Maserati GranTurismo Sport: ndryshime të vogla kozmetike dhe më shumë fuqi
Bella është një mbiemër që nuk duhet përdorur për të përshkruar se si sillet një makinë. Megjithatë, duke qenë se EVO ka të bëjë me "makinë, pasion dhe stil", këtë herë duket e përshtatshme të fillohet nga fundi. Arsyeja është e qartë: përveç shijeve personale, kjo nuk mund të mohohet Gran Turismo është një nga ata shembujt e rrallë të "bukurisë" në kuptimin objektiv, një nga perlat që e bëjnë "Made in Italy" kaq të vlerësuar në të gjithë botën. Vetë bota është një treg për Maserati, me SHBA-në dhe Kinën që marrin pjesën e luanit të shitjeve dhe mbushin arkat e Trident. Suksesi që GranTurismo i kontribuon më shumë se gjysmës, pjesa tjetër është Quattroporte, por është më mirë të mos e merrni si të mirëqenë.
Kjo është arsyeja pse për dy dyer Trident rivendosja është zhvilluar. Dritë, ki parasysh, në mënyrë që të mos prishësh ekuilibrin, por edhe të dukshëm për syrin e pa trajnuar. Ju mund të mos jeni në gjendje të kuptoni të gjitha ndryshimet e bëra, por në përgjithësi efekti i përtëritje ishte i suksesshëm. Puna e madhe e fokusuar në fenerët tani të markës dhe të pajisur led dritat e ditës, në parakolp të përparuar të pasuruar Nolder me funksion aerodinamik, ndezur minifundet dhe dritat e pasme janë gjithashtu LED. Janë prezantuar gjithashtu një ngjyrë e re e jashtme (blu) dhe një ngjyrë shtesë për kalibrat frenat: tani ka nëntë opsione. Shqetësimet e fundit, por jo më pak të rëndësishme, ndryshojnë rrota aliazh, plot me tridentët.
EVO është gjithashtu një pasion. Një që mund të lëshojë двигательV8 4.7, i cili del nga linja e montimit Prancing Horse, disa kilometra nga selia e Maserati: i aspiruar, ofron të shëndoshë një kreshendo emocionuese dhe e pashtershme e shtytjes nga 4.000 në 7.000 rpm. Krahasuar me motorët e konkurrentëve (që përfshijnë një sërë automjetesh shumë të ndryshme, nga BMW 6 Series Coupé tek Porsche 911 Carrera S), konsumi niveli i karburantit është i lartë dhe disa tërheqje mungojnë në rrotullime të ulëta. Jo një detaj i parëndësishëm, pasi kjo është një makinë e dedikuar për GT, jo performancë. Sidoqoftë, tingulli i emetuar nga dy gropëzat ovale mund të ngjall emocion në më të ndjeshmit. Pothuajse. Dhe në çdo rast, dëshira për bas nuk është pa: është sigurisht më e ulët se ajo e motorit 4.4 V8 bi-turbo të BMW 650i Coupé dhe motorit 3.8 të aspiruar natyrshëm të 911 Carrera S, por, natyrisht, atje nuk eshte rrezik. pjesa tjetër "mbillet". Siç u përmend, sapo të goditni 4.000 rpm, përparimi është bindës, dhe në 20 kf. më shumë se në versionin e mëparshëm (460 kundrejt 440), jep një tepricë të ngurtësisë që nuk dhemb kurrë.
Ashtë për të ardhur keq që transferimi nuk është i rëndësishëm: ju zgjidhniMC Shift (në këtë rast çmim makina është 132.415 6 euro), shpejtësi XNUMX me makinë elektrike oseMC AutoShift (126.820), një konvertues klasik i çift rrotullues, i mbetur pas rivalëve teutonikë është i madh. Në rastin e parë, nëse është e vërtetë që qerpikët i merrni në modalitet Спортивный ata janë një ilaç i vërtetë për geeks. Është gjithashtu e vërtetë që në përdorim normal ato varen nga një efekt ilastik që mund të shkaktojë përfundimisht nauze, veçanërisht për pasagjerët.
Megjithatë, nëse ditët e pista janë mënyra juaj për të kaluar kohën tuaj të lirë, zgjedhja e MC Shift është një domosdoshmëri. Për kohën e ndërrimit - një e dhjeta kundër dy - por gjithashtu dhe mbi të gjitha për vendosjen mekanike:i drejtuar nga energjia elektrike çiftëzohet me një model transmetimet kush jep shpërndarja e peshës më shumë gara (47% përpara, 53% pas) dhe më shumë ngurtësi. Për të gjithë të tjerët, pra ata që përdorin Maserati - por Sport - në një mënyrë më të relaksuar, një transmetim më i mirë me hidrotransformatori... Shpërndarja e peshës zhvendoset pak përpara (49:51) dhe ajo që humbet për sa i përket zhvendosjes së reagimit arrihet në përdorshmërinë në të gjitha kushtet. Një zgjedhje që degradon performancën kronometrike, por sigurisht që është më racionale në 90% të rasteve, veçanërisht kur merrni parasysh se për të dy ingranazhet, koha e përgjigjes ndaj komandave manuale është mjaft e gjatë.
Përmirësimet e inxhinierëve nuk e shpërfillën cilësimin: si shiritat rrotullues të dy amortizues ata ngrinë me 10%. Një prekje që nuk ndikoi në absorbueshmërinë e makinës, pavarësisht rrotave 20 inç, dhe nuk ndikoi në sjelljen në kthesa të makinës. GranTurismo është vërtetuar se është argëtues, i saktë dhe i thjeshtë, i cili arrin 90% të potencialit të tij. V drejtues ai është i shpejtë pa qenë vrapues dhe kufijtë e kontrollit janë të lartë. Një përzierje që jep shumë argëtim kur rruga merr dredha -dredha, përtej performancës në kuptimin e ngushtë të fjalës. Situata ndryshon nëse kërkoni më shumë dhe i afroheni kufijve të automjetit. Në këtë rast, kërkohet njohuri dhe përvojë nëseESP ai është i shkëputur: reagimet humbin përparimin e tyre dhe ndjenja e drejtimit tenton të humbasë pak. Kalimi nga nënvlerësimi në tejkalim ndodh krejt papritur, dhe rrjedha e informacionit që ne do të donim nuk vjen nga timoni. Nëse, nga ana tjetër, aktivizohet kontrolli elektronik i stabilitetit, siguria nuk cenohet, por qetësia e lëvizjes vuan nga "kapja" e shpeshtë e kryer nga elektronika.
Së fundi, ndarja e pasagjerëve: nuk ka mungesë të hapësirës në të (megjithëse në pjesën e pasme deri në 175 cm në lartësi), dhe disa nga rregullimet e bëra nuk e eliminuan efektin agé për shkak të lundrues brezi i vjetër dhe mbulesat e airbagut në panelet e dyerve, të cilat tani janë braktisur edhe nga makinat e qytetit.
