Rishikimi i Land Rover Defender 90 2022

Zëvendësimi i një modeli shumë të dashur, klasik që bllokon baltën, që ka kohë që ka rënë në mospërdorim është një gjë, por vazhdimi i tij me një kamionçinë SUV inovative, të rafinuar, të gjerë dhe të lehtë me një dizajn tërheqës. mjaft arritje. Nëse e zgjidhni me mençuri, 90 mund të jetë gjithçka për të gjithë, jo vetëm për ata që jetojnë jashtë qytetit.

Sipas të nderuarit Danny Minogue, KJO ËSHTË TI! Kjo është ajo ku Defender Land Rover i ri me të vërtetë godet muzikën. Është një stacion vagon i shumëpritur dhe i shumëpritur me tre dyer me tre dyer, '90'.

I prezantuar pothuajse një vit pas daljes në treg të karrocës me 110 5 dyer, 90 është bërë një ikonë e vërtetë e stilit në linjën New Defender. Më shumë se Land Rover të tjerë si Range Rover, Discovery dhe Evoque, 90 ka origjinë të drejtpërdrejtë nga baza e rrotave 1948 inç e origjinalit 80 me 2 dyer.

Por a është ky një rast i stilit mbi substancën dhe sentimentalizmit mbi sensin e shëndoshë? Përgjigja mund t'ju habisë vërtet.

Land Rover Defender 2022: standard 90 P300 (221 kW)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	10.1l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$80,540

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Le të heqim së pari pjesën më të vështirë të rrugës. Çmimet e Defender 90 nuk janë për ata që janë të dobët. Modeli më bazë fillon nga 74,516 dollarë përpara shpenzimeve të udhëtimit, dhe nuk është saktësisht i shtrenjtë me pajisjet standarde, megjithëse gjithçka që ju nevojitet është përfshirë. Edhe timoni është plastik.

Duke iu referuar madhësisë historike të modelit me bazë të shkurtër të rrotave (në inç), 90 është i ndarë në tetë modele dhe pesë motorë, si dhe në gjashtë nivele të veshjes.

Këtu është ndarja e çmimeve dhe të gjitha janë duke përjashtuar shpenzimet e udhëtimit - dhe dëgjoni, sepse mund të jetë konfuz pasi Defender është LR-ja më e konfigurueshme e prodhuar ndonjëherë! Mblidhuni, njerëz!

Vetëm benzina bazë P300 dhe homologu i saj me naftë pak më i shtrenjtë D200, me çmim përkatësisht 74,516 dollarë dhe 81,166 dollarë, vijnë standarde, i njohur zyrtarisht thjesht si "Mbrojtësi 90".

Këto përfshijnë hyrjen pa çelës, kabinën e kalimit (falë hendekut midis sediljeve të përparme), kontrollin aktiv të lundrimit, kontrollin e klimës me dy zona, Apple CarPlay dhe Android Auto, radio dixhitale, ekranin me prekje 10 inç me ekran LR. një sistem multimedial i avancuar Pivo Pro me përditësime pa tel, një kamerë me pamje rrethuese, pasqyra të jashtme të palosshme me ngrohje, sedilje të përparme gjysmë elektrike, fenerët LED, sensorë parkimi të pasmë, rrota 18 inç dhe të gjitha karakteristikat më të rëndësishme të sigurisë, të cilat do t'i mbuloj në detaje në kapitullin e Sigurisë.

Çmimet e Defender 90 nuk janë për ata që janë të dobët.

Për një SUV luksoz prej 80 mijë dollarësh, është shumë e thjeshtë, por përsëri, ka aftësitë e duhura të lëvizjes me të gjitha rrotat. Më shumë për këtë më vonë.

Më pas është "S" dhe është i disponueshëm vetëm në P300 duke filluar nga 83,346 dollarë dhe në D250 duke filluar nga 90,326 dollarë. Shtresa e jashtme e koduar në formë S-je, tapiceri lëkure (përfshirë buzën e timonit - më në fund!), grup instrumentesh dixhitale, konsolën qendrore të përparme, sediljet e pasme të palosshme të ndarë 40:20:40 me mbështetëse krahu dhe rrota aliazh 19 inç! Oh luks!

SE thyen shenjën prej 100 mijë dollarësh me rreth 326 dollarë dhe është i disponueshëm vetëm me P400, që do të thotë një motor 3.0-litërsh turbo-charged inline-10 ​​benzine, fenerët LED matricë, ndriçim i mrekullueshëm i ambientit, lëkurë më të mirë, një pjesë e përparme tërësisht elektrike. sediljet e memories nga ana e shoferit, një sistem audio 400 vat me 20 altoparlantë dhe rrota aliazh XNUMX inç.  

