Lotus Elise S kundër Porsche Boxster: emocionet në natyrë – Makina sportive
Ngjashmëritë mes Porsche boksier и Lotus Elise shkon shumë përtej paraqitjes двигатель, të konvertueshme dhe çmim e përballueshme (epo, pothuajse e përballueshme). Të dy u konceptuan në fillim të viteve nëntëdhjetë - kohë të vështira për të dy prodhuesit - dhe bënë debutimin e fishekzjarreve të tyre me disa muaj largësi në fund të 1996.
Porsche pranon sinqerisht se Boxster e shpëtoi kompaninë, ose të paktën vendosi bazën tatimore për makinën me para të gatshme që tani është Cavallina e Shtutgartit. Përkundrazi, suksesi i jashtëzakonshëm i Elise nuk ishte i mjaftueshëm për ta mbajtur Hethel të sigurt financiarisht, edhe nëse kontributi i tij në Lotus Cars është i pamohueshëm, dhe roli i tij themelor në demonstrimin e rëndësisë së dinamikës së automjeteve në botë.
Ka kaq shumë prej tyre, dhe çmimet e të parëve të përdorur me çmime kaq të përballueshme, saqë jemi mësuar të shohim të paktën një këngë çdo ditë. Dyshoj se Porsche dhe Lotus në të ardhmen e afërt do të jenë në gjendje të nxjerrin një model të aftë për të riprodhuar furinë që rrethoi debutimin e këtyre dy ikonave. Edhe pse ardhja e Boxster 2.7 të ri dhe Elise S e modifikuar shumë është një nga pikat kryesore të vitit 2012 që ne në EVO presim me padurim.
Testi ynë fillon me një udhëtim në selinë e Porsche Cars GB në Reading, ku Boxster na pret. Ky është versioni bazë me një vëllim prej 2,7 litra dhe një kapacitet prej 265 kf. me një kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi dhe një kosto opsionale prej rreth 9.000 euro. Duke përfshirë Amortizues adaptues PASMRrota. 19-inç S, Sistemi i Vektorizimit të Porsche Torque (PTV) diferencial i rrëshqitjes së kufizuar, lundrues, fenerë bi-xenon dhe brendshme prej lëkure të zezë. Me të gjitha këto pajisje, kjo është rreth 60.000 €.
Në EVO, ne tashmë folëm shumë për shumë përmirësime të bëra në këtë Boxster të gjeneratës së tretë. Kështu që nuk do t'i përsëris. Mjafton të them se është më shumë dritë (edhe nëse është më i madh), më i shpejtë, më i saktë dhe më efikas. Plus, është vërtet e bukur falë shkrirjes së temave Carrera GT dhe 918 Spyder, si dhe disa detaje të reja.
Dielli po shkëlqen, dhe madje edhe nëse më pret një autostradë, dhe jo një rrugë e mirë fshati, unë vendos të rrëzoj çatinë. Hap ose mbylle kapuç elektrik It'sshtë një manovër shumë e shpejtë: thjesht shtypni butonin, nuk keni pse të fiksoheni me ndonjë goditje xhami. Brendësia, me tapiceri lëkure opsionale për sediljet, panelet e dyerve dhe pultin, është tërheqëse dhe me cilësi superiore. Ky është një mjedis shumë profesional dhe mbi çmimin e makinës.
Il двигатель i pëlqen të rrotullohet dhe ka një tingull të këndshëm, ndërsa përgjigja e mprehtë e mbytjes dhe tingulli energjik i shkarkimit rrisin ndjenjën e makinës premium në çdo mënyrë. Kutia manuale me gjashtë shpejtësi është e shkathët dhe më e saktë se kutia e shpejtësisë me shtatë shpejtësi të 991, dhe kur kombinohet me një tufë të lëmuar dhe të lehtë, ju jep fuqinë për të përzënë Boxster menjëherë nga kutia.
Boxster i ri është 1.385 kg më i lehtë se paraardhësi i tij, dhe kjo sigurisht që kontribuon në rritjen e fuqisë dhe fuqisë. një çift nga 2.7 banesa gjashtë, edhe nëse e kuptoni menjëherë se, pavarësisht gjallërisë dhe shkathtësisë së saj, Porsche në kuptimin e ngushtë të fjalës nuk është i shpejtë. Fonogrami është i mirë, por nëse jeni mësuar me lehjen e një M3 E46 ose Focus RS, ai nuk do t’ju bëjë të zini gojë, veçanërisht në një vijë të drejtë.
