet të jetë 53 ohms. Pas kësaj, kontrolloni rezistencën midis A dhe C, B dhe D. Këtu rezistenca duhet të jetë e pafundme. Fatkeqësisht, sensori nuk mund të riparohet, ai vetëm duhet të zëvendësohet.

Skema RHH VAZ 2114

Ndalon kur frenohet me gaz

Nëse makina juaj instaluar HBO pa njësinë e vet të kontrollit elektronik (domethënë, gjenerata e dytë), atëherë shkaku i mundshëm në funksionimin e motorit me djegie të brendshme mund të jetë kuti ingranazhi e akorduar gabimisht. Për shembull, kjo situatë mund të ndodhë me shpejtësi të lartë kur shtypni pedalin e frenave dhe lëshoni pedalin e gazit. Në këtë rast, mbytja është e mbyllur dhe rrjedha e ajrit që vjen e anon përzierjen. Si rezultat, mekanizmi i vakumit të reduktuesit të gazit furnizon një dozë të vogël gazi në boshe, dhe rrjedha e ajrit që vjen gjithashtu e varfëron atë më shumë. Ju mund ta rregulloni problemin duke rikonfiguruar kutinë e shpejtësisë në boshe, në mënyrë që sistemi të furnizojë më shumë gaz.

Nuk duhet të kurseni gaz kur përdorni HBO pa elektronikë. Kjo është e mbushur me djegie të valvulave dhe mbinxehje të kokës për shkak të faktit se do të ketë shumë oksigjen në përzierje, gjë që kontribuon në një rritje të mprehtë të temperaturës.

gjithashtu një arsye e mundshme për situatën e përshkruar më sipër në makinat me LPG është filtri i bllokuar në valvulën solenoide (megjithatë, nuk është i disponueshëm në të gjitha instalimet). Për të zgjidhur problemin, duhet ta pastroni ose zëvendësoni. Nëse ka një rregullim për pozicionin "verë" dhe "dimër", filtri duhet të vendoset sipas stinës. Përndryshe, rryma e ajrit që vjen mund të anojë gjithashtu përzierjen.

Arsyet e tjera

mund të jetë gjithashtu një arsye e mundshme pse makina ndalon gjatë frenimit valvula e mbytjes e bllokuar. Kjo është për shkak të përdorimit të benzinës me cilësi të ulët, e cila është aq e zakonshme në stacionet e karburanteve shtëpiake. Për shkak të ndotjes së tij, amortizuesi nuk mund të marrë pjesë normalisht në formimin e përzierjes së saktë të karburantit ajër, për shkak të së cilës rezulton të jetë shumë i pasur. Në këtë rast, rekomandohet të hiqni montimin e mbytjes dhe ta pastroni me një llak pastrimi karburatori.

Në ICE-të e injektimit, arsyet e ndalimit të ICE gjatë frenimit mund të jenë grykë "të djegura".. Gjatë frenimit të fortë, ata nuk kanë kohë të mbyllen plotësisht, prandaj qirinjtë mbushen me karburant dhe motori me djegie të brendshme ngec. Në këtë rast, duhet të pastroni injektorin. Kjo mund të bëhet në mënyra të ndryshme - me ndihmën e pastrimit të aditivëve, çmontimit të tyre dhe larjes së tyre në një banjë tejzanor. Megjithatë, rekomandohet që procedura të tilla t'i delegohen zotërinjve në stacionin e shërbimit.

Mos përdorni aditivë pastrimi nëse keni një filtër karburanti të bllokuar. Kontrolloni së pari gjendjen e tij. Përndryshe, aditivët do të zbusin mbeturinat në filtër dhe do të përhapen në të gjithë sistemin, pas së cilës do të jetë e nevojshme të kryhet pastrimi gjithëpërfshirës i tij.

Në një situatë kur makina fillon të ngecë gjatë frenimit, duhet të kontrolloni integritetin e telave të tensionit të lartë. duhet të kontrolloni gjithashtu cilësinë e kontaktit në telin negativ nga bateria në tokë. Është një ide e mirë të kontrolloni kandelat tuaja. ju gjithashtu duhet të dini se nëse ka kontakt të dobët me bateritë, atëherë kur shtypni pedalin e frenave, motori me djegie të brendshme do të ngecë. Prandaj, kontrolloni kontaktet. Megjithatë, kjo mund të përdoret vetëm për vërtetim. gabimet në funksionimin e kompjuterit janë gjithashtu të mundshme, por duhet të kontrollohet në shërbim nga diagnostikimi kompjuterik.

Arsyet më të zakonshme pse mund të ngecë gjatë frenimit

Prodhim

Arsyeja më e zakonshme që makina ngec gjatë frenimit është prishja e "vakumit". Prandaj, diagnoza duhet të fillojë me verifikimin e saj. Edhe pse në realitet, mund të ketë shumë arsye për problemin e mësipërm. Nëse keni ndjekur rekomandimet tona, por si rezultat i kontrolleve nuk e keni gjetur arsyen, ju këshillojmë të kërkoni ndihmë nga mjeshtrit në stacionin e shërbimit. Ata do të kryejnë një diagnozë të plotë të makinës dhe do të kryejnë riparime.