Makinë provë Toyota Highlander
Gjatë pesë viteve nga 2007 deri në 2012, rreth 100 Toyota Highlander u shitën në Shtetet e Bashkuara në vit, domethënë rreth 000 njësi në muaj. Në Rusi, SUV japoneze nuk është aq në kërkesë, por është gjithashtu në kërkesë: në vitin 10 zuri vendin e dytë në klasën e tij (000 makina të shitura). Ne krahasuam përshtypjet tona për malësorin dhe u përpoqëm të kuptojmë arsyet e popullaritetit të tij. Njëri prej tyre është fjalë për fjalë në sipërfaqe - ai është me të vërtetë shumë i bukur.
“Pensionisti” – kështu i quanin disa kolegë malësor edhe para se të shfaqej me ne për një provë të gjatë. Dhe pasi morëm versionin me rrota të përparme me 188 kuaj fuqi dhe isha i pari që vozita, kështu më quanin. Këtu është - ndryshimi në mentalitet. Në Amerikë, nga rruga, SpongeBob është krijuar për të tërhequr vëmendjen ndaj modelit, ekzistencën e të cilit të moshuarit, nëse e dinë, vetëm nga nipërit e mbesat e tyre.
Fillimisht, isha gati të merrja të njëjtin pozicion. Pavarësisht pamjes së saj mjaft moderne, madje edhe të habitshme, ka shumë disavantazhe që menjëherë tërheqin vëmendjen. Dinamikë modeste, grafikë të ngathët të ekranit, jo navigimi më modern, konsumi i lartë i karburantit - jo termi më i mirë.
Sekreti i kësaj makine është se ajo magjeps gradualisht, ditë pas dite. E kthen dhe e kupton se në makinën ku u zhvendose, mbështetësja qendrore e krahut nuk është as gjysma e gjerë sa në një SUV japonez - këtu, me sa duket, mund të gëlltisë lehtësisht një çantë shpine turistike. Ose bagazhi i një makine të re nuk është aq voluminoz dhe më i ngushtë - nuk është e lehtë të vendosësh një biçikletë atje. Ose befas kupton se për minutën e njëzetë po përpiqesh të palosësh rreshtin e tretë të sediljeve në një makinë të re testuese, ndërsa në Highlander kjo procedurë zgjati disa sekonda: një tërheqje këtu, një shtytje e vogël atje dhe mbarove. . Për më tepër, pavarësisht nga grafikët e vjetëruar, sistemi multimedial mbledh informacion që nuk është i disponueshëm në shumë makina të tjera. Për shembull, një regjistër i konsumit të karburantit për pesë udhëtimet e fundit, një grafik i ndryshimit të tij gjatë 15 minutave të fundit, e kështu me radhë.
Në përgjithësi, nëse do të më kërkohej ta përshkruaj me një fjalë, do të përgjigjesha pa hezitim: "I përshtatshëm". Dhe kjo vlen për çdo gjë të vogël, çdo aspekt. Por, e pranoj sinqerisht, nuk do ta blija akoma vetë. Ai, natyrisht, nuk është aspak i një plaku, por unë do të doja gjithsesi të ngisja çdo ditë jo aq shumë në një makinë tepër të rehatshme sesa në një makinë dinamike. Dhe, siç tha Suvorov, "sa më shumë komoditete, aq më pak guxim". Theshtë guximi që absolutisht më mungon në një Malësor të tillë. Një pyetje tjetër është se për çfarë është i aftë versioni me të gjitha rrotat me 249 kuaj fuqi.
Teknikë
Gjenerata e tretë Highlander bazohet në platformën pak të shtrirë të sedan Toyota Camry (boshti i rrotave për makinat është i njëjtë - 2790 mm). Sidoqoftë, pezullimi i pasëm është i ndryshëm këtu: jo McPherson, si në Camry, por një multi-link, si brezi aktual Lexus RX. Nga e njëjta makinë mori versionin me rrota të Highlander dhe tufën me shumë pllaka JTEKT, e cila lidh boshtin e pasmë kur boshti i përparmë rrëshqet dhe është i aftë të dërgojë deri në 50% të momentit rrotullues tek ai. Crossover-et për Rusinë, nga rruga, kanë një pezullim pak më të butë sesa homologët e tyre në Shtetet e Bashkuara.
