Test Drive Opeli më i mirë i krijuar ndonjëherë

Kompania gjermane beson se cilësia e lartë dhe teknologjia e përparuar në Insignia të re do të tërheqë klientë për modele të tilla si Seria 3. BMW

Gjithçka që ju nevojitet për të ridrejtuar klientët te modele si BMW Seria 3 ose Mercedes C-Class për Insignia është e disponueshme sepse Insignia e re jo vetëm që duket e mrekullueshme, ajo është e teknologjisë së lartë dhe duke gjykuar nga mënyra se si është bërë, do të jetë edhe më e mirë se paraardhësi i tij, i cili ngriti shiritin në këtë drejtim. Arsyeja e ndryshimit rrënjësor Insignia qëndron në gjenet e trupit të ri me përmasa të ndryshuara. Baza e rrotave është më e gjatë me 92 mm - deri në 2829 mm me një rritje të gjatësisë totale me 55 mm, mbingarkesat janë më të shkurtra, pista rritet me 11 mm. Ky është një kusht i domosdoshëm për të krijuar një dinamikë më të madhe të rrezatimit - ashtu si një trup atletik përfshin jo vetëm muskujt lehtësues, por edhe përmasat e duhura midis këmbëve, ijeve dhe gjoksit. Këtij ekuacioni stilistik i shtohet edhe një formë e lehtë drite, e arritur me teknologjinë më të fundit LED dhe e plotësuar nga një detaj shumë i mrekullueshëm i krahut. Arkitektura e pjesës së përparme më të mprehtë theksohet nga një grilë e sipërme më e ngushtë dhe më e gjerë. Shumë nga këto detaje janë nënshkrimi i Monza-s dhe emri Grand Sport i shtuar në versionin e sedanit Insignia u keqpërdor - projektuesit arritën të "mbështjellin" format e çatisë anash, duke lënë vend për kokat e pasagjerëve, por edhe duke zhvendosur konturet e dritaret. -poshtë dhe duke konturuar kështu formën e trupit të makinës vetëm me shiritin e sipërm të kromit. Sports Tourer e jeton jetën e tij me një vijë dritareje të kthyer nga pas dhe një shirit kromi që vazhdon në një kurbë tre-dimensionale të ndërthurur rastësisht në dritat e pasme. Kjo është një nga pjesët më të bukura që kemi parë ndonjëherë në një makinë.

Konsumi 0,26

Dhe dinamikat këtu janë në përputhje të plotë me aerodinamikën. Si forma e përgjithshme e shasisë, ashtu edhe secila prej detajeve të tilla si shfryja e ajrit të radiatorit, mbështjellja e rrotave dhe struktura e dyshemesë janë optimizuar për të arritur një faktor të shkëlqyeshëm rrjedhjeje prej 0,26.

Platforma e re Insignia Epsilon 2 është ndërtuar kryesisht prej çeliku me rezistencë të lartë dhe përmban një arkitekturë të re strukturore që kontribuon në një zvogëlim të peshës 60 kg me një reduktim të përgjithshëm prej 175 kg në Grand Sport dhe 200 kg në Sports Tourer. Kjo është e kombinuar me një rritje të forcës rrotulluese dhe forcës së përgjithshme të trupit. Dhe kjo, nga ana tjetër, bëhet një parakusht për zvogëlimin e madhësisë së nyjeve të elementeve të jashtme dhe ruajtjen e uniformitetit të tyre, i cili është një faktor shumë i rëndësishëm në perceptimin subjektiv të dizajnit në këtë formë dhe ndjenjën e cilësisë së produktit.

Brendësia gjithashtu shpreh kalimin në një model të ri me materialet e tij me cilësi të lartë dhe shkëlqimin e diçkaje më të lartë. Në dimër, për këtë komoditet kujdeset xhami i përparmë, timoni, dy sediljet e përparme dhe të jashtme të pasme me ngrohje dhe paralajmërim, një ngrohës i palëvizshëm opsional, i cili është i instaluar në fabrikë. Në Sports Tourer, bagazhi është rritur me pothuajse 10 cm në 2 metra, falë dizajnit të ri të dyerve (të cilat mund të hapen duke tundur këmbën nën makinë), distanca nga parakolp në prag është zvogëluar ndjeshëm, ka shumë binarë dhe kllapa për sigurimin e bagazhit.