Ndërkohë, versioni luksoz P400 XS, duke filluar nga 110,516 dollarë, i përshtatet emrit të supozuar me detajet e jashtme me ngjyrën e trupit, një çati diellore panoramike, xhami privatësie, fenerët më të ndërlikuar Matrix, një frigorifer të vogël, një kamerë me pamje të pasme ClearSight (zakonisht një opsioni për 1274 dollarë diku tjetër), ftohja dhe ngrohja e sediljeve të përparme, karikimi i telefonit inteligjent me valë dhe pezullimi elektronik ajri me amortizues adaptues që lagojnë plotësisht rrugën për një udhëtim të harlisur. Me një çmim prej $ 1309, ky është një opsion i domosdoshëm për klasat më të ulëta.

Për aventura më të fokusuara jashtë rrugës, është P400 X me vlerë 141,356 dollarë, i cili ka disa artikuj të tjerë të lidhur me 4×4, plus gjëra të mira si ekrani i instrumenteve të montuar në xhami dhe tingulli rrethues 700 vat.

Fjalë për fjalë dhe metaforikisht, Defender 90 qëndron i ndarë (në foto D200).

Së fundi - tani për tani - P210,716 V525 prej 8 dollarësh duket si mini Range Rover i plotë i mishëruar në paketën Defender 90. lëkurë, rrota 240 inç, madje edhe një orë "Çelësi i aktivitetit" që mund të vishen që lejon sërfistët, notarët dhe të tjerët që rregullisht përballen me kushte ekstreme për të mbajtur fjalë për fjalë çelësin e tyre me një pajisje dore të ngjashme me orë. Zakonisht është një 8 dollarë shtesë.

Ju lutemi vini re se ekzistojnë katër grupe aksesorësh që kombinojnë opsionet me temë: Explorer, Adventure, Country dhe Urban. Me mbi 170 aksesorë individualë, një i preferuar është çatia prej pëlhure e palosshme pak më pak se 5 dollarë, e cila i shton Defender-it një elegancë të vjetër Citroen 2CV.

Bojë metalike shton 2060 deri në 3100 dollarë në fund, dhe zgjedhja e një çatie me kontrast të zi ose të bardhë shton 2171 dollarë të tjera. Oh!

Pra, a përfaqëson Defender 90 një çmim të mirë? Për sa i përket aftësive jashtë rrugës, është në të njëjtin nivel me distinktivët e mëdhenj të 4xXNUMX si Toyota LandCruiser dhe Nissan Patrol, por të dyja janë më shumë se sa një monokok si britaniku, kështu që nuk janë aq të aftë dinamikisht (ose për sqarim) në rrugë. Plus, ato janë të paketuara si kamionçinë Defender XNUMX dhe asnjë konkurrent nuk mund të krahasohet me Land Rover me tre dyer. Ju thoni Jeep Wrangler? Është shumë më utilitare. Dhe jo një monokok. 

Fjalë për fjalë dhe metaforikisht, Defender 90 qëndron veçmas.

Një ekran me prekje 10 inç me Apple CarPlay dhe Android Auto është standard në të gjithë gamën (D200 në foto).

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 10/10

Ky është rasti kur inxhinierët ndihmojnë në formimin e dizajnit sepse ligji i vjetër është eliminuar nga ekzistenca.

I trashë, por relativisht aerodinamik (me një Cd prej 0.38), L663 Discovery 90 është një interpretim i pastër post-modern i stilit legjendar që funksionon sepse ruan vetëm temat dhe jo detajet e origjinalit. Në këtë drejtim, ka edhe paralele me zbulimin e parë të vitit 1990. 

Dizajni është i balancuar dhe proporcionalisht i përkryer. I pastër, i disponueshëm dhe ndryshe nga çdo gjë në rrugë, duket edhe më mirë në jetën reale. Gjatësia 4.3 m është mjaft kompakte (edhe pse me rezervën e detyrueshme që shkon deri në pothuajse 4.6 m), e kompensuar bukur nga perimetri i gjerë 2.0 m (me pasqyrat brenda; 2.1 m pa to) dhe lartësia 2.0 m për përmasa të këndshme. . Fakt argëtues: Baza e rrotave 2587 mm (krahasuar me 3022 mm të 110) do të thotë që në matjet perandorake, Defender 90 në fakt duhet të quhet "101.9" pasi kjo është gjatësia e tij në inç.

