Makinat më të lira
…dhe makina me buxhet të mirë që dalin nga sallonet australiane.
Lirë në 2011 nuk do të thotë më një kanaçe e tmerrshme; Nga 11,790 dollarë për Suzuki Alto në 12,990 dollarë për Nissan Micra, ekziston një zgjedhje prej pesë modelesh hatchback me pesë dyer që janë më të sigurta, më të pajisura dhe të ndërtuara më mirë se kurrë.
Dhjetë vjet më parë, makinat më të lira në tregun vendas ishin Hyundai Excel me tre dyer 13,990 dollarë dhe Daewoo Lanos me vlerë 13,000 dollarë.
Që atëherë, të ardhurat mesatare australiane janë rritur me 21% në terma realë, sipas ACTU, edhe pse çmimi i benzinës ka rënë nga 80 cent për litër në 1.40 dollarë ose më shumë.
Por çmimet e makinave kanë rënë në terma realë, falë rritjes së konkurrencës, një dollari të fortë dhe markave të reja që vijnë nga Kina.
Teknologjia që rrjedh nga makinat më të shtrenjta ose kontrolli i qëndrueshmërisë i mandatuar nga autoritetet i ka bërë këto makina buxhetore më tërheqëse se kurrë.
Prodhuesi malajzian Proton ishte ndër të parët që uli çmimet me pakicë përballë një sulmi të rrezikshëm nga Kina, duke lançuar sedanin S11,990 $ 16 në tregun e makinave të pasagjerëve nëntorin e kaluar.
Tani Suzuki ka marrë drejtimin në çmim. (Dhe Proton, me furnizime të kufizuara në pritje për të zëvendësuar një model ndoshta më të lirë më vonë këtë vit, nuk mund ta bënte atë krahasim me S16.)
Të gjithë rivalët e tyre gjejnë shtëpi të reja. Ndërsa tregu i përgjithshëm i automobilave është i ngadaltë, me një rënie prej 5.3% nga viti në vit, shitjet e makinave të pasagjerëve ranë vetëm 1.4%. Rreth 55,000 automjete të lehta u shitën deri në fund të majit, që është segmenti i dytë më i madh pas makinave të vogla dhe përpara shitjeve të SUV-ve kompakte.
Menaxheri i përgjithshëm i Suzuki Australia, Tony Devers thotë se segmenti i makinave të pasagjerëve është rritur në mënyrë dramatike gjatë pesë viteve të fundit pasi Australianët janë bërë më të urbanizuar dhe më të fokusuar në urban.
Sipas Suzuki, blerësit e makinave ndahen në dy grupe: njerëzit mbi 45 vjeç që kërkojnë një makinë të dytë dhe njerëzit nën 25 vjeç që kërkojnë universitet dhe transport urban.
“Cila alternativë është një makinë katër apo pesë vjeçare me më pak ekonomi dhe siguri?” thotë Devers.
VLERA
Këto ditë, ju merrni një sasi befasuese komplete në një makinë të lirë: pasqyra elektrike (në të gjitha, përveç Alto-s), ajër të kondicionuar, shumë funksione sigurie, xhama elektrike (vetëm përpara, por të katër në Chery) dhe sisteme audio cilësore .
Ka vetëm 1200 dollarë midis më të lirës dhe më të shtrenjtës, dhe vlera e rishitjes është gjithashtu shumë afër.
Dimensionet e automjeteve janë gjithashtu kryesisht të njëjta, si dhe fuqia. Duhet të jesh Mark Webber për të bërë dallimin midis më pak të fuqishmit (Alto 50 kW) dhe më të fuqishmit (Chery 62 kW).
Micra fiton për sa i përket Bluetooth, hyrjes USB dhe kontrolleve të audios në timon, por është gjithashtu më i shtrenjti.
Alto është më i liri, por nuk i humbet shumë pajisje të tjera përveç pasqyrave të energjisë. Dhe për 700 dollarë shtesë, GLX ka drita mjegullore dhe rrota aliazhi.
TEKNOLOGJIA
Katër makinat me kosto të ulët që testuam vijnë me një epokë të re të motorëve të zvogëluar. Në Micra dhe Alto, këto janë termocentrale me tre cilindra. Modelet me tre cilindra ishin paksa të ashpra në punë, por aq ekonomike sa hapën rrugën për të ardhmen e makinave të qytetit. Në kushtet e jetës reale, ishte e vështirë të përcaktoje ndonjë ndryshim në fuqi.
