Përvoja personale e funksionimit të Lada Largus për një muaj larg
Pasi bleva vetes një Lada Largus, ka kaluar gati një muaj. Për nder të kësaj ngjarje të rëndësishme, vendosa të shkruaj rishikimin tim, ose të ashtuquajturin raport mbi funksionimin e makinës. Dua të tregoj dhe të ndaj përshtypjet e mia për makinën, të sjell të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e Lada Largus, bazuar vetëm në përvojën personale, dhe pa përralla.
Makina ime vrapoi 2500 km gjatë kësaj kohe, dhe çfarë mund të them për konsumin e karburantit: në fillim, natyrisht, nuk ishte shumë e këndshme, madje edhe në autostradë me një shpejtësi mesatare prej 110 km / orë arriti në 10 l / 100 km . Por me çdo kilometër të ri, konsumi gradualisht filloi të zvogëlohej dhe t'i afrohej pikës 7,5 litra për njëqind. Por në qytet tani motori filloi të hajë vetëm 11,5 litra, por kjo nuk është një minimum, sepse para ndezjes së plotë, duhet të kalojnë të paktën 10 mijë të tjerë në mënyrë që të gjitha pjesët e motorit të konsumohen dhe të punojnë përfundimisht. . Unë mendoj se pas një kohe ne do të mbajmë brenda 10 litra - jo më shumë.
Sigurisht, edhe pse motori prodhon 105 kuaj fuqi, ju gjithmonë dëshironi më shumë, veçanërisht pasi masa e makinës nuk është më e njëjtë me atë të të njëjtit Kalin dhe Prior. Ju gjithashtu duhet të shtoni të paktën 25-30 kuaj, atëherë nuk do të ketë ankesa për fuqinë e motorit. Dhe ishte e mundur të përdorni edhe më pak benzinë, në fund të fundit, vëllimi i motorit është i vogël, vetëm 1,6 litra - dhe një makinë ha mesatarisht 9 litra, do të jetë shumë.
Natyrisht, thjesht nuk ka konkurrentë të Lada Largus në këtë kategori çmimesh. Nëse krahasojmë vagonët e stacionit nga Kalina ose Priora, atëherë ato humbasin qartë, pasi kapaciteti i bagazhit është shumë më i vogël, dhe cilësia e tyre e ndërtimit është shumë më e ulët se ajo e një kamionçinë me shtatë vende. Pra, nuk ka ende makina të tilla, që t'i krahasoni dhe të zgjidhni diçka më të përshtatshme, ndaj duhet të kënaqeni me atë që kemi.
Për sa i përket dinamikës, në fillim nga kilometrat e parë gjithçka ishte mjaft e trishtuar, duke fituar me ngurrim, por tani motori përshpejton mirë edhe përpjetë në marshin e pestë, me sa duket futja në lëvizje e bën veten të ndjehet. Por të metat e inxhinierëve janë gjithashtu të pranishme këtu: një qark i shkurtër në tokë të startuesit të stafetës tërheqëse. Kapaku i fuçisë së rondele është gjithashtu i bërë në mënyrë të papërshtatshme, është i lidhur në një litar të hollë plastik - është e papërshtatshme të derdhni ujë në fuçi. Dhe një pikë tjetër shumë interesante - kutia e siguresave Largus, e cila ndodhet nën kapuç, është e mbuluar me një kapak të zakonshëm, mbi të cilin nuk ka asnjë shenjë të vetme identifikimi - dhe si duhet të përcaktoj se ku është siguresa në dritë, dhe ku në dritat e mjegullës, për shembull.
Por dizajni i dyerve të pasme të makinës është shumë i përshtatshëm, ato mund të hapen jo vetëm në 90 gradë, por edhe plotësisht në 180 gradë, do të jetë mjaft e rehatshme të ngarkoni ngarkesa të mëdha. Doja të them gjithashtu për trajtimin antikorozion të trupit, mjeshtrat e qendrave të shërbimit të tregtarëve zyrtarë sigurojnë se gjithçka është bërë në ndërgjegje dhe nuk ka nevojë të përpunohet më tej makina, mora fjalën time për atë.
Kondicioneri punon sipas nevojës, nuk kam ankesa për të, por të mërzit fakti që nuk ka filtër kabine. Gjithsesi pajisja kushton më shumë se 400 mijë dhe është turp të mos vendosësh filtër kabine. Një tjetër disavantazh është niveli i ulët i rehatisë për pasagjerët e pasëm, ne të tre jemi shumë të pakëndshëm për t'u ulur, veçanërisht në udhëtime të gjata. Baza e gjatë e rrotave ishte pak e bezdisshme në fillim, dhe frenon vazhdimisht në kthesat në oborre, tani një muaj më vonë - jam mësuar me të.
