Rishikimi i Mahindra XUV500 me të gjitha rrotat 2012

Mahindra XUV500 është makina kryesore e markës indiane Mahindra. Deri në fund të vitit 2011, kompania prodhonte makina dhe traktorë për tregun vendas indian dhe i eksportonte në vende të tjera.

Por tani ai deklaron me krenari se XUV500 është ndërtuar për tregjet globale, por do të shitet edhe në Indi. Mahindra ka montuar traktorë në fabrikën e saj në Brisbane që nga viti 2005. Në vitin 2007, filloi importimin e Pik-Up, një traktor me naftë i projektuar për tregun dhe tregtinë rurale.

Mahindra aktualisht ka 25 shitës me një objektiv prej 50 deri në fund të 2012. Kompania aktualisht është duke negociuar me franshizë të mundshëm në Brisbane, Sydney dhe Melburn dhe tashmë përfaqësohet nga tregtarët e traktorëve/kamioneve në shtetet rurale lindore.

Vlerë

Çmimet e daljes fillojnë nga 26,990 dollarë për 2 dollarë WD dhe 32,990 dollarë për lëvizjen me të gjitha rrotat. Automjetet janë të përcaktuara rreptësisht për sa i përket pajisjeve, të cilat zakonisht mund të gjenden në listat e opsioneve të prodhuesve të tjerë.

Disa nga veçoritë standarde përfshijnë kontrollin automatik të temperaturës në tre zonat e sediljeve, multimedian e teknologjisë së lartë, ekranin e navigimit satelitor, monitorimin e presionit të gomave, sensorët inteligjentë të shiut dhe dritës, asistencën e parkimit në të kundërt, pikat e karikimit në të tre rreshtat e sediljeve, hyrjen në distancë pa çelës. , sedilje lëkure dhe ndriçim i brendshëm i fshehur. Mahindra vjen me një garanci trevjeçare, 100,000 km.

Teknologji

Dy opsione janë të disponueshme: 2WD dhe AWD. Të dy kanë motorin 2.2-litërsh turbodiesel të Mahindra-s të lidhur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Në këtë fazë, janë në dispozicion vetëm transmisioni manual dhe XUV500. Turbodieseli 2.2 litra zhvillon 103 kW në 3750 rpm dhe 330 Nm çift rrotullues nga 1600 në 2800 rpm.

Siguria

Pavarësisht nga të gjitha pajisjet e tij të sigurisë aktive dhe pasive, ai është vlerësuar vetëm me një vlerësim sigurie me katër yje ANCAP, humbja e yllit të pestë të lakmuar është rezultat i problemeve me deformimin e automjetit nga një përplasje e fortë ballore.

"Këto janë dy nga çështjet tona më të rëndësishme që ne do t'i trajtojmë fillimisht," tha Makesh Kaskar, menaxher biznesi për Mahindra Australia. "Transmetimi automatik është 18 muaj deri në dy vjet larg, ndërsa inxhinierët shpresojnë të rrisin vlerësimin e XUV500 në pesë yje."

Paketa e sigurisë është mbresëlënëse: gjashtë airbagë, kontrolli i qëndrueshmërisë, frenat ABS, EBD, mbrojtje nga rrokullisja, mbajtja e kodrës, kontrolli i zbritjes nga kodra dhe frenat e diskut. Një kamerë mbrapa është një opsion, siç është një shirit tërheqës dhe shirit tërheqës. Ndonëse dhuratat dhe të mirat janë mbresëlënëse, nuk është gjithçka rozë.

Dizajn

Dizajni i jashtëm i XUV500 nuk do të jetë për shijen e të gjithëve, veçanërisht pjesa e pasme, ku një hark jofunksional i rrotave ndërhyn në hapësirën e dritareve.

Gurutë e marketingut në Mahindra na thonë se dizajni i XUV500 u frymëzua nga një gatopard në një pozicion gati për të kërcyer. Grila përfaqëson këpurdhët e një kafshe, harqet e fryrë të rrotave harkon supet dhe ijet, dhe dorezat e derës janë putrat e një gatopard.

Përshtatja dhe dekorimi i brendshëm lënë hapësirë ​​për përmirësim me boshllëqe të ndryshueshme në kryqëzimet derë me pike dhe në vetë pultin. Ashtu si pjesa e jashtme, pjesa e brendshme mund të polarizohet. Duket se dizajnerët u përpoqën ta bënin brendësinë luksoze me ndihmën e plastikës me kontrast dhe lëkurës me ngjyra të ndryshme. Ky është një vend i zënë.

lëvizëse

Shtylla B bie nga xhami i përparmë te ndërruesi në një efekt druri shumë reflektues dhe me shkëlqim të lartë që krijon shkëlqim dhe shpërqendron shoferin. Dëgjuam gjithashtu një zhurmë kërcitëse gjatë vozitjes mbi sipërfaqe të pabarabarta rrugore.

Sediljet e rreshtit të tretë palosen lehtësisht pothuajse në dysheme, ashtu si edhe rreshti i dytë, duke krijuar një zonë të madhe ngarkese. Rreshti i dytë është i ndarë 60/40, dhe rreshti i tretë është vërtet i përshtatshëm për fëmijët, por mund të marrë disa të rritur në një majë për udhëtime të shkurtra.

Një rrotë rezervë prej aliazhi të lehtë me madhësi të plotë ndodhet nën bagazh dhe përdor një sistem të palosshëm tipik për automjetet me të gjitha rrotat. Pozicioni i drejtimit është i ngjashëm me atë të një makine të vërtetë me katër rrota - i lartë, i drejtë dhe ofron shikueshmëri të shkëlqyer nga poshtë kapuçit. Sediljet e përparme janë të rehatshme, me rregullim manual të lartësisë dhe mbështetje mesit.

Timoni është i rregullueshëm në lartësi. Dyqani i instrumentit duket pothuajse retro, i theksuar nga rrathët e kromit rreth numrit. Ne zbuluam se çift rrotullimi i motorit përdoret pa probleme nga rpm të ulëta ku llogaritet në marshin e dytë, të tretë dhe të katërt. E pesta dhe e gjashta janë mjaft të larta, duke kursyer karburant në autostradë. Me shpejtësi 100 km/h, XUV500 lëviz me shpejtësinë e gjashtë me shpejtësi 2000 rpm.

Pezullimi është i butë dhe nuk do t'u tërheqë atyre që duan të ngasin makinën. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e Mahindra transferon automatikisht çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme me shpejtësi të ndryshueshme në varësi të kërkesës për tërheqje. Ekziston një buton bllokimi që aktivizon manualisht makinën me katër rrota. Nuk ka kuti transferimi të shtratit të ulët. Ne nuk kishim një 2WD XUV500 për të testuar në prezantimin e mediave.