Mahindra Pickup kundër Great Wall Ute 2010

Marka indiane Mahindra filloi trendin me një gamë modeste veshjesh disa vite më parë. Tani kompania kineze Great Wall Motors është vendosur në brigjet tona.

Të dy distributorët mendojnë se ka njerëz që janë të gatshëm të paguajnë çmimin e një makine të përdorur për një makinë krejt të re me një garanci tre vjeçare. Pyetja është, a do të jenë këto makina të reja aziatike më të besueshme se një makinë e përdorur nga një prej markave të njohura?

Great Wall Motors V240

Përveç hundës së guximshme të stilit Audi, pjesa më e madhe e Great Wall V240 ka një pamje të njohur. Nga ana tjetër, mund të të falet që mendon se po shikon Holden Rodeo, deri te dorezat e derës.

Por besoni apo jo, ky është një dizajn krejtësisht unik, megjithëse i frymëzuar qartë nga dikush tjetër. Me fjalë të tjera, asnjë pjesë Rodeo nuk i përshtatet këtij bebi. 

V240 është më i ri nga dy modelet Great Wall në treg dhe më i shtrenjti. Është në dispozicion në versionin 2WD për 23,990 dollarë ose 4 dollarë WD (ai që testuam) për 26,990 dollarë.

Ai është i pajisur me një motor benzine me katër cilindra 2.4 litra, frena kundër bllokimit dhe airbag të dyfishtë. Përshtypjet e para të Great Wall V240 janë çuditërisht pozitive. Por sapo mendova se prezantimi dhe cilësia e përgjithshme e makinës ishte mbresëlënëse, zbulova se boria nuk funksionoi dhe nuk funksionoi kurrë gjatë gjithë qëndrimit tonë me makinën.

Lëkura duhet të jetë e lirë në Kinë, sepse të gjitha modelet e Great Wall kanë sedilje lëkure si standard. Nuk jam i sigurt që tradicionalistët do ta vlerësonin pjekjen e gomarëve të tyre në sedilje lëkure gjatë verës. Sedilja e pasme është pak e ngushtë, me hapësirë ​​të kufizuar për kokën.

Në rrugë, V240 sillet njësoj si një taksi e zakonshme e ekuipazhit disa vite më parë. Kjo është, ajo kërcen pak në rrugët me gunga dhe anon në qoshe. Ky është fundi më i ulët i spektrit të mitrës sipas standardeve të sotme. Të paktën Great Wall u përpoq të përshtatte rrotat e aliazhit V240 me gomat e duhura.

Motori është mesatar, nën mesataren. Ai përdor V240, por duket qartë se i mungon çift rrotullimi dhe nuk duket se ka shumë ndryshim në shtytje, pavarësisht nga rpm-ja me të cilën funksionon. Ne mendojmë se aftësia jashtë rrugës e V240 është më e përshtatshme për rrugët e pastra të rregulluara dhe një shteg pylli të rrallë.

Pickup Mahindra

Mahindra po ndërtohet ngadalë por me siguri në Australi. Modeli i ri ka jastëkë ajri të dyfishtë, paratensionues të rripave të sigurimit të përparmë (me rripa më të gjatë për austriakët me birrë) dhe frena kundër bllokimit si standard.

Përmirësimet e komoditetit dhe komoditetit përfshijnë sedilje të reja, kontrolle audio të timonit dhe një kolonë timoni të rregullueshme me anim. Motori turbodiesel 2.5 litra, konsumi mesatar i karburantit prej 9.9 l/100 km, fuqia tërheqëse e automjetit (2.5 t) dhe ngarkesa (1000 kg në 1160 kg) janë të pandryshuara nga modeli i mëparshëm.

Por rrugës një motor i ri me naftë dhe një transmetim automatik. Ne testuam një shasi kabine të ekuipazhit me lëvizje me të gjitha rrotat (4 dollarë) me një tabaka opsionale për largim. Meqenëse nuk kishte përmirësime të mëdha mekanike, Mahindra e re udhëton njësoj si ajo e vjetra, megjithëse sediljet janë më të rehatshme, veçanërisht në pjesën e pasme, dhe pasqyrat anësore të fryra e bëjnë më të lehtë shikimin përreth.

Kushdo që ka vozitur një Mahindra do ta kuptojë komentin e mëposhtëm: aroma e çuditshme në kabinë nuk është zvogëluar me kalimin e kohës. Nga ana tjetër, Mahindra Pik-Up ka sediljen e pasme më të gjerë dhe më të rehatshme se çdo kabinë e ekuipazhit në klasën e saj. Është i madh. E vetmja keqardhje është se siguria dhe komoditeti nuk përfshijnë një sedilje qendrore me rrip prehër dhe pa mbështetëse koke.

As Mahindra dhe as Great Wall nuk janë të shpejtë (madje edhe sipas standardeve të klasës së tyre), duke marrë respektivisht rreth 20 dhe 18 sekonda për të arritur 100 km/h me një ekuipazh në bord. Megjithatë, është e rëndësishme që edhe pse është më e ngadaltë në 100 km/h nga vendqëndrimi, Mahindra lëviz mirë sapo të arrijë shpejtësinë; çift ​​rrotullimi i motorit me naftë i jep atij tërheqje të mjaftueshme për të mbajtur me lehtësi trafikun.

Siç mund ta prisni, me gjithë atë pezullim të përforcuar dhe goma jashtë rrugës, Mahindra i trajton gungat mjaft lehtë, edhe në rrugë krejtësisht të lëmuara. Është e rrezikshme në rrugët me lagështi. Aktivizoni kontrollin e stabilitetit, themi ne.

Në kushte të vështira, natyra më bujqësore e Mahindra bëhet një pasuri. Diesel Grunt i kalon pengesat e vështira me lehtësi, megjithëse është një kafshë e madhe dhe nuk i pëlqen hapësirat e ngushta. Ne i ngasim të dyja makinat përmes një pengese uji deri te kofshët; vetëm në Mahindra pak ujë kishte depërtuar nga vulat e derës.

Вердикт

Vazhdova të pyesja veten nëse do të investoja paratë e mia në njërën prej tyre. Unë besoj fort në blerjen e markave të famshme për sigurinë, besueshmërinë, vlerën e rishitjes dhe mbështetjen e rrjetit të tregtarëve.

Por argumenti kundër jush me këto makina është diferenca e madhe e çmimeve me Toyota HiLux, Mitsubishi Triton dhe të ngjashme. Pra, nga njëra anë, ajo për të cilën po flasim me të vërtetë këtu është zgjedhja midis një prej këtyre makinave të reja dhe një marke të përdorur ute.

Unë e di ku jam ulur dhe deri tani ky nuk është një prej tyre. Nëse ju duhet të zgjidhni midis të dyjave për shkak të buxhetit tuaj, Muri i Madh është më i përshtatshëm për qytetin, ndërsa Mahindra më bujqësore është më i përshtatshëm për fshatin.

Mahindra PikUp Double Cab 4WD

kostoja: 28,999 dollarë (shasi me kabinë), 29,999 dollarë (me rezervuar)

motori: 2.5 l / cilindër 79 kW / 247 Nm turbodiesel

Transmisioni: manual me 5 shpejtësi.

Ekonomia:

9.9l / 100km

Vlerësimi i sigurisë: 2 yje

Great Wall Motors V240 4WD

kostoja: $26,990

motori: 2.4 l/-cilindër 100 kW/200 Nm benzinë

Gearbox: Manual me 5 shpejtësi.

Ekonomia: 10.7l / 100km

Vlerësimi i sigurisë: 2 yje