"Është e mahnitshme që këto janë makina me tre cilindra," thotë testuesi i ftuar William Churchill. "Ata janë shumë të shpejtë për një treshe." Nga pikëpamja e teknologjisë së ulët, është e vështirë të dallosh butonat e kyçjes dhe zhbllokimit në çelësat Alto dhe Chery, ndërsa Micra shton një buton për gjetjen e makinës që gumëzhin.
Dizajn
Micra duket më i rrituri dhe më pak i çuditshëm, pasi ka humbur sytë e tij të infektuar në ndryshimin e fundit të fytyrës. Ai gjithashtu ulet më së miri në rrota me boshllëqe të vogla në harqet e rrotave.
Një nga shoferët tanë të ftuar të testimit, Amy Spencer, thotë se i pëlqen pamja si SUV e Chery-t. Ai gjithashtu ka rrota të hijshme aliazh dhe një brendshme tërheqëse.
Kinezët kanë bërë të pamundurën për të rritur hapësirën e kabinës, edhe nëse sediljet nuk kanë mbështetje dhe disa nga detajet nuk janë më të mirat. Alto dhe Barina janë të ngjashëm në pamje. Brenda, të dy kanë ndenjëse të rehatshme dhe mbështetëse, por kompjuteri në bord i Holden është shumë i ngarkuar dhe i zënë për të lexuar lehtësisht.
Dimensionet e kabinës janë të njëjta në të katër makinat, megjithëse Micra ka hapësirën më të mirë të këmbëve dhe bagazhit të pasmë, ndërsa Alto ka një bagazh të vogël.
Chery gjithashtu mori pikë nga Spencer për ndarjen e saj të dobishme të ruajtjes në panelin e kontrollit.
Ajo dhe kolegja vullnetare e testit Penny Langfield vunë në dukje gjithashtu rëndësinë e pasqyrave të kota në vizore. Micra dhe Barina kanë dy pasqyra, Chery ka një në anën e pasagjerit dhe Alto një në anën e shoferit.
SIGURIA
Langfield vuri në dukje se siguria është një nga aspektet më të rëndësishme për t'u marrë parasysh.
"Kjo është ajo për të cilën shqetësohesh më shumë me një makinë të vogël," thotë ajo.
Por çmimi i lirë nuk do të thotë se ata kursejnë në veçoritë e sigurisë. Të gjithë kanë kontroll elektronik të stabilitetit, ABS dhe shpërndarje elektronike të forcës së frenimit.
Chery ka vetëm dy airbagë të përparmë, por pjesa tjetër vjen me gjashtë airbagë.
Sipas Programit Australian të Vlerësimit të Makinave të Reja, Chery ka një vlerësim aksidentesh me tre yje, Barina dhe Alto me katër yje, dhe Micra ende nuk është testuar, por modeli i mëparshëm me airbag të dyfishtë përpara kishte vetëm një vlerësim me tre yje. .
NGARJE
Ne i çuam tre shoferët tanë të rinj vullnetarë në një udhëtim të shkurtër rreth qytetit me shumë kodra dhe disa kroçera në autostradë. Chery vuajti pak nga dalja direkt nga kutia, pasi kishte kaluar vetëm rreth 150 km dhe pjesa më e madhe ishte në testim.
Frenat mund të jenë ende të rrahura, por derisa u ngrohën, u ndjenë të buta. Pastaj ata u bënë pak më të vështirë, por ende nuk u ndjenë.
Kondicioneri Chery ka gjithashtu një tingull zileje në ventilator, i cili mund të zhduket pas një kohe.
Gjithashtu vumë re se rrotullohet pak kur shtypni tufën, duke treguar ndoshta një mbyt paksa ngjitës ndërsa është ende i ri.
Sidoqoftë, Chery mori vlerësime pozitive nga të gjitha anët për motorin e saj të përgjegjshëm dhe "të shpejtë". Megjithatë, Langfield vuri në dukje se "ishte pak e ngadaltë duke shkuar përpjetë".
"Kam dëgjuar të gjitha zhurmat për atë se është makina më e lirë, por ajo drejton më mirë se sa mendoja," thotë ajo. Spencer ishte i kënaqur me sistemin e zërit: "Është fantastike kur e rrit fuqinë."
Megjithatë, ajo menjëherë ra në dashuri me Micra.
