Maserati Levante S 2018 pamje

Të gjithë e bëjnë këtë - ata bëjnë SUV. Është e gjitha për shkak të jush. Po ju. 

Shijet tona kanë ndryshuar, kemi braktisur sedanët, makinat sportive dhe hatchback-ët. Ne duam SUV dhe prodhuesit e automjeteve u është dashur të përshtaten ose të rrezikojnë mbijetesën e tyre. Edhe Maserati. Dhe në fillim të vitit 2017, marka legjendare italiane prezantoi SUV-në e saj të parë, Levante, në Australi.

Problemi është se ishte një naftë dhe nuk u prit mirë. Tingulli nuk ishte një Maserati, por… naftë.

Tani Maserati ka lëshuar Levante 2018, dhe ndërsa mund të merrni ende një naftë, ylli i shfaqjes është Levante S, i cili ka një V6 me dy turbo të prodhuar nga Ferrari në hundë.

Pra, a është ky Levante që kemi pritur?

Mora frymë thellë dhe e testova në fillim në Australi për të zbuluar. 

Maserati Levante 2018: (bazë)
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	3.0 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	7.2l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$104,700

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Levante duket saktësisht se si duhet të duket një SUV Maserati – ajo grilë e gjerë me firmë e stolisur me një distinktiv të trefishtë, fenerët dhe dritat e pasme të ngjashme me tehun që nxjerrin gjithashtu dhuntinë familjare, një mbulesë të gjatë dhe profil të pasmë kabine, ndenja ajri me pika në pjesën e përparme. harku i rrotave tek ato kofshët masive në pjesën e pasme. 

Levante S është 5003 mm i gjatë, 2158 mm i gjerë (përfshirë pasqyrat) dhe 1679 mm i gjerë. Në mëngjes kur del nga dushi dhe hip në peshore, shikon poshtë dhe sheh 2109 kg. 

Levante është një SUV i mrekullueshëm dhe nëse do të ishin paratë e mia, unë patjetër do të shkoja për paketën GranSport sepse përmirëson më tej pamjen "Unë do të të ha" falë veshjes së zezë të grilës, rrotave 21" që përputhen në mënyrë të përkryer me ato mbrojtëse. (19-tat duken shumë të vogla).

Unë nuk isha një fans i madh i ambienteve të brendshme të Maseratit në të kaluarën, sepse ato dukeshin të lezetshme, me shumë pëlhurë, teksturë dhe detaje që ndiheshin të pavend - ndoshta jam vetëm unë, por që kur erdhi Ghibli, kabinat janë bërë të largëta. më mirë në sytë e mi.

Futjet shtesë të karbonit nuk e tepruan.

Kabina e Levante S është luksoze, elegante dhe e kombinuar mirë. Më pëlqen tapiceria prej lëkure në S GranSport, varianti ynë kishte futje me fibra karboni që nuk ishin të ekzagjeruara.

Për mua, thjeshtimi i gjërave është diçka që mund të mos e vini re nëse nuk keni një Jeep. E shihni, Maserati është në pronësi të Fiat Chrysler Automobiles, siç është Jeep - dhe ndërsa Levante bazohet në platformën Ghibli, jo në Jeep, ka elementë të brendshëm që ndan me Jeep. Ekrani i ekranit, çelsat e kontrollit të klimës, butonat e dritares së energjisë, butoni i fillimit... Nuk ka asgjë të keqe me këtë - thjesht është e vështirë të "pashihet".

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Ka disa surpriza. Mirë dhe jo aq mirë. Së pari, për të mirën - kutia e dorezave në tastierën qendrore nën mbështetësen e krahut është e madhe - mund të vendosni dy shishe me madhësi të rregullt në të ndërsa qëndroni në këmbë. Ka gjithashtu hapësirë ​​ruajtjeje përpara ndërruesit, dy mbajtëse të tjera filxhani përpara, dy të tjera në pjesën e pasme dhe mbajtëse shishe në të gjitha dyert. 

Bagazhi ka një kapacitet prej 580 litrash, që nuk është as më i madhi dhe as më i vogli. Por hapësira e këmbëve të pasagjerëve të pasmë nuk është një surprizë shumë e këndshme - mund të ulem vetëm pas sediljes së shoferit. Sigurisht, gjatësia ime është 191 cm, por jam ulur në SUV të vogla me shumë hapësirë.

