Rishikimi i Mahindra XUV500 2012

Pasi të keni kapërcyer talljet e parashikueshme dhe erën e plastikës brenda, Mahindra XUV500 i ri është diçka e denjë nga një prodhues i madh indian - vite dritë përpara modelit mjaft të tmerrshëm Pik-Up.

Çmim

Me çmime që variojnë nga 30,000 dollarë deri në 33,000 dollarë për makinën me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat përkatësisht, blerësit marrin shumë makina për paratë, por jo me çmime të ulëta.

XUV i ri kompakt (SUV) përballet me konkurrentët e stilit të lartë në segmentin e vogël të soft roader dhe hyn në garë të ngarkuar me të mira që e rrisin shumë tërheqjen e tij.

I ri

Kjo është një makinë krejtësisht e re në një platformë të re me një transmision të ri nga vetë Mahindra, e cila gjithashtu zotëron kompaninë koreane SsangYong.

Ju tashmë mund të shihni pjalmimin e dallueshëm të kryqëzuar nga SsangYong në Mahindra. Motori ndihet si një SsangYong për të vozitur dhe elementët e brendshëm, duke përfshirë sistemin e mbylljes së derës, janë të njohur. Trupi monokok është afërsisht i njëjtë me madhësinë e RAV4, por pak më i madh nga brenda për të akomoduar një rresht të tretë sediljesh me shtatë stola.

Shtatë vende

Kjo është shumë punë e trupit në një makinë jo shumë të madhe, por të gjitha ato përshtaten mjaft mirë, pjesërisht falë çatisë së pasme vertikale dhe derës së pasme. Makina duket mbresëlënëse në rrugë, natyrisht, jo aq e çuditshme sa Pick-Up.

Shiko

Është goxha pukka, sidomos pjesa e përparme dhe anash. Për kredinë e tyre, Mahindra kanë zhvilluar stilin e tyre për XUV dhe është ndryshe. Por pjesa e brendshme është e vjetëruar në stil dhe funksion, duke u dukur e vjetër - si përpjekjet e mëparshme koreane dhe malajziane në dizajnin, materialet dhe funksionin e saj.

Edhe pse është një rikthim, ai ka shumë teknologji moderne si kontrolli zanor, Bluetooth dhe navigimi i ulur midis listës së tij bujare të të mirave. Druri artificial duket pak i shkëlqyeshëm dhe përshtatja me pultin është e përsosur. Do t'ju nevojiten syze për të parë shkronjat e vogla në komandat me pika në kabinë, në krye të një grupi numrash retro-por të teknologjisë së lartë që dalin përpara timonit.

Rekuizitë

Mahindra vendosi tapiceri tërheqëse lëkure me dy ngjyra në makinë, si dhe kontrollin e klimës, monitorin e presionit të gomave, fenerët dhe fshirëset automatike dhe një sistem audio të mirë. Ofrohen disa funksione të ekranit me prekje.

FOTORT

Motori i prodhimit të vet, si dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. XUV shitet në dy variante, me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, dhe vetëm një nivel i pasur W8. Diesel është një turbo 2.2 litra me gjeometri të ndryshueshme dhe i mirë për 103 kW/330 Nm fuqi - nuk ka ankesa këtu. Ekonomia e karburantit është e respektueshme 6.7 litra për 100 km për një model me 1785 kg lëvizje me të gjitha rrotat dhe një sistem sipas kërkesës.

Siguria

Siguria vlerësohet me katër yje nga ANCAP falë pjesërisht gjashtë airbagëve, kontrollit të qëndrueshmërisë dhe një sistemi për parandalimin e rrokullisjes.

lëvizëse

Është kënaqësi për të hipur, mirë në vende si veza e priftit. Ekziston një sistem budalla start/stop që mund të mashtrohet lehtësisht duke ndaluar dhe më pas të mos rifillojë përsëri pa një ndalesë të plotë. Por vetë motori ka tërheqje të mjaftueshme në rrotullime të ulëta, të ndihmuar nga marshimi mjaft i mirë nga kutia manuale e gomës.

Makina jonë e provës kishte një zhurmë të bezdisshme transmisioni në 80-110 km/h. Mahindra është një gjë e arsyeshme për të vozitur, pak e vrazhdë, pak shkollë e vjetër në fakt. Por është praktik, ka një rreze kthese të shkëlqyer dhe sedilje të sheshta që palosen lehtësisht. Ne besojmë se një distancë prej 1000 km do të jetë e arritshme.

Ka bazat për të qenë vërtet i mirë - thjesht ka nevojë për pak më shumë finesë për ta gozhduar.