Por ka diçka bindëse për këtë Boxster të ri. It'sshtë menduar deri në detajet më të vogla dhe ka shumë hapësirë bagazhi, kështu që nuk duhet të sakrifikosh për të përjetuar tronditjen e një sporti me dy vende. Boxster i vjetër kishte të gjitha këto cilësi gjithashtu, por versioni i ri merr përsosjen dhe cilësinë në një nivel të ri. Ju duhet të prisni nesër në mëngjes për të zbuluar nëse është edhe më superior në dinamikë, por duke gjykuar nga këto kilometrat e parë, më duket se kjo është makina më e plotë në formacionin e Porsche.
Në 15 vitet e evolucionit, Lotus Elise i është afruar shumë Boxster -it si në performancë ashtu edhe në çmim (baza Elise kushton 48.950 €, rreth 2.000 € më pak se Porsche). Ishte një surprizë e vërtetë të zbuloje se Lotus kushton pak më pak se Porsche, por ajo që më goditi më shumë ishte sasia e madhe e opsioneve në top modelin që po testojmë. Opsionet e 8.000 Euro janë pjesë e Paketë udhëtimi (duke përfshirë tapiceri prej lëkure, panele të papërshkueshme nga zëri, lidhje iPod, mbajtës të kupave dhe lundrim), Paketë sportive (me goditje më të forta sportive Bilstein, rrota aliazh më të lehta dhe ulëse sportive më të rehatshme) Paketa e Stilit të Zi (rrota aliazh të zeza dhe difuzor të zi të pasmë), ajër të kondicionuar dhe ngjyrë portokalli.
5 minutat e para pas timonit janë të mjaftueshme për të kuptuar ndryshimin domethënës midis Boxster dhe Elise. Të nesërmen në mëngjes, Stephen Dobie vendos të blejë një Porsche, hap pultin për të vendosur çantat e tij atje, pastaj hip në bord, ul çatinë elektrike dhe tregon drejt destinacionit tjetër (Crickhowell) në navigator, ndërsa pyes veten para makinë Eliza. Sunshtë me diell dhe do të doja të hiqja çatinë, por nuk e di nëse kam kohë të mjaftueshme për ta ndarë, palosur dhe vënë në ndarjen e pasme së bashku me bagazhin (duke e lëvizur kështu laptopin në sediljen e përparme) ) para se Dobie dhe fotografi Max The Iris të nxitojnë, duke më lënë në një re pluhuri.
Pa një navigator (dhe madje edhe pa një hartë), unë as nuk përpiqem të shkoj në Cheltenham verbërisht, kështu që lë çatinë aty ku është, futem në taksinë spartane me kornizë alumini, e cila është një markë tregtare e Elise, dhe ndiqni Porsche. Elise është e këndshme të jesh brenda: më zhytëse dhe më pak konvencionale sesa një Porsche, dhe edhe nëse bërrylat dhe gjunjët nuk janë mjaft të rehatshëm në sfondin e qosheve të mprehta të kabinës, atmosfera në Lotus mbetet intime dhe sportive.
Ashtu si 5 minutat e para të drejtimit të një Boxster, kilometrat e parë në Elise sigurisht që nuk janë parajsë, por të bëjnë të kuptosh se si është të drejtosh një makinë në botën reale. Elise kalon kilometra pa pengesa, por është e qartë se nëse doni të vozitni një Lotus, duhet të jeni bërë nga një brumë shumë më i fortë se një pronar klasik i Boxster. NË drejtues pa ndihmë, është e lehtë të lëvizësh, por me një ritëm të ngadaltë kërkon muskuj të mirë dhe zhurmë rruga dhe era ndjehen shumë më fort sesa në një Porsche. Për hir të Zotit, nuk ju ndalon të telefononi kur jeni në lëvizje, përfshirë edhe mungesën Bluetooth Ndrysho mendje. Asgjë serioze, por me trungu të kufizuara, të gjitha çatinë e vështirë për tu trajtuar dhe zhurma e ekzagjeruar kërkon shumë durim dhe disa sakrifica.