Makina që kemi pasur në provë është e pajisur me një motor benzinë 2,7 litra me 188 kf. me një çift rrotullues maksimal prej 252 metra Njutoni. Motori 1AR-FE me një bllok aliazhi është i njohur për adhuruesit e Toyota nga modelet Venza dhe i njëjti Highlander i gjeneratës së mëparshme. Përveç kësaj, ajo është instaluar në versionin më të volitshëm të Lexus RX - RX 270. Në Highlander, njësia e energjisë është çiftuar me një "automatik" me gjashtë shpejtësi. Deri në 100 km / orë SUV me peshë 1 kg, modeli përshpejton për 880 sekonda dhe është i aftë të arrijë një shpejtësi maksimale prej 10,3 km në orë.
Versioni i lartë i Highlander në Rusi është i pajisur me një 3,5-litër V6 me një kapacitet prej 249 kuaj fuqi. Një makinë e tillë shpejton në 100 km / orë për 8,7 sekonda. Shpejtësia maksimale është e njëjtë me atë të homologut të saj më pak të fuqishëm - 180 kilometra në orë. I njëjti motor në Shtetet e Bashkuara ka një kthim të shkëlqyeshëm: 273 kuaj fuqi. Veçanërisht për Rusinë, në mënyrë që të zvogëlohej shuma e taksës, motori u degradua.
Dikush mendon se malësorja nuk është aq brutale sa duhet. Për mua, SUV japonez dukej se ishte një makinë mjaft harmonike. Për provën, ne morëm një Highlander me rrota të përparme me të kuqe të errët me një brendshme prej lëkure ngjyrë bezhë dhe një motor me katër cilindra 2,7 litra. Kjo ngjyrë i shton fisnikëri asaj, le të Land Cruiser të mbetet e zezë.
Dimensionet mbresëlënëse të Highlander dhe pesha nën dy tonë ju lejojnë të ndiheni të sigurt në pistë, ndërsa manovrueshmëria e makinës në realitetet urbane nuk vuan. Highlander ka një pezullim mjaft të fortë për një makinë familjare, por unë personalisht i pëlqeja këto cilësime si shofer dhe si pasagjer. Në përgjithësi, makina befason me lehtësinë e kontrollit: është e këndshme të përshpejtohet në të, është e parashikueshme në frenim.
Më pëlqente pjesa e brendshme e Highlander - pa zhurmë dhe zile dhe bilbila, gjithçka është e thjeshtë dhe e qartë. Unë do ta quaja edhe elegant. Në disa zgjidhje të dizajnit të brendshëm, fokusi është te konsumatori amerikan: butona të mëdhenj, vende të gjera, një raft i gjatë tamam në pult. Evenshtë madje e vështirë të imagjinohet se sa marrëzi mund të vendosen atje. Trungu është thjesht i madh, dhe kjo është gjithashtu shumë amerikane. Kur punoja në SH.B.A. si student, shpesh i shikoja vendasit që mbushnin bagazhet e SUV-ve të tyre me mijëra çanta supermarketi. Duke shkuar në një udhëtim të shkurtër në fundjavë, ata mbajnë me vete një tufë gjërash, disa prej të cilave mbeten në makinë pas udhëtimit. Nëse do të isha nënë e disa fëmijëve, do të isha i kënaqur me bagazhin Highlander: një karrocë fëmijësh, biçikletë me tri rrota për fëmijë, një skuter dhe një qese lodrash mund të futen lehtësisht këtu. Situata, natyrisht, do të ndryshojë në mënyrë dramatike nëse zgjeroni rreshtin e tretë të vendeve. Por duke sakrifikuar hapësirën e bagazhit, ju mund të merrni vende të plota për pasagjerët.
