Liqui Moly Molygen Motor Protect. Teknologjia e mbrojtjes së motorit
Aditivi Molygen Motor Protect: çfarë është?
Formulimi aktiv Motor Protect i Liquid Moli ka ekzistuar në fakt për shumë vite. Sidoqoftë, si një markë e veçantë produkti, Molygen Motor Protect u prezantua në treg vetëm në 2014. Deri në atë kohë, një produkt i kombinuar nga Liqui Moly ishte në shitje, i ngjashëm në përbërje dhe efekt përfundimtar, por i ndryshëm në mënyrën e aplikimit. Kompleksi i mëparshëm i mbrojtjes së motorit përbëhej nga dy mjete të veçanta:
- Pastrimi i motorit - përbërja u përdor si një agjent shpëlarjeje, i derdhur në motor përpara se të ndryshoni vajin për të pastruar sistemin e lubrifikimit;
- Motor Protect është një përbërës aktiv që u derdh në vaj të freskët dhe krijoi një shtresë mbrojtëse në sipërfaqet e fërkimit.
Sidoqoftë, një sistem i tillë relativisht kompleks për aplikimin e aditivit nuk zuri rrënjë në Rusi. Dhe në vitin 2014, përbërja e Molygen Motor Protect, e thjeshtuar për sa i përket mënyrës së përdorimit, e zëvendësoi atë.
Kjo përbërje kombinon molibden organik dhe përbërje aktive të tungstenit. Molibdeni është krijuar për të zvogëluar koeficientin e fërkimit dhe për të rivendosur gjeometrinë e pjesëve metalike të dëmtuara, tungsteni forcon shtresën sipërfaqësore. Një efekt i ngjashëm përfshihet menjëherë në një nga vajrat e njohur: Liqui Moly Molygen New Generation.
Si funksionon aditivi?
Aditiv Liqui Moly Molygen Motor Protect multikomponent. Megjithatë, mekanizmi kryesor mbrojtës në të është efekti i lidhjes sipërfaqësore të pjesëve metalike me tungsten, një nga metalet më të forta në natyrë. Në të njëjtën kohë, përveç ngurtësisë së sipërfaqes, aditiv ndihmon në uljen e koeficientit të fërkimit. Së bashku, arrihen efektet e mëposhtme pozitive:
- restaurimi i pjesshëm i sipërfaqeve të fërkimit që nuk kanë dëmtime të thella ose zhvillim kritik;
- forcimi i shtresës sipërfaqësore të metalit, për shkak të së cilës rezistenca e sipërfaqeve të fërkimit ndaj formimit të pikës dhe dëmtimit të pikës është rritur ndjeshëm;
- zvogëlimi i koeficientit të fërkimit, i cili çon në një rritje të lehtë të reagimit të motorit dhe një ulje të konsumit të karburantit (deri në 5%);
- zgjatja e përgjithshme e jetës së motorit.
Një shishe aditiv me një vëllim prej 500 ml rekomandohet për përdorim për 5 litra vaj (d.m.th., proporcioni është 1 me 10). Lejohet një devijim i lehtë nga proporcioni i rekomanduar, si lart ashtu edhe poshtë. Aditivi hidhet një herë në vaj të freskët dhe funksionon për 50 mijë kilometra.
Shqyrtime të shoferëve
Motoristët lënë reagime pozitive për sa i përket një efekti vërtet të dukshëm të aditivit Motor Protect. Më shpesh përmenden barazimi i motorit (ulja e zhurmës dhe dridhjeve) dhe ulja e konsumit të karburantit.
Si efekte anësore, ka një ulje të tymosjes dhe një barazim të ngjeshjes. Në disa raste, shoferët vërejnë një rritje të fuqisë.
Aditivi nuk rrit përmbajtjen e hirit të vajit dhe është i pajtueshëm, ndryshe nga produkti Liqui Moly Ceratec nga e njëjta kompani, me lubrifikantë të çdo viskoziteti. Kjo do të thotë se aditivi Molygen Motor Protect mund të përdoret në mënyrë të sigurtë në makinat moderne me konvertues katalitikë me shumë nivele dhe filtra të grimcave me naftë në sistemet FAP dhe DPF.
Si një pikë negative, shoferët përmendin çmimin mjaft të lartë të aditivit. Kostoja e një shishe arrin 2 mijë rubla. Në terma nominalë, ky është një shpenzim i vogël për përpunimin e motorit për një periudhë kaq të gjatë. Sidoqoftë, në krahasim me mjetet e tjera të një qëllimi të ngjashëm, çmimi duket vërtet i lartë.
Gjithashtu, rezultatet kontradiktore të testeve në makinat e fërkimit janë postuar në internet. Në disa nga këto teste, zbulohet qartë përkeqësimi i performancës së lubrifikantit mbajtës pas shtimit të një aditivi. Sidoqoftë, testet artificiale nuk mund të pasqyrojnë plotësisht efektivitetin e aditivit në kushte reale të funksionimit brenda një motori të ngrohur në temperaturën e funksionimit dhe në funksionim për një kohë të gjatë. Dhe shumë ekspertë vënë në dyshim përshtatshmërinë e kontrolleve të tilla për shkak të mospërputhjes së tyre të plotë me kushtet reale në kaviljen e motorit.