“Unë e kam dashur këtë makinë që kur e kam nxjerrë nga parkingu. Është goxha i shpejtë. Më pëlqejnë pasqyrat e mëdha. Më pëlqen se si paneli i kontrollit i jep pak hapësirë. Këtu nuk është e mbushur me njerëz.
Asaj i pëlqeu gjithashtu rregullimi i lartësisë së sediljes në Micra dhe Suzuki: "Është komode për njerëzit e shkurtër".
Churchill thotë se matësit e Micra janë të lehta për t'u lexuar dhe kontrollet e audios së timonit janë të rehatshme.
"Smoothness" ishte mënyra se si Langfield e përshkroi fuqinë, zhvendosjen dhe butësinë.
“Ai ka një sistem të mirë audio. Radioja është e këndshme dhe e lartë,” thotë ajo, duke rritur volumin në Triple J. Asaj i pëlqejnë edhe mbajtëset e gjera të kupave.
Barina është një makinë qyteti e besueshme, e qëndrueshme dhe e fuqishme. "Në drejtimin e makinës është e lehtë, por ekrani LCD në panelin e kontrollit është pak shpërqendrues dhe shumë i zënë," thotë Churchill. Langfield është dakord, por thotë: "Jam i sigurt që do të mësoheni me të pas një kohe."
Asaj i pëlqeu "ingranazhet e lëmuara" por e kuptoi se ishte "pak i pamëshirshëm në disa vende, por fillon kur të nevojitet".
Suzuki i befasoi të gjithë me motorin e tij të guximshëm me tre cilindra. “Ai largohet kur ju e dëshironi. Ndihet më intuitiv dhe më i përgjegjshëm, "thotë Langfield.
Por Spencer ankohet për mungesën e hapësirës së trungut. “Nuk do të ketë shëtitje në fundjavë me këto çizme”.
Churchill thotë se ndërrimi ishte i lehtë dhe shtrëngimi ishte i lehtë. "Mënyra më e lehtë është të ulesh dhe të shkosh."
TOTAL
Chery është një surprizë e vërtetë. Është më mirë nga sa mendonim dhe morëm vlerësime të mira për stilin, tingullin dhe fuqinë.
Barina duket e sigurt, e fortë dhe e besueshme, ndërsa Micra duket se është më e rafinuara, megjithëse më e shtrenjta. Por ne duhet të pajtohemi me lojtarët.
Ndërsa gjetëm pika të mira dhe të ndryshme në të katër, ne vlerësojmë gatishmërinë dhe çmimin e Suzuki si lider në këtë paketë.
Langfield e ka fjalën e fundit: “Të gjitha këto makina janë më të mira se makina ime, kështu që nuk kam për çfarë të ankohem”.
VOTO
Penny Langfield: 1 violë, 2 mikra, 3 barina, 4 qershi. “Thjesht më pëlqen ngarje. Ndihesh sikur të ngasësh një makinë të vërtetë, jo një lodër.”
Amy Spencer: 1 Micra, 2 Alto, 3 Barina, 4 Cheri. “Makin e mirë në çdo aspekt. Ka pak hapësirë ruajtëse dhe është e thjeshtë për t'u parë dhe e lehtë për t'u drejtuar.”
William Churchill: 1 violë, 2 barina, 3 qershi, 4 mikro. “Mund të futem në të dhe nuk më duhej të mësohesha me makinën. Paneli është gjithashtu i lehtë për t'u përdorur.”