Për mua, Toyota Highlander është makina e përsosur familjare: e sigurt, e gjerë, e rehatshme. Është e rehatshme ta drejtoni vetë ose t'ia jepni burrit tuaj për ta drejtuar, ulur rehat aty pranë. Dhe për menaxhimin në qytet, ndoshta, ky konfigurim do të jetë i mjaftueshëm. Por nëse planet janë të testoni Highlander në kushte jashtë rrugës, atëherë, natyrisht, ia vlen të paguani shtesë për lëvizjen me të gjitha rrotat dhe një motor më të fuqishëm. Kjo do t'i shtojë pak më shumë eksitim drejtimit të Highlander. Në fund të fundit, edhe në një makinë familjare harmonike, ndonjëherë dëshironi të mashtroni pak.
Pricesmimet dhe specifikimet
Versioni fillestar i Highlander - "Elegance" - kushton 32 dollarë. Për këto para, blerësi merr një makinë me motor 573 litra, me rrota të përparme, shtatë airbag, ABS, EBD, asistencë frenimi emergjent, ESP, kontroll tërheqjeje dhe asistencë për nisjen nga kodra, rrota 2,7 inç, shina çatie në çati. , interier lëkure, timon i zbukuruar me lëkurë, dritat e mjegullës, larëse fenerësh, fenerët LED me drita LED gjatë ditës, sensorë shiu dhe drite, kontrolli i lundrimit, hyrje pa çelës, sensorë parkimi mbrapa, pasqyra elektrike, sedilja e shoferit dhe dyert e pesta, të gjitha me ngrohje sediljet, xhami i përparmë, pasqyra anësore dhe timoni, kontrolli i klimës me tre zona, kamera me pamje të pasme, ekran shumëfunksional me ngjyra, sistem audio me gjashtë altoparlantë, timon rezervë me madhësi të plotë.
Fillimisht, isha gati të merrja të njëjtin pozicion. Pavarësisht pamjes së saj mjaft moderne, madje edhe të habitshme, ka shumë disavantazhe që menjëherë tërheqin vëmendjen. Dinamikë modeste, grafikë të ngathët të ekranit, jo navigimi më modern, konsumi i lartë i karburantit - jo termi më i mirë.
Sekreti i kësaj makine është se ajo magjeps gradualisht, ditë pas dite. E kthen dhe e kupton se në makinën ku u zhvendose, mbështetësja qendrore e krahut nuk është as gjysma e gjerë sa në një SUV japonez - këtu, me sa duket, mund të gëlltisë lehtësisht një çantë shpine turistike. Ose bagazhi i një makine të re nuk është aq voluminoz dhe më i ngushtë - nuk është e lehtë të vendosësh një biçikletë atje. Ose befas kupton se për minutën e njëzetë po përpiqesh të palosësh rreshtin e tretë të sediljeve në një makinë të re testuese, ndërsa në Highlander kjo procedurë zgjati disa sekonda: një tërheqje këtu, një shtytje e vogël atje dhe mbarove. . Për më tepër, pavarësisht nga grafikët e vjetëruar, sistemi multimedial mbledh informacion që nuk është i disponueshëm në shumë makina të tjera. Për shembull, një regjistër i konsumit të karburantit për pesë udhëtimet e fundit, një grafik i ndryshimit të tij gjatë 15 minutave të fundit, e kështu me radhë.
Në përgjithësi, nëse do të më kërkohej ta përshkruaj me një fjalë, do të përgjigjesha pa hezitim: "I përshtatshëm". Dhe kjo vlen për çdo gjë të vogël, çdo aspekt. Por, e pranoj sinqerisht, nuk do ta blija akoma vetë. Ai, natyrisht, nuk është aspak i një plaku, por unë do të doja gjithsesi të ngisja çdo ditë jo aq shumë në një makinë tepër të rehatshme sesa në një makinë dinamike. Dhe, siç tha Suvorov, "sa më shumë komoditete, aq më pak guxim". Theshtë guximi që absolutisht më mungon në një Malësor të tillë. Një pyetje tjetër është se për çfarë është i aftë versioni me të gjitha rrotat me 249 kuaj fuqi.