Ndarjet e teknologjisë së lartë

Motori kryesor i benzinës i Insignia është 1.5 Turbo, i cili ka nivele të fuqisë 140 dhe 165 kf. meqenëse çift rrotullimi prej 250 Nm për të dy është në intervalin 2000-4100 dhe 2000-4500 rpm, respektivisht. Në fakt, kjo makinë është një derivat i markës së re 1.4 Turbo të përdorur nga Astra. Zhvendosja e një makine të injektimit të drejtpërdrejtë të teknologjisë së lartë me një hundë qendrore është rezultat i rritjes së goditjes së pistonit, e cila nga ana tjetër përmirëson karakteristikat e çift rrotullues. Ky motor i përket gamës së motorëve me zhvendosje të vogël të Opel të cilët janë bërë të gjithë prej alumini. Ende nuk kemi parë vlerat e sakta të cilësisë së makinës në teste të vetme dhe krahasuese të motorit dhe sportit, por në këtë fazë mund të themi se edhe më i dobëti i dy Insignias ka dinamikë mjaft të kënaqshme, kryesisht për shkak të zvogëlimit të peshës e makines. Ky i fundit, së bashku me pezullimin dhe drejtimin e ri, e bëjnë makinën më dinamike dhe të kontrollueshme në kthesa. Falë peshës më të lehtë, proporcioneve të rishikuara dhe ekuilibrit të peshës, tendenca për nënvlerësim zvogëlohet, kështu që Insignia është më e sigurt në sjelljen e saj. Evenshtë edhe më e qëndrueshme me goma më të gjera, por kjo degradon komoditetin e ngasjes. Një sistem me amortizim adaptiv, i destinuar vetëm për versionet më të fuqishme, gjithashtu është eliminuar.

Motori më i madh me dy litra LNF ka 260 kuaj fuqi. dhe është i pajisur si standard me një transmision modern Aisin me tetë shpejtësi (për ato më të vegjlit, mbetet një transmetim automatik ose manual me gjashtë shpejtësi) dhe një transmetim të dyfishtë me vektorizëm të çift rrotullues GKN në boshtin e pasmë dhe mundësinë e një mënyre sportive të akorduar individualisht. Në rastin e dytë, për herë të parë, përdoret një sistem që nuk përdor ingranazhe diferenciale, planetare dhe kthetra për të transmetuar çift rrotullues të ndryshëm në secilën prej rrotave, por përdor një mekanizëm shumë më pak kompleks i përbërë vetëm nga kthetrat. Sistemi punon për mrekulli saktësisht, është shumë më i lehtë dhe siguron qëndrueshmëri më të madhe në kthesa, ndërsa ngarja dinamike transferon më shumë çift rrotullues në rrotën e jashtme, duke stabilizuar makinën në trajektoren e saj dhe duke zvogëluar nevojën për ndërhyrje në ESP. I njëjti kombinim i transmisionit dhe transmisionit tandem është i disponueshëm për motorin me naftë më të madhe 170 kf. Formacioni i naftës gjithashtu përfshin njësinë tërësisht alumini dhe të teknologjisë së lartë 1.6 CDTI të paraqitur në Insignia e mëparshme, me 110 dhe 136 kf.

Shtrohet pyetja në lidhje me hendekun nga 165 në 260 kf. e cila mbetet në intervalin e fuqisë së motorëve me benzinë, por sipas Opel, motorit të lartpërmendur do t'i shtohen më shumë. Ndoshta do të jetë një 1.6 Turbo, gjithashtu me një injektor qendror në versionin e tij 200 kf.

Sigurisht, shoferi dhe pasagjerët kanë në dispozicion një sistem të provuar të ndihmës me një gamë të madhe ndihmësish, një ekran head-up, një kombinim të pajisjeve virtuale dhe analoge dhe teknologjisë OnStar që ndihmon në rast të zbulimit dhe dërgimit të aksidenteve. dhe gjithashtu kur kërkoni adresa në lundrim, dhe së fundmi kur rezervoni një hotel dhe kërkoni parkim. Pjesë e funksionit të kësaj të fundit është të sigurojë një pikë të nxehtë WiFi 4G / LTE për pesë pajisje. Sistemet infotainment Intellilink janë disa nga zgjidhjet më të mira në treg dhe përfshijnë aftësinë për të integruar një smartphone duke përdorur aplikacione të tilla si Apple CarPlay dhe Android Auto. Për adhuruesit e një sistemi audio me cilësi të lartë, Bose është kujdesur për një sistem me tetë altoparlantë.

Duhet përmendur posaçërisht dritat LED të matricës së pabesueshme, të cilat ndryshojnë plotësisht vendosjen për udhëtimet e natës. Këto të fundit bazohen në 32 elementë LED dhe lejojnë kalimin automatik në mënyra të ndryshme dhe drejtimin e vazhdueshëm me një rreze të lartë jashtë kufijve të qytetit me "maskimin" automatik të përdoruesve të tjerë të rrugës.

Qershia mbi tortë për Insignia quhet Opel Exclusive. Programi u lejon blerësve të shtojnë elemente në trup dhe të krijojnë ngjyrën e tyre. Në fakt, ju mund të porosisni një makinë të çdo ngjyre, pasi e keni modeluar më parë në faqen e internetit të Opel.

Vlerësimet e larta të Dekra-s për cilësinë e Insignia-s së mëparshme sugjerojnë që pasardhësi do të jetë edhe më i mirë në këtë drejtim.

Teksti: Georgy Kolev

2020-08-30