Pjesa e pasme është gjithashtu e kufizuar, por kjo për shkak të çatisë së diellit, e cila ul lartësinë e tavanit. Unë ende mund të ulem drejt, por mund ta fus krahun vetëm në hendekun midis kokës dhe çatisë.

Nga përpara, nuk do të vini re asnjë nga këto probleme: ashtu si në një makinë sportive, përparësi u jepet pasagjerëve përpara - dhe mbi të gjitha personit në sediljen e shoferit.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Levante S ka një çmim prej 169,990 dollarë dhe Levante Turbo Diesel ka mbajtur çmimin e tij 139,990 dollarë 2017, me të cilin filloi në fillim të XNUMX.

Karakteristikat standarde S përfshijnë tapiceri lëkure, sediljet e përparme me ngrohje dhe me ngrohje, ekran me prekje 8.4 inç me kamerë me pamje rrethuese, navigim satelitor, Apple CarPlay dhe Android Auto, kontroll klimatik me dy zona, çati diellore panoramike, derë të pasme me energji elektrike, fenerë biksenon dhe 20- rrota aliazh inç.

Kini parasysh se Turbo Diesel nuk përputhet plotësisht me tiparet standarde S, i mungon një çati diellore dhe rrota më të vogla. 

Ekzistojnë dy paketa që mund t'i aplikoni edhe në Levante: GranLusso (luks) dhe GranSport (sport). S GranLusso dhe S GranSport kushtojnë 179,990 dollarë. Paketat shtojnë 20 dollarë shtesë në listën e çmimeve Turbo Diesel.

Ne testuam një Levante S GranSport të pajisur me rrota 21 inç me kalipa frenash të kuq, grilë të nxirë, spoiler të pasmë dhe brenda, një sistem stereo Harman/Kardon me 14 altoparlantë, timon sportiv, dekorim me grimca të imta. tapiceri lëkure, sediljet e përparme sportive dhe pedale sportive. Asnjë nga këto nuk e bën Levante të ecë më shpejt, por padyshim që duket mirë.

Ne testuam Levante S GranSport me rrota 21 inç dhe kalipa frenash të kuq.

Sado e bukur që duket, ka elementë që mungojnë: pa ekran ballor dhe pa fenerë LED - as nuk mund t'i zgjidhni. Kontrolli i klimës me dy zona është i shkëlqyeshëm, por ju duhet të zgjidhni Levante për të marrë kontrollin e klimës me katër zona. Mazda CX-9 i merr të gjitha për një të tretën e çmimit të listës.

Ndërkohë, mos harroni se Levante S është një SUV italian i fuqizuar nga Ferrari për më pak se 170,000 dollarë. Nëse jeni gjithashtu në Levante dhe bëni një udhëtim me konkurrentët e tij si Porsche Cayenne GTS, Mercedes-AMG 43 dhe Range Rover Sport.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 10/10

Kur u thamë lexuesve se po i afroheshim nisjes së Levante S dhe i pyetëm se çfarë do të donin të dinin, ata nuk u ndalën me kaq: "Kur do të lëshojnë një makinë me motor normal?" 

Pikërisht mendimet e mia - versioni me naftë i Maserati, i lëshuar në fillim të vitit 2017, ishte i fuqishëm, me 202 kW, por nuk tingëllonte si një Maserati. Sepse nafta.

Përgjigja e pyetjes: tani ai është këtu! Motori V3.0 6-litërsh i Levante-s me dy turbocharged është ndërtuar nga Ferrari, dhe jo vetëm që tingulli i tij pothuajse më bën të qaj, ai është shumë i bukur, por 321 kW dhe 580 Nm mahnitëse që prodhon.

Ndërrimi i marsheve bëhet nëpërmjet një transmisioni automatik me tetë shpejtësi ZF, i cili për mendimin tim është transmisioni më i mirë i makinës së prodhimit në treg me ndërrimin e tij të qetë.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Levante S mund të ketë etje, pasi Maserati pretendon se pas një kombinimi të rrugëve të hapura dhe të qytetit, duhet të shihni konsum prej 10.9 l/100 km. Brenda pak orësh dhe disa qindra kilometrash me të, odometri më tregoi se kam qenë mesatarisht 19.2 l/100 km. Cilin? Mos me gjyko.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Pritshmëritë e mia nuk ishin të larta. Unë jam djegur me disa Maserati dhe marka të tjera ekzotike më parë - ejani të provoni një model të ri, emocionohuni shumë dhe dilni pak i dëshpëruar. Kisha frikë të ngasja Levante S. Mendova se do të ishte një tjetër zhgënjim.