Pas një pushimi të shkurtër për të hequr përfundimisht çatinë, ne shkojmë në rrugë më të shpejta dhe më interesante. Këtu zambak uji është në elementin e tij. Të gjitha zhgënjimet dhe shpërqendrimet nga telefonatat e humbura dhe dëgjimi i fragmenteve dhe fragmenteve të muzikës shkrihen si bora në diell dhe të gjitha shqisat tuaja kapen ndërsa ngisni këtë makinë të vogël argëtuese sportive në rrugë që më në fund e bëjnë atë të drejtë dhe me një pamje befasuese.
Katër cilindra Toyota Elise nuk ka qenë kurrë veçanërisht karizmatike, por në këtë version të 2ZR-FE me kompresor ka më shumë çift rrotullues sesa Elise SC (duke u rritur në 250 Nm). V konsumi Në vend të kësaj, emetimet janë më të ulëta: me 175 g / km, Elise tejkalon 192 g / km të Boxster. Pas ridizajnimit të super -ngarkuesit, ai tani ka një bilbil më pak të tmerrshëm dhe ju mund të shijoni më shumë tingull të motorit, i cili përforcohet në stilin VTEC në rrotullime të larta. Motori siguron pushtet maksimale (220 HP) në 6.800 rpm, por kompresor e bën mesfushën më substanciale, me çift rrotullues që arrin në vetëm 4.800 rpm. Lehja e saj, e përzier me zhurmë, është pak më e butë me çatinë poshtë dhe është kolona zanore perfekte për këtë makinë të vogël sportive.
Elise ka shtuar disa kilogramë gjatë 15 viteve të fundit (si të gjithë ne, nga ana tjetër), por është ende nën një ton dhe arrin të jetë e shkathët dhe e shpejtë për të rrëzuar 0-100 në 4,6 sekonda, duke shtyrë si i çmendur në ingranazhet e ndërmjetme. Gjithmonë duket se ka goditjen e duhur në çdo mjet për të përfunduar parakalimin në çast, por në të njëjtën kohë është e qetë dhe e qetë në rrugët e hapura dhe më të shpejta.
Gjëja më e mirë për Elise është qartësia e reagimeve dhe saktësia me të cilën ajo ndjek një trajektore të caktuar edhe në kufi. Yokohama Advans është aq i lehtë për t'u përdorur sa që në shumë qoshe ju duhet vetëm të prekni timonin për të marrë hundën në kthesë. Është aq shumë argëtuese sa krijon varësi dhe ju lejon të mbani një stil të pastër dhe të fokusuar drejtimi. Kur filloni të frenoni më vonë dhe hyni në kthesat më shpejt dhe më shpejt, hyni në një zonë magjike ku makina duket se po kërcen midis kthesave.
Il tejkalim ky nuk është kurrë problem, falë sistemit të shkëlqyer të stabilitetit si dhe shpërndarjes së balancuar të peshës, tërheqjes dhe çift rrotullues. Nëse fikni plotësisht elektronikën, diferenciale hapur lejon që rrota e brendshme e pasme të rrëshqet. Pjesa e pasme kërcen jo vetëm kur hap gazin, por edhe kur frenon, ku arrin të neutralizojë nënvlerësimin në qoshet më të ngushta.
I frenat është tipike Lotus: progresive dhe lineare, e fuqishme dhe elastike. V pedale ata janë në pozicionin e duhur për të punuar në një thembër, dhe nëse dëgjoni njoftimet e kalibruara të ndërrimit, mund të lëshoni kërcime të këndshme nga gryka e grykës. Në rrugë kaq sfiduese dhe argëtuese, Elise S bën një ndjesi.
Unë jam ende në frikë kur futem në Boxster. Dje, para se të provoja një Porsche, kalova disa orë duke drejtuar një faqe për të gudulisur kokën me një BMW 502d. Dhe në krahasim, natyrisht, Boxster më dukej edhe më kompakt dhe vendimtar. Por pas disa orësh të vështira pas timonit, Elise Boxster duket krejtësisht e madhe. Ajo mbush rrugën dhe ju e vini re veçanërisht në një seri kthesash ku trajektorja është pothuajse e detyrueshme. V drejtues atëherë është pak inerte (është elektrike, e di), edhe nëse nuk duket kështu në fillim. Kjo është më pak çështje se 911 me Power Steering Plus, por ka një ndjenjë të lehtë shkëputjeje nga shiriti i vjetër hidraulik. Asgjë serioze për hir të parajsës, por është dëshmi se Porsche nuk ka më drejtuesin më të mirë të fuqisë.
Mungesa e nxitimit të menjëhershëm është gjithashtu frustruese, por me kalimin e kohës filloni të vlerësoni rritjen graduale dhe delikate të shpejtësisë për shkak të ingranazheve më të gjata të udhëtimit dhe motorit më pak të leh. Çift rrotullues nuk është i keq, me një kulm prej 280 Nm midis 4.500 dhe 6.500 rpm, kështu që nëse mbani shpejtësinë nën kontroll, mund të përfitoni sa më shumë nga performanca e tij. Porsche përshpejton nga 0 km / orë në 100 sekonda, gjë që është perfekte për kategorinë e saj, dhe ka një shpejtësi maksimale prej 5,8 km / orë.
Falë PASM dhe dizajnit elastik, Porsche pi si ujë copëzat që e bëjnë Lotus të humbasë pezullimin Sport Pack. Kjo do të thotë që Boxster është më i ndërtuar, por edhe më pak agresiv, më pak i lidhur me pezullimin e Sport Pack. asfalt dhe e vendos atë si një filtër midis jush dhe rrugës. Reagimi i tij është më pak i drejtpërdrejtë dhe ka më pak zhurmë në kabinë për shkak të shpateve të afërta, përplasjeve dhe asfaltit të dëmtuar. Ashtë pak si të hipësh me doreza ski.
Të dy makinat tregojnë besim, edhe në rrugët më të vështira ose të panjohura, por e tregojnë atë në mënyra të ndryshme. Elise S e do përqendrimin dhe shpejtësinë e madhe, kështu që nëse nuk jeni të kujdesshëm rrezikoni të harroni edhe të merrni frymë. Boxster, nga ana tjetër, merr një qasje më pak Banzai. Ai ka një sjellje fantastike, frena shumë të fuqishme dhe më shumë. kapje por, ndryshe nga Lotus, përdoret vetëm deri në 80 për qind, jo sepse Boxster nuk mund ta përballojë atë kufi, por sepse ndihet më rehat me një ritëm të shpejtë, por jo të bezdisshëm. Është paksa si praktika e ndarjes së pasagjerëve: Është ky hapsirë dhe mënyra e ndryshme e drejtimit – në varësi të stilit të jetesës – që ju bën të anoni nga njëra apo tjetra.
Me PSM (Porsche Stability Control), Boxster është i bindur dhe i besueshëm. Por nëse e fikni, bëhet më ekspresive, duke ju lejuar të luani me ekuilibër kur frenoni, siç bën Elise. Nuk është aq i drejtpërdrejtë dhe i gjallë sa Lotus hiperaktiv, por është progresiv dhe më pak kërkues për drejtimin dhe përshpejtimin. Në kushte të thata, 2.7 godet dhe shtyp rrotat e pasme, por Boxster bën një punë të shkëlqyeshme me fuqinë e tij dhe kurrë nuk vjen si një tejkalim. E cila është vetëm e mirë. Nga ana tjetër, nëse doni një Porsche më të zhurmshme, mund të merrni një shtëpi të përdorur 996 GT3 në shtëpi.
Siç mund ta keni kuptuar, zgjedhja e një fituesi midis Boxster dhe Elise S është pothuajse e pamundur sepse edhe pse kushtojnë pothuajse të njëjtën gjë, ato i përkasin të njëjtës kategori dhe performojnë shkëlqyeshëm, ato janë ende dy makina shumë të ndryshme. Porsche është një makinë e shkëlqyer, por është kaq e përqendruar në përdorimin e përditshëm dhe drejtimin e gjithanshëm, saqë sakrifikon kënaqësinë, ritmin, angazhimin dhe eksitimin që janë pikat e forta të Lotus. Nëse doni një nxitim adrenalinë nga yjet, Elise S është katër inç më i gjatë se Porsche, por nëse dëshironi që makina të ngasë pa e tepruar me karakterin e pakompromis Lotus, kjo e bën atë të padurueshme në udhëtime të gjata ose për një vozitje relaksuese. jashtë qytetit.
Me makina si kjo, duhet të jeni të sinqertë me veten në lidhje me stilin e jetës tuaj. Nëse nuk e bëni këtë, ju rrezikoni të jeni të gabuar dhe të zhgënjyer. Nga ana tjetër, nëse zgjidhni me zemrën tuaj, jo me kokën tuaj, do të bëni blerjen më të mirë të jetës tuaj.