Stili është menduar të kujtojë modelet klasike të krijuara gjatë tre gjeneratave para vitit 2016.

E ndërtuar në platformën D7x, e cila është një "version ekstrem" i asaj që gjendet në Range Rover, Range Rover Sport dhe Discovery, Defender është më i lidhur me këtë të fundit pasi të dyja janë montuar në të njëjtën fabrikë të re në Sllovaki.

Por Land Rover pretendon se Defender është 95% i ri, dhe ndërsa stili i tij është menduar t'i ngjajë modeleve klasike të ndërtuara në tre gjenerata të ndryshme para vitit 2016, ato nuk ngjajnë vërtet.

Për shumë fansa, kalimi në një dizajn monokok është ndoshta largimi më i madh nga Defender. Dhe ndërsa është më i madh në çdo mënyrë se më parë, Land Rover thotë se teknologjia ka përmirësuar vërtet aftësitë jashtë rrugës të 4x4 legjendar. Për shembull, një trup tërësisht prej alumini thuhet se është tre herë më i ngurtë se një trup në kornizë tipike me katër rrota. Pezullim i pavarur i gjithanshëm (përpara me dy kocka deshilash, mbrapa kocka integrale) me raft dhe timon me shtyllë.

I pastër, i lirë dhe ndryshe nga çdo gjë në rrugë, duket edhe më mirë në jetën reale (në foto D200).

Pikat kyçe që duhen mbajtur parasysh është se hapësira nga toka është 225 mm, e cila rritet në 291 mm nëse nevojitet me pezullimin ajror opsional; dhe mbingarkesat minimale ofrojnë flotacion të jashtëzakonshëm. Këndi i afrimit - 31 gradë, këndi i rampës - 25 gradë, këndi i nisjes - 38 gradë.

Dhe, le ta pranojmë. Gjithçka në lidhje me pamjen e LR-së thërret aventurë. Dizajn i bërë mirë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Ja si e shohim ne.

Nëse dëshironi hapësirë ​​dhe prakticitet për familjen, shtrihuni pak në karrocën 110. Ka akses, hapësirë ​​dhe kapacitet ngarkese që 90 nuk mund të përputhet. Është e qartë vetëm duke e parë.

Me këtë në mendje, Defender 90 synon një lloj tjetër blerësi - të pasurit, urbanët, por aventurierët, për të cilët madhësia ka rëndësi. Kompakti është mbret.

Ngjituni brenda dhe disa gjëra do t'ju shpërthejnë menjëherë - dhe mos u shqetësoni, nuk është një zbukurim i paketuar keq. Dyert janë të rënda; ulja është e lartë; pozicioni i drejtimit kontrollohet në nivelin e stendave, i ndihmuar nga një timon i madh çarmatues dhe një levë e shkurtër në kroskot; dhe ka shumë vend - duke përfshirë, më në fund, hapësirën e bërrylit pa pasur nevojë të rrokulliset poshtë dritares.

Defender 90 është projektuar për një lloj tjetër blerësi - të pasur, urban, por me iniciativë, për të cilët madhësia ka rëndësi (foto D200).

Era e kabinës së Defender është e shtrenjtë, dukshmëria është e gjerë, dyshemetë prej gome dhe sediljet prej pëlhure të fshira janë freskuese dhe simetria e rrallë e pultit masiv është e përjetshme. Land Rover e quan këtë të menduar "reduksionist". Asnjë automjet tjetër i ri me të gjitha rrotat në planet nuk i arrin këto shifra.

Pavarësisht statusit të tij bazë, instrumentimi - një kombinim i dixhitalit dhe analog - është i bukur dhe informues; sistemi i kontrollit të klimës është i thjeshtë; pajisjet dhe pajisjet komutuese janë të një cilësie të besueshme dhe vendosja e ekranit me prekje 10 inç (i quajtur Pivo Pro) është i menjëhershëm, intuitiv dhe i lehtë për sytë. Nga lojtarët e mediave te drejtuesit, bravo Jaguar Land Rover.

Sediljet e përparme janë të forta, por të mbështjella, të mbështetura elektrike, por të operuara manualisht përpara dhe mbrapa, gjë që është një ndihmë për lëvizjen e shpejtë të sediljes për të hyrë në sediljen e pasme përmes një hapësire shumë të ngushtë. Është i ngushtë edhe për njerëzit e dobët.

Magazinimi është i bollshëm dhe jo i jashtëzakonshëm: Sedilja jonë opsionale Jump 1853 $ ofron mbajtëse shtesë filxhani me madhësi të madhe Gulp dhe katër priza karikimi të montuara pas kur mbështetja e shpinës paloset në vend që të ngrihet (në një kënd të caktuar). Kjo është një vend mjaft i butë dhe i rehatshëm, por i ngushtë; dhe ndërsa është montuar edhe më lart se kovat e jashtme, ai kërkon që përdoruesit të ulen në tastierën e poshtme në një mënyrë paksa të sikletshme.

Ulëset e pasme ofrojnë më shumë praktike sesa sugjerojnë dimensionet kompakte të Defender 90 (D200 në foto).

Por fakti që Jump Seat ka një ndenjëse të përparme me tre persona, e bën Defender 90 të vlefshëm për t'u konsideruar. Është më e lehtë të rrëshqasësh atje sesa të ngjitesh përsëri, dhe është e mrekullueshme për qentë që duan të jenë sa më afër të dashurve të tyre, dhe – mirë – do të ishte një ndihmë në hyrje.

Megjithatë, paralajmërim: Ju mund të keni nevojë për 1274 dollarë shtesë për një pasqyrë video me pamje nga pas, sepse silueta e varrit të sediljes qendrore e bllokon pamjen e pasme të shoferit.

Megjithatë, ndenjëset e pasme ofrojnë më shumë praktike sesa sugjerojnë dimensionet kompakte të Defender 90.

Hyrja dhe dalja do të jetë gjithmonë më e vështirë dhe nuk ka shumë hapësirë ​​midis sediljes së përparme dhe banakut, do t'ju duhet të shtrydhni. Të paktën shulja është vendosur lart dhe bëhet me një lëvizje.

Befasia e madhe, megjithatë, është se ka hapësirë ​​të mjaftueshme për shumicën e njerëzve. Dhoma e bollshme e këmbëve, gjurit, kokës dhe shpatullave; tre mund të përshtaten lehtësisht; dhe megjithëse jastëku është i fortë dhe materiali i pëlhurës është pak i përafërt, ka mjaftueshëm mbështetje dhe mbështjellje. Mungesa e një mbështetëseje qendrore të palosshme është e pafytyrë në një makinë 80 mijë dollarë, xhamat anësore janë të rregulluara dhe ka shumë gome dhe plastikë të thjeshtë në pjesën e pasme, por të paktën mund të shijoni ndenjat e drejtimit, USB dhe portat e karikimit dhe gjetkë. vendosi kupat (nga kyçet). Megjithatë, mungesa e xhepave të hartës është shumë e ngushtë për një Land Rover.

Gjithashtu i vlerësoj shumë dritaret e xhamit - një Discovery shumë i hershëm - dhe kangjellat e forta që shtojnë një ndjesi të ajrosur dhe të qelqtë. Këtu është një makinë e vërtetë me tre vende.

Por e gjithë kjo hapësirë ​​në sediljen e pasme ka një çmim, dhe është një zonë ngarkese e komprometuar. Nga dyshemeja deri në bel, kjo është 240 litra, ose vetëm 397 litra deri në tavan. Dhe nëse i palosni ato sedilje, dyshemeja e pabarabartë e sjell atë deri në 1563 litra. Dyshemeja është e gomuar dhe shumë e qëndrueshme, dhe dera e hapjes anësore hap një hapje të madhe katrore për ngarkim të lehtë.

Ky eshte problemi. Nëse zgjidhni Jump Seat prej 1853 dollarësh, ai shndërrohet në një kamionçinë ose furgon unik me tre vende, duke shtuar një shkallë të mahnitshme praktike unike.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Ka jo më pak se pesë opsione motori nën kapuç - dhe ndryshe nga të gjithë Defenders klasikë, këta nuk janë dizelë të vjetër dhe tronditës, por në vend të kësaj (si trupi) janë ultra-modern.

Mbrojtësi i parë me një motor benzine.

90 që ne ngasim, P300, mund të jetë më e lira, por jo më e ngadalta. Përdorimi i motorit me katër cilindra 2.0-litërsh me turbombushje arrin një fuqi të respektueshme 221 kW në 5500 rpm dhe 400 Nm çift rrotullues nga 1500-4500 rpm. Kjo është e mjaftueshme që 90-ta të përshpejtojë në 100 km / orë në 7.1 sekonda, pavarësisht peshës prej gati 2.2 tonësh. Mjafte mire.

Ndërkohë, P400 përdor një motor të ri 294 litrash me gjashtë linjë me 550 kW/3.0 Nm. Për të arritur shpejtësinë 6.0 km/h duhen vetëm 100 sekonda.

Por nëse vërtet dëshironi të hidhni poshtë shanset e performancës, ai duhet të jetë P525, një V386 625 litrash 5.0 kW/8 Nn me supermbushje, i cili shpejton nga 100 në 5.2 mph në vetëm XNUMX sekonda. Gjëra që të lënë pa frymë...

Ka të paktën pesë opsione motori nën kapuç (D200 në foto).

Në frontin e turbodieselit gjërat po qetësohen sërish. Përveç kësaj, zhvendosja e motorit është 3.0 litra ose në 147kW/500Nm D200 ose 183kW/570Nm D250, të parës i duhen 9.8 sekonda për të arritur 100 dhe kjo e fundit e zvogëlon atë kohë në 8.0 sekonda shumë më të respektueshme. Vetëm kjo ndoshta justifikon çmimin prej 9200 dollarësh.

Të gjithë motorët drejtojnë të katër rrotat përmes një transmetimi automatik me konvertues çift rrotullues me tetë shpejtësi.

Duke folur për 4WD, Defender është i pajisur me një kuti transferimi me dy shpejtësi me rreze të lartë dhe të ulët. Gjithashtu i disponueshëm është sistemi më i fundit i reagimit në terren të Land Rover, i cili ndryshon reagimin e përshpejtuesit, kontrollin diferencial dhe ndjeshmërinë e tërheqjes bazuar në kushte të tilla si ecja nëpër ujë, zvarritja mbi shkëmbinj, ngasja në baltë, rërë ose borë dhe në bar ose zhavorr. . 

Ju lutemi vini re se forca tërheqëse është 750 kg pa frena dhe 3500 kg me frena.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Konsumi mesatar i karburantit i P300 është zhgënjyes 10.1 l/100 km, me emetim CO235 prej XNUMX gram për kilometër, sipas shifrave zyrtare të përbërë të karburantit.

Dieselët premtojnë ekonomi të shkëlqyer, me D200 dhe D250 që tregojnë 7.9 l/100 km dhe emetime CO₂ prej 207 g/km. Kjo lehtësohet nga teknologjia hibride e butë, e cila ndihmon në ruajtjen e energjisë së humbur të frenimit në një bateri të veçantë për të kursyer karburant.

Situata përkeqësohet përsëri me 400 l/9.9 km (100 g/km) të P230, megjithëse duhet theksuar se ky është gjithashtu një hibrid i butë dhe për këtë arsye pak më i mirë se vëllai i tij më i vogël dhe më pak i fuqishëm P300.

Dieselët premtojnë ekonomi të shkëlqyer, me D200 dhe D250 që tregojnë 7.9 L/100 km (D250 në foto).

Siç pritej, më i keqi nga të gjithë është V8 me 12.8 l/100 km (290 g/km) shtytje. Këtu nuk ka tronditje...

Vini re se P300-ja jonë konsumoi rreth 12 litra/100 km në disa qindra kilometra, dhe shumica e saj ishte në rrugët e pasme, kështu që ka padyshim vend për përmirësim. Gjithashtu, mbani në mend se duke përdorur shifrën zyrtare prej 10.1 litra/100 km, dhe me një rezervuar 90 litra në tërheqje, diapazoni teorik midis mbushjeve është pothuajse 900 km.

Natyrisht, të gjithë mbrojtësit e benzinës preferojnë të konsumojnë benzinë ​​premium pa plumb.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Vlerësimi i vetëm i testit të përplasjes në Australi të Defender është vlerësimi me pesë yje i vagonit 110 në 2020. Kjo do të thotë se nuk ka asnjë vlerësim specifik për Defender 90, por Land Rover thotë se versioni më i shkurtër ruan të njëjtin status. .

Ai është i pajisur me gjashtë airbag - dy airbag përpara dhe anësor, si dhe airbag perde që mbulojnë të dy rreshtat për të siguruar mbrojtje për pasagjerët anësor.