Nuk mund të gaboja më shumë. Kam testuar Ghibli, Quattroporte dhe Maserati që Maserati nuk i prodhon më, dhe më duhet të them se ky version i Levante, Levante S GranSport, është për mendimin tim Maserati më i mirë që kam vozitur. Po, mendoj se makina më e mirë Maserati është një SUV.

Levante S GranSport është, për mendimin tim, Maserati më i mirë që kam vozitur.

Ky tingull i shkarkimit është i mrekullueshëm edhe në boshe, dhe me një shtytje të vogël, benzina me turbo dyfishtë V6 bërtet ashtu siç duhet një Maserati. Por është më shumë se vetëm tingulli i duhur. Levante S ndihet mirë. Në shumicën e rasteve, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat dërgon të gjithë tërheqjen në rrotat e pasme, por kur ju nevojitet, e kalon tërheqjen në rrotat e përparme.

Kështu që ju mund të ktheni kthesat si një makinë sportive me rrota të pasme, por kur rritni fuqinë, sistemi dërgon deri në 50 për qind të fuqisë në pjesën e përparme. Kjo, e kombinuar me ekuilibrin perfekt 50:50 nga përpara-mbrapa, e bën Levante të ndihet solid, i sigurt dhe i menaxhueshëm.

Unë mendoj se makina më e mirë Maserati është një SUV.

Të hipësh në goma masive të pasme 295 mm që duken si fuçi vaji dhe gome 265 mm në tufën e përparme është e shkëlqyer.

Rritja e fuqisë mbi naftën V6 do të thotë që Levante S ka marrë një paketë frenimi të përmirësuar me disqe të ventiluar 380 mm me kalipa me dy piston përpara dhe disqe të ventiluar dhe të shpuar 330 mm me pistona të vetme në pjesën e pasme. Ndalimi është pothuajse po aq mbresëlënës sa edhe përshpejtimi.

Levante peshon dy ton dhe shpejt arrin 0 km/h në 100 sekonda - mendoj se një shtytje më e vështirë për ta ulur atë në 5.2 do të ishte mbresëlënëse. Po, mendoj se nxitimi mund të jetë më i mirë. Megjithatë, është si të thuash që nuk më pëlqen ky tas me akullore sepse nuk ka mjaft akullore. 

Pezullimi me ajër e bën udhëtimin shumë komod, por në të njëjtën kohë të qetë. Modaliteti sportiv ka dy nivele: i pari vendos tingullin e mbytjes, ndryshimit dhe shkarkimit në mënyrë agresive, por ruan një pezullim të rehatshëm; por shtypni përsëri butonin e modalitetit sportiv dhe pezullimi bëhet më i ngurtë për përdorim, gjë që është e mrekullueshme duke pasur parasysh se është një SUV prej pesë metrash.     

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Një nga problemet që kishim me versionin e mëparshëm të Levante ishte se dukej se i mungojnë disa nga veçoritë e sigurisë që do të prisnit nga një SUV prestigjioz - po flasim për Frenimin Automatik Emergjent, ose AEB. Por kjo është rregulluar në këtë përditësim të fundit: AEB tani është standard në të gjitha modelet. Ekziston gjithashtu paralajmërimi i pikës së verbër, asistenca për mbajtjen e korsisë dhe kontrolli adaptiv i lundrimit. Gjithashtu e re është teknologjia e leximit të kufirit të shpejtësisë që në fakt e sheh shenjën - ajo funksionoi për mua edhe në një shenjë të vogël të përkohshme të shpejtësisë së punimeve në rrugë. 

Levante nuk është testuar ende nga EuroNCAP dhe nuk ka marrë një vlerësim sigurie nga ANCAP. 

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

Levante mbulohet nga një garanci tre-vjeçare Maserati ose 100,000 km, e cila mund të zgjatet deri në pesë vjet.

Shërbimi rekomandohet çdo dy vjet ose 20,000 km. Aktualisht nuk ka një çmim fiks për shërbimin.

Вердикт

Levante S është me të vërtetë Levante që kemi pritur - tani jo vetëm që duket mirë, tingëllon mirë dhe drejton në mënyrë mbresëlënëse. Tani mund të kombinoni një makinë sportive Maserati dhe një SUV. 

A ka qenë Maserati i suksesshëm këtë herë me Levante? Apo preferoni Porker, AMG apo Rangie?