Dimensionet mbresëlënëse të Highlander dhe pesha nën dy tonë ju lejojnë të ndiheni të sigurt në pistë, ndërsa manovrueshmëria e makinës në realitetet urbane nuk vuan. Highlander ka një pezullim mjaft të fortë për një makinë familjare, por unë personalisht i pëlqeja këto cilësime si shofer dhe si pasagjer. Në përgjithësi, makina befason me lehtësinë e kontrollit: është e këndshme të përshpejtohet në të, është e parashikueshme në frenim.
Më pëlqente pjesa e brendshme e Highlander - pa zhurmë dhe zile dhe bilbila, gjithçka është e thjeshtë dhe e qartë. Unë do ta quaja edhe elegant. Në disa zgjidhje të dizajnit të brendshëm, fokusi është te konsumatori amerikan: butona të mëdhenj, vende të gjera, një raft i gjatë tamam në pult. Evenshtë madje e vështirë të imagjinohet se sa marrëzi mund të vendosen atje. Trungu është thjesht i madh, dhe kjo është gjithashtu shumë amerikane. Kur punoja në SH.B.A. si student, shpesh i shikoja vendasit që mbushnin bagazhet e SUV-ve të tyre me mijëra çanta supermarketi. Duke shkuar në një udhëtim të shkurtër në fundjavë, ata mbajnë me vete një tufë gjërash, disa prej të cilave mbeten në makinë pas udhëtimit. Nëse do të isha nënë e disa fëmijëve, do të isha i kënaqur me bagazhin Highlander: një karrocë fëmijësh, biçikletë me tri rrota për fëmijë, një skuter dhe një qese lodrash mund të futen lehtësisht këtu. Situata, natyrisht, do të ndryshojë në mënyrë dramatike nëse zgjeroni rreshtin e tretë të vendeve. Por duke sakrifikuar hapësirën e bagazhit, ju mund të merrni vende të plota për pasagjerët.
Për mua, Toyota Highlander është makina e përsosur familjare: e sigurt, e gjerë, e rehatshme. Është e rehatshme ta drejtoni vetë ose t'ia jepni burrit tuaj për ta drejtuar, ulur rehat aty pranë. Dhe për menaxhimin në qytet, ndoshta, ky konfigurim do të jetë i mjaftueshëm. Por nëse planet janë të testoni Highlander në kushte jashtë rrugës, atëherë, natyrisht, ia vlen të paguani shtesë për lëvizjen me të gjitha rrotat dhe një motor më të fuqishëm. Kjo do t'i shtojë pak më shumë eksitim drejtimit të Highlander. Në fund të fundit, edhe në një makinë familjare harmonike, ndonjëherë dëshironi të mashtroni pak.