SUZUKI ALTO GL
kostoja: $11,790
trupi: Hatchback me 5 dyer
motori: 1 litër, 3 cilindra 50 kW/90 Nm
Gearbox: Manuali me 5 shpejtësi (opsioni automatik me 4 shpejtësi)
Karburant: 4.7 l/100 km; CO2 110 g/km
Përmasat: 3500 mm (D), 1600 mm (W), 1470 mm (W), 2360 mm (W)
Sigurimit: 6 airbag, ESP, ABS, EBD
Garancia: 3 vjet/100,000 km
Rishitje: 50.9%
Vlerësimi i gjelbër: 5 yje
Features: Rrima çeliku 14", A/C, hyrje ndihmëse, rezervë çeliku me madhësi të plotë, xhamat e përparmë me energji
CD BARINA SPARK
kostoja: $12,490
trupi: Hatchback me 5 dyer
motori: 1.2 litër, 4 cilindra 59 kW/107 Nm
Gearbox: Manuali i përdorimit 5
Karburant: 5.6 l/100 km; CO2 128 g/km
Përmasat: 3593 mm (D), 1597 mm (W), 1522 mm (W), 2375 mm (W)
Sigurimit: 6 airbag, ESC, ABS, TCS
Garancia: 3 vjet / 100,000 XNUMX km
Rishitje: 52.8%
Vlerësimi i gjelbër: 5 yje
Features: Rrota aliazhi 14", xhamat e përparmë me energji elektrike, kondicioner, hyrje audio USB dhe Aux, fenerët automatikë, gomë rezervë opsionale me madhësi të plotë
qershi J1
kostoja: $11,990
trupi: Hatchback me 5 dyer
motori: 1.3 litër, 4 cilindra 62 kW/122 Nm
Gearbox: Manuali i përdorimit 5
Karburant: 6.7 l/100 km; CO2 159 g/km
Përmasat: 3700 mm (L), 1578 (W), 1564 (H), 2390 (W)
Sigurimit: ABS, EBD, ESP, airbag të dyfishtë përpara
Garancia: 3 vjet / 100,000 km
Rishitje: 49.2%
Vlerësimi i gjelbër: 4 yje
Features: Rrota aliazh 14 inç, rezervë çeliku me madhësi të plotë, kondicioner, 4 xhama dhe pasqyra elektrike.
NISSAN MIKRA ST
kostoja: $12,990
trupi: Hatchback me 5 dyer
motori: 1.2 litra, 3 cilindra 56 kW/100 nm
Gearbox: Manuali me 5 shpejtësi (opsioni automatik me XNUMX shpejtësi)
Karburant: 5.9 l/100 km; CO2 138 g/km
Përmasat: 3780 mm (D), 1665 mm (W), 1525 mm (W), 2435 mm (W)
Sigurimit: 6 airbag, ESP, ABS, EBD
Garancia: 3 vjet / 100,000 3 km, 24 vjet XNUMX/XNUMX asistencë në rrugë
Rishitje: 50.8%
Vlerësimi i gjelbër: 5 yje
Features: Bluetooth, A/C, rrota çeliku 14", rezervë çeliku me madhësi të plotë, hyrje ndihmëse, xhamat e përparmë me energji
PROTON C16 G
kostoja: $11,990
trupi: Sedani me 4 dyer
motori: 1.6 litër, 4 cilindra 82 kW/148 Nm
Gearbox: Manuali i përdorimit 5
Karburant: 6.3 l/100 km; CO2 148 g/km
Përmasat: 4257 mm (D) 1680 mm (W) 1502 mm (W), 2465 mm (W)
Sigurimit: Airbag shoferi, ESC,
Garancia: tre vjet, kilometrazhi pa limit, asistence rruges XNUMX/XNUMX
Rishitje: 50.9%
Vlerësimi i gjelbër: 4 yje
Features: Rrota çeliku 13", gomë rezervë çeliku me madhësi të plotë, kondicioner, mbyllje qendrore në telekomandë, xhamat e përparmë elektrike
OPSIONET E MAKINAVE TË PËRDORRA
Ka disa opsione për një makinë të re të lehtë nëse jeni duke blerë diçka të përdorur dhe të arsyeshme.
Midis tyre, Glass' Guide liston versionet manuale të 2003 Honda Civic Vi me pesë dyer për 12,200 dollarë, Toyota Corolla Ascent sedan 2005 për 12,990 dollarë dhe Mazda 2004 Neo (sedan ose hatchback) për 3 dollarë.
Në atë kohë, Civic bëri përshtypje me shumë hapësirë të brendshme dhe rehati, një reputacion të fortë dhe një listë të gjatë të pajisjeve, duke përfshirë airbag të dyfishtë, ABS dhe dritare dhe pasqyra elektrike.
Linja e Mazda3 ishte një sukses i menjëhershëm nga kritikët dhe konsumatorët, duke rikthyer stilin në markë. Neo erdhi standard me ajër të kondicionuar, airbag të dyfishtë, një CD player dhe kyçje qendrore në distancë. Toyota Corolla ka qenë prej kohësh një model i besueshëm dhe i besueshëm në klasën e makinave kompakte; Versionet e vitit 2005 vinin me airbag të dyfishtë, ajër të kondicionuar, ABS dhe besueshmëri të provuar.
