Mahindra Pik-Up 2008 Vëzhgim

Vitin e kaluar, ndjenja e përgjithshme ishte se këtë herë xhiga ishte gati për Korenë, e cila do të detyrohej të tërhiqej në mënyrë që Mahindra të bëhej importues i XNUMXxXNUMX-ve dhe SUV-ve më të lirë.

Por sot, Mahindra është ende pak i njohur në Australi dhe SUV-i i tyre Scorpion nuk ka arritur ende në brigjet tona. Megjithatë, ata mund të pretendojnë të bëjnë modelin më të lirë të disponueshëm këtu, Pik-Up.

OPCIONE DHE AKTUATORË

Pik-Up është i disponueshëm në dy variante me një kabinë të vetme dhe dy variante me dy kabina, njëra prej të cilave ishte automjeti ynë i testimit. Të gjitha modelet fuqizohen nga një motor turbodiesel me katër cilindra 2.5 litra që në letër prodhon një fuqi të vogël 79 kW në 3800 rpm, por çift rrotullues të mjaftueshëm prej 247 Nm në 1800-2200 rpm, i cili dërgohet në rrota nëpërmjet një transmetimi manual me pesë shpejtësi. Transmetim.

Për versionet jashtë rrugës, ofrohet një sistem automatik i kyçjes së qendrës së përparme, një makinë e vërtetë transferimi me dy rreze, me lëvizje të pjesshme me të gjitha rrotat dhe aftësinë për të kaluar në një katërshe të rritur në fluturim.

PERFORMANCA

Me një ngarkesë prej një ton për një zonë ngarkese 1489 x 1520 x 550 dhe 2.5 ton kapacitet tërheqës, Pik-Up konkurron mirë me automjetet më të shtrenjta në klasën e tij.

E JASHTME

Për një makinë të kësaj madhësie - më shumë se pesë metra e gjatë dhe pothuajse dy metra e lartë dhe e gjerë - asaj i mungojnë qartazi qoshet e cekëta, gjë që e bën atë edhe më të madh se sa është (nëse është edhe e mundur) dhe i jep një pamje të mprehtë dhe të formës së prerë. pamje disi e sikletshme. Por zona e ngarkesave është e madhe dhe e thellë dhe premton të përdorë shumë vegla të përditshme ose lodra të fundjavës.

TË BRENDSHME

Stili i interierit është i thjeshtë dhe kryesisht gri i errët, me stilin kryesor që përmban dy vrima të mëdha në formë syri bajame që mund të kenë rënë nga kostumi i të huajve në departamentin e garderobës së Bollywood-it. Nuk ka kuptim të vërtetë të stilit këtu dhe nuk është çudi që nuk kanë përfshirë fotografi të brendshme në broshurë.

Por sediljet e përparme janë mbështetëse dhe ka vend të mjaftueshëm në pjesën e pasme për dy të rritur me përmasa mesatare që të ulen rehat pa frikën se mos i bëjnë shoferit ose pasagjerit një masazh suedez të improvizuar.

Ka gjithashtu mjaft hapësirë ​​ruajtëse të shpërndara përreth - mbajtëse filxhani, shporta dere dhe të ngjashme - megjithëse vendndodhja qendrore nuk lejon një shportë me kapak që mund të përdoret si mbështetëse krahu.

Por pengesa kryesore është se drejtimi ka vetëm ndryshim të pjerrësisë, gjë që e bëri të vështirë gjetjen e pozicionit të duhur të drejtimit pa aftësinë për të rregulluar shtrirjen në kolonë.

PAJISJET

Lista standarde përfshin të gjitha dritaret e zakonshme elektrike, plus një alarm, imobilizues, dritat e mjegullës, fenerët me vonesë dhe tabelat e këmbëve.

Sistemi audio është i pajtueshëm me CD/MP3, ka porte USB dhe kartë SD dhe një lidhës iPod. Ajo vjen gjithashtu me një telekomandë që fillimisht mund të kënaqë dëshirën për risi në një automjet konvencional, por ka të ngjarë të humbasë së shpejti dhe/ose të bëhet katalizator për debatet e pafundme mes fëmijëve.

jetoni me të

thotë Pincott

Në zonat urbane, madhësia e Mahindra ju bën një shofer shumë më të kujdesshëm. Ju jeni shumë të vetëdijshëm se sa afër jeni me muret, shtyllat dhe automjetet e tjera kur parkoni ose vozitni në korsi të shumta.

Por kjo madhësi lejon gjithashtu shumë hapësirë ​​​​të brendshme të përdorshme dhe një çati befasuese e lartë që agjentët vunë në dukje do të vendoste lehtësisht një kokë në një kapelë Akubra. Dhe një veçori e tillë ka të ngjarë të jetë një nga çelësat kryesorë të shitjeve të Mahindra këtu. Sigurisht, ju mund ta përdorni atë në qytet për punët e kohës së lirë ose shtëpiake. Por habitati i tij natyror janë punët dhe fermat.

Ndarja e bagazhit është e madhe, e cila do t'i tërheqë këdo që duhet të transportojë një sasi të madhe mjetesh ose ngarkese, dhe në të njëjtën kohë, ju mund të imagjinoni lehtësisht një ski jet, motocross ose një familje biçikletash atje.

Përfundimet janë utilitare dhe nuk ka kuptim të pretendoni se sipërfaqet janë të punuara me materiale prestigjioze. Por është i pajisur mirë dhe prekjet si ndërfaqja USB dhe telekomanda nuk janë vetëm të reja, por mund të shtojnë faktorin e sigurisë duke mbajtur duart e shoferit në timon kur familja është në bord.