Në një makinë me të njëjtin motor, por në versionin "Prestige", një ndihmës i ndërrimit të korsisë, futje dekorative të brendshme si druri, blinds dielli në dyert e pasme, sensorë parkimi përpara, sedilje të ventiluara të rreshtit të parë, kujtesa e cilësimeve për vendi i shoferit dhe pasqyrat anësore do të shtohen në listë. sistemi i navigimit. Një makinë e tillë kushton 35 dollarë
Një Highlander me një motor 3,5 litërsh në nivelet e elegancës dhe prestigjit do të kushtojë 36 dollarë dhe 418 dollarë, respektivisht. Sidoqoftë, versioni me motorin e sipërm ka një mundësi pajisje "Lux". Ai ndryshon nga të tjerët në praninë e sistemeve për mbajtjen e makinës në korsi, ndihmën kur zbret nga mali dhe kontrollin e dritës së mesme, një sistem audio më premium me tetë altoparlantë dhe kushton 38 dollarë
Sa i madh është ai. Rreshti i tretë i sediljeve në konfigurimin bazë nuk është i instaluar thjesht, dhe rrotat 19 inç janë gjithashtu, e dini, jo për kryqëzime të mesme. Por e gjithë kjo është një iluzion: Highlander është shumë inferior në madhësi nga konkurrenti i tij i drejtpërdrejtë - Ford Explorer. Ulur në kryqëzim, unë prisja një efekt të ngjashëm të "erës në këmbë" këtu, kur ka një hapësirë të mirë 30 centimetra midis shpatullës dhe shtyllës së mesme, dhe mbyllja e derës së pasagjerit nga vendi i shoferit është një detyrë e pamundur edhe për njeriu me i gjate ne bote. Por jo: pjesa e brendshme në Malësinë është shumë korrekte, e rregullt dhe madje pak e lezetshme. Epo, ku tjetër mund të shihni një vend të tillë të hapur nën pult?
Në lëvizje, as malësori nuk zhgënjeu. Një timon mesatarisht i rëndë informues, një minimum dridhjesh gjatësore dhe thjesht një pezullim shumë i rehatshëm - Toyota ju vë në gjumë vetëm aty ku përfundon autostrada dhe fillon ajo që ne e quajmë "rruga nga dacha në dacha". Ju nxitoni përgjatë të gjitha gropave pa shikuar prapa - Highlander ushqen guximin jo vetëm falë uljes së komandantit, por edhe pezullimit të gjithanshëm. "Bang, bum" - kjo është një "çantë e motoristit" që fluturon rreth bagazhit, i cili, nga rruga, është Velcro. Rrota dhe plastika në kabinë, të paktën kjo: pa kriza dhe pa kërcitje. Thyer pezullimin? Po, po bëni shaka!
Ashtë për të ardhur keq që nuk arritëm të udhëtonim rreth Moskës me dëborë - në një sezon të gabuar ne e morëm malësorin për një provë të gjatë. Pra, nuk ishte e mundur të shpërndahej miti se nuk ka asnjë farsë më qesharake se kryqëzimet mono-drive në kushte luftarake. Por në çdo rast, unë nuk kam parë daha të tilla në pjesën evropiane të Rusisë, kështu që dikush mund të shkojë tek ata vetëm në një UAZ Patriot ose Land Rover Defender. Kështu që preferoj të mos i dëgjoj të gjitha këto biseda për padobishmërinë e kalimeve të mëdha me rrota të përparme.
Histori
Për herë të parë, Toyota Highlander (në Japoni dhe Australi, modeli quhet Kluger) u prezantua në New York Auto Show në Prill 2000. Në fakt, ishte Highlander që u bë SUV i parë me madhësi të mesme. Deri në vitin 2006, ky model i veçantë ishte SUV më i shitur i Toyota (autostradë ia dha këtë titull Rav4).
Në lëvizje, as malësori nuk zhgënjeu. Një timon mesatarisht i rëndë informues, një minimum dridhjesh gjatësore dhe thjesht një pezullim shumë i rehatshëm - Toyota ju vë në gjumë vetëm aty ku përfundon autostrada dhe fillon ajo që ne e quajmë "rruga nga dacha në dacha". Ju nxitoni përgjatë të gjitha gropave pa shikuar prapa - Highlander ushqen guximin jo vetëm falë uljes së komandantit, por edhe pezullimit të gjithanshëm. "Bang, bum" - kjo është një "çantë e motoristit" që fluturon rreth bagazhit, i cili, nga rruga, është Velcro. Rrota dhe plastika në kabinë, të paktën kjo: pa kriza dhe pa kërcitje. Thyer pezullimin? Po, po bëni shaka!
Ashtë për të ardhur keq që nuk arritëm të udhëtonim rreth Moskës me dëborë - në një sezon të gabuar ne e morëm malësorin për një provë të gjatë. Pra, nuk ishte e mundur të shpërndahej miti se nuk ka asnjë farsë më qesharake se kryqëzimet mono-drive në kushte luftarake. Por në çdo rast, unë nuk kam parë daha të tilla në pjesën evropiane të Rusisë, kështu që dikush mund të shkojë tek ata vetëm në një UAZ Patriot ose Land Rover Defender. Kështu që preferoj të mos i dëgjoj të gjitha këto biseda për padobishmërinë e kalimeve të mëdha me rrota të përparme.
Në vitin 2007, gjenerata e dytë e makinës u prezantua në Chicago Auto Show, e cila u shit fillimisht vetëm me një motor gjashtë cilindra me një kapacitet prej 280 kf, një version me një njësi me katër cilindra më pak të fuqishëm (kjo ishte e para Higlander) u hoq nga rreshti, por përsëri u shfaq në 2009. Prodhimi i gjeneratës së dytë të SUV u krijua jo vetëm në Japoni, por edhe në Shtetet e Bashkuara dhe Kinë. Nga 2007 deri në 2012, më shumë se 500 Highlander u shitën në Shtetet e Bashkuara.
Më në fund, gjenerata e tretë dhe e fundit e makinës u prezantua në 2013 në shfaqjen e automjeteve në New York. Modeli është rritur ndjeshëm në madhësi (+ 70 mm në gjatësi, + 15,2 mm në gjerësi). Në SHBA, Highlander, përveç motorëve të njëjtë që janë në dispozicion në Rusi, mund të blihet edhe me një termocentral hibrid.
Njerëzit që prodhojnë Land Cruiser nuk mund të harronin se si të bënin SUV të shkëlqyera. Toyota, kompania që shpiku kontrollin e cilësisë, prodhoi një makinë më të mirë në klasë me mërzitje të rastësishme. Cilësia e ndërtimit, ekuilibri, ndjesia e drejtimit, vendosja racionale e butonave, disponueshmëria e materialeve harxhuese dhe pjesëve rezervë dhe, ndoshta, likuiditeti në tregun sekondar - e gjithë kjo pritet të jetë e lezetshme. Marka e përsosur për shoferin krejtësisht racional, i cili ndonjëherë duhet të mbajë shumë mbeturina dhe shumë njerëz.
Për ata që menduan se ky Malësor ishte mjaft i bukur për të qenë një Lexus, me të vërtetë është. Modeli ka dimensione shumë të ngjashme me Lexus RX, por, për mendimin tim, Highlander është më "seksi" se gjenerata aktuale RX.
Ana e errët e këtij modeli është emri. Highlander (përkthyer nga anglishtja) për shumicën e rusëve të një moshe të caktuar është një film dhe serial televiziv nga vitet 1980 në të cilin u vranë një numër i pabesueshëm i njerëzve. Për më tepër, Highlander tingëllon si emri që tregtarët pa imagjinatë i dhanë uiski Scotch të supermarketeve. Këto uiski janë të lirë, kanë shije të tmerrshme dhe bëjnë punën për të cilën janë krijuar, pa ndonjë hir apo bukuri.
Disavantazhi më i madh i Malësorit është udhëtimi. Kjo është veçanërisht e vërtetë për cepat: Highlander është një SUV tipik këtu. Ai lëkundet si një fëmijë i shëndoshë që mban stilet e nënës, dhe kjo shkakton ndjesi të pakëndshme në stomak. Sidoqoftë, nëse nuk e përdorni kurrë makinën tuaj për të marrë fëmijët e të tjerëve nga festa, dhe gjithmonë i trajtoni tuajat me një pilulë të sëmundjes së detit para se të hipni, kjo është një zgjedhje e shkëlqyeshme. Nga rruga, nëse jeni kundër ushqimit të fëmijëve me ndonjë lloj kimie, zgjidhni një ambient të brendshëm në katër nuanca gri: çdo pastrues kimik do t'ju sigurojë që kjo të shkojë shumë më mirë me fëmijët.