Të gjitha versionet përfshijnë gjithashtu frenim autonom emergjent (që funksionon nga 5 km/h në 130 km/h) me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, si dhe kontrollin aktiv të lundrimit, njohjen e shenjave të trafikut që do t'ju lajmërojë kur ndryshon kufiri i shpejtësisë, alarmi për trafikun e kryqëzuar. lëvizja e shpinës. , Udhëzim në korsi, Paralajmërim për pikat e verbër, Kamera me pamje rrethuese, Vonesë përpara, Kontroll i automjetit përpara, Monitorues i trafikut të pasmë, Rikujtues për rripat e sigurimit, Monitor i qartë i nisjes (i shkëlqyer për çiklistët e hapur nga dera), frenat kundër bllokimit, shpërndarje elektronike e forcës së frenimit, ndihmë e frenimit dhe kontrollin e tërheqjes.

Të gjitha versionet përfshijnë një sërë veçorish sigurie (në foto D200).

S ka drita të gjata automatike, ndërsa SE, XS Edition, X dhe V8 marrin fenerët matricë. Të dyja përmirësojnë shumë sigurinë e drejtimit në kushte me dritë të ulët.

Pas sediljeve të pasme janë tre kapëse të sediljeve për fëmijë dhe një palë ankorime ISOFIX janë vendosur në bazën e airbagëve të pasmë anësor.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Të gjithë Land Rover-at vijnë aktualisht me një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar dhe asistencë në rrugë. Ndërsa ky është një artikull standard për markat kryesore, ai përputhet me përpjekjet e Mercedes-Benz dhe për këtë arsye tejkalon garancitë e pakta trevjeçare të ofruara nga markat premium si Audi dhe BMW.

Megjithëse shërbimi me çmim të kufizuar nuk është i disponueshëm, plani i shërbimit me parapagim pesëvjeçar/102,000 km kushton midis 1950 dhe 2650 dollarë më së shumti në varësi të motorit, me V3750 që fillojnë nga 8 dollarë. 

Intervalet e shërbimit ndryshojnë sipas drejtimit dhe gjendjes, me një tregues shërbimi në dash si shumica e BMW-ve; por ne rekomandojmë ngasje te tregtari çdo 12 muaj ose 15,000 km.

Të gjithë Land Rover-at aktualisht vijnë me një garanci pesëvjeçare, kilometrazh të pakufizuar.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Pavarësisht se është Defender 90 më i lirë dhe i vetmi me një motor me katër cilindra, P300 është i vetmi shembull që Land Rover na ka dhënë për të lançuar në Australi për momentin - definitivisht jo i ngadaltë apo i ashpër. 

Përshpejtimi është i shpejtë që në fillim, duke rritur shpejtësinë shpejt dhe me të vërtetë të vështirë ndërsa rrotullimet rriten. Nëse dëshironi të përdorni modalitetin sportiv, konverteri i çift rrotullues me tetë shpejtësi me lëvizje të qetë është po aq i qetë dhe i përgjegjshëm. Është një motor me të vërtetë i mprehtë dhe i fortë që bën një punë të shkëlqyeshme për të mbajtur P2.2 300 tonësh në lëvizje.

Shumica e njerëzve duhet ta shohin timonin e Defender 90 po aq të këndshëm dhe të rregullueshëm. Udhëtimi nëpër qytet është i lehtë dhe pa mundim, me një rreze kthese tepër të ngushtë dhe rrëshqitje të qetë. Nuk ka fare probleme në këtë mjedis.

Shumica e njerëzve duhet ta shohin timonin e Defender 90 po aq të këndshëm dhe të rregullueshëm (në foto është D200).

Megjithatë, drejtimi mund të ndihet paksa shumë i lehtë me shpejtësi më të larta, me një distancë që mund të ngatërrojë disa. Në qoshet mesatarisht të ngushta, drejtimi dhe zhvendosja e dukshme e peshës në sustat e mbështjelljes mund të krijojnë një ndjenjë rëndese dhe madje rëndimi me shpejtësinë me shpejtësi.

Harrojeni atë ndjenjë dhe, në fakt, Defender 90 është në thelb qetësues dhe i sigurt në këto kushte dhe ndihmohet me profesionalizëm nga teknologjia e sigurisë e asistuar nga shoferi që monitoron vazhdimisht se ku dhe kur të fiket ose të rishpërndahet fuqia në çdo rrotë që është në të. nevojave. sigurohuni që Land Rover të gjurmojë me saktësi trafikun. Dhe sapo të njiheni me performancën dinamike të P300, do të ndiheni si në shtëpi duke e drejtuar atë me një ritëm të shpejtë.

Së bashku me gatishmërinë e ESC dhe kontrollit të tërheqjes për të ndërhyrë në kohë dhe në kohë, frenat janë gjithashtu të vendosur të punojnë shumë për të larguar shpejtësinë shