Test drive Bentley Continental GTC: kënaqësi e pastër
Panele druri fisnike shumë të lëmuara, një bollëk lëkure të imët, detaje të hollë metalike dhe cilësi më të lartë të punimit - përballë versionit të hapur të Continental me emërtimin shtesë GTC, Bentley ka krijuar një tjetër kryevepër të destinuar të bëhet një klasik që nga momenti kur hyri në arenën e automobilave.
GTC Continental është një simbol statusi që, megjithatë, mund të kuptohet plotësisht vetëm nga njohësi, dhe ndryshe nga një Maybach ose një Rolls-Royce, ai nuk ka për qëllim t'i bëjë kalimtarët të ndihen ziliqarë. Me një çmim 200 euro, makina me pozitiv nuk mund të quhet e përballueshme, por në krahasim me vëllain e saj të madh Azure, çmimi duket pothuajse si aksion. Për më tepër, ky model praktikisht nuk ka konkurrentë në segmentin e tij të çmimeve - në industrinë e sotme të automobilave, pak mund të konkurrojnë me GTC Continental për sa i përket fisnikërisë dhe sofistikimit.
Maja e butë, e projektuar nga Karmann, hapet dhe mbyllet me shpejtësi deri në 30 kilometra në orë. Heqja e tij çon në një fllad të këndshëm në flokët e pasagjerëve, i cili nuk bëhet i pakëndshëm as në temperatura prej rreth 10 gradë Celsius, dhe gjatë ngasjes, shfaqja e një rrjedhe të fortë ajri parandalohet nga një deflektor elegant aerodinamik i aluminit.
650 newton-metra që tërheqin një kabrioletë 2,5 tonësh sikur ligjet e fizikës të mos ekzistonin
Rezervat e energjisë të këtij versioni të Continental duken fjalë për fjalë të pashtershme, dhe transmetimi madje është i pajisur me një funksion për të "kapërcyer" secilën nga gjashtë ingranazhet. Drejtimi i të gjitha rrotave me diferencialin Torsen (një sistem i huazuar nga Audi) jep fuqi monstruoze në rrugë në mënyrë të përsosur pa probleme me besim të barabartë me atë të një automjeti të blinduar ushtarak. Mjafton të thuhet se edhe me një shpejtësi prej 300 km / orë, GTC ndjek trajektoren e autostradës po aq të sigurt sa trenat e xhirimit ...
Sidoqoftë, si çdo gjë në këtë botë, kjo makinë nuk është pa të meta - për shembull, sistemi i saj i navigimit nuk është më i përditësuar plotësisht, dhe kontrolli i tij nuk është optimal, dhe elektronika ndonjëherë merret me paralajmërime të paarsyeshme, siç janë ato në dispozicion. për gabimet joekzistente në mekanizmin e çatisë. Megjithatë, pas një përshtypjeje të gjallë të kësaj makinerie mahnitëse, nuk është e vështirë të kuptosh shefin e markës, Ulrich Eichhorn, i cili, pas një provë në shkretëtirat e Kalifornisë, pyeti inxhinierët që punonin në projekt nëse ata e përcaktojnë kohën. shpenzuar si punë ose, më mirë, si një pushim produktiv. Siç mund ta shihni nga rezultati përfundimtar, ishte më shumë si kjo e fundit dhe krijuesit e GTC Continental meritojnë urime për një punë të shkëlqyer.