Motori me naftë tingëllon shumë bujqësor, veçanërisht në boshe, por përpjekjet nuk munguan për ta lëkundur makinën - megjithëse nuk patëm mundësinë për ta ngarkuar atë. Veprimi i ndërrimit në ndërruesit e lëvizjes së gjatë është gjithashtu i thjeshtë. Por në fund, është më shumë një automjet i lehtë komercial sesa një makinë pasagjerësh. Dhe një që ka çmime dhe është e pajisur për të tërhequr tregun.

TOTAL: 7.4/10

thotë Wigli

Pik-Up ka shikueshmëri të mirë për madhësinë e tij dhe duket si një makinë solide për paratë e saj. Nuk ka trokitje të dukshme, por zhurma e rrugës është pak më e fortë, duke depërtuar në dyshemenë e kabinës nga gomat. Pasqyrat anësore gjithashtu kapin erën dhe në pistë bëhet e vështirë të vazhdosh një bisedë pa u përsëritur.

Motori nuk do t'ju bëjë të ecni me shpejtësi, por do ta bëjë punën e tij mjaftueshëm dhe nuk do t'ju duhet të dëshironi më shumë.

Ndërsa zhvendosja ishte e lehtë dhe e qetë në përgjithësi, ne patëm disa përplasje ndërsa kaluam në të tretën. Leva e gjatë e ndërrimit i dha makinës një ndjesi fshatare—si të ngasësh një traktor në fermën e gjyshit—por në një mënyrë të mirë.

Drejtimi ishte i përgjegjshëm dhe i saktë, por në raste të rralla rrotat e përparme kërcitnin kur ngriheshin nga një pjerrësi dhe prireshin të frynin kur ktheheshin shumë shpejt.

Por në përgjithësi, udhëtimi ishte i befasuar këndshëm - i qetë, i përgjegjshëm dhe i rehatshëm.

Pik-Up nuk i lidh shpresat te stili. Por gjëja pozitive që merrni prej saj është siguria e qetë se gjërat e rëndësishme - motori, udhëtimi dhe transporti, kapaciteti i ngarkesës dhe aftësia për të tërhequr - që duhet të kenë vërtet rëndësi në një makinë si kjo, janë një pazar.

Për një kalë pune bazë utilitare, ai konkurron mirë me makinat e tjera në klasën e tij dhe është i lirë. Nuk ka pse të jetë tërheqëse, por definitivisht nuk mund të dëmtojë.

TOTAL: 6.9/10

thotë halligan

Ishte e vështirë të mos vinte re Mahindrën e rëndë në parking. Përshtypja ime fillestare është utilitare dhe e gjerë. Më kujtoi G-Class të Benz-it vite më parë, para se të bëheshin modë dhe të hynin në tregun e pasur. Duke dalë nga parkimi i makinave, i cili padyshim është më shumë si një vrimë lepuri se shumica, mendova se do të nxirrja disa spërkatës zjarri. Kjo gjë është e gjatë.

Më është dashur të kafshoj dy kafshime në konventë, duke vërtetuar se bllokimi i timonit nuk është shumë bujar, por përsëri, dyshoj se nuk është më keq se asnjë nga konkurrentët e tij.

Shpesh kam pyetur veten pse dreqin dikush do të donte të drejtonte një makinë me katër rrota nëpër qytet - ose, për këtë çështje, në periferi. Duke vrapuar lart në Mahindra të gjatë dhe të gjerë, ka treguar se një nga atraksionet është se ju mund t'i shikoni të tjerët nga lart, gjë që ju jep një ndjenjë sigurie të mrekullueshme - por të rreme.

Nafta përshpejton mirë, çift rrotullimi ndjehet mirë dhe lëviz mirë. Është një 4xXNUMX me XNUMX dyer dhe e ngas si çdo gjë tjetër, sikur të jetë një makinë sportive. Trajton mirë.

Përshpejtimi ka treguar se ajo që mund të shtrydhet nga 79 kW është thjesht e mahnitshme. Ute po shkon mirë, dhe nëse mendja ime fillon të endet, duhet të bëj një përpjekje të përbashkët për të ngadalësuar.

Edhe me dritaren e ulur, jo shumë erë, por shumë nga sistemi i ngrohjes. Por përsëri, kjo gjë është në thelb një kamion.

Është mjaft e rehatshme saqë sediljet nuk më kanë sjellë ndonjë telash, megjithëse - përsëri, si në një kamion - ulem shumë më drejt se sa do të doja.

Gruaja ime pëlqen XNUMXxXNUMX sepse ndihet e sigurt në to. Unë ndjej të kundërtën. Më shumë hapësirë ​​për goditjet me kokë, më shumë kohë që koka juaj të përshpejtohet përpara se të godasë ndonjë gjë dhe më pak përpjekje inxhinierike.

Në përgjithësi, Pik-Up është kompetent, nuk ka asgjë për t'u ankuar, përveç një nëndrejtimi të vogël në kthesat e shpejta, dhe bishti është pak i prirur për të lëvizur kur kthen kthesat shumë shpejt në një qoshe të ngushtë. Por kishte të bënte më shumë me faktin se po vozisja jashtë kufijve normal të makinës.

Ajo i shërben qëllimit të saj mirë, por ky qëllim është specifik. Ky është një automjet tradicional i punës që ndonjëherë mund të përdoret për të transportuar familjen nëpër zonë.

Megjithatë, nuk do ta blija për të njëjtën arsye që nuk do të blija Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, nuk ndihem i sigurt në to dhe shqetësohem për dëmet që mund t'u shkaktojnë të tjerëve.

Por nëse jeni duke kërkuar për një kalë pune, unë patjetër do ta përfshija atë në listën tuaj të kërkimit.

TOTAL: 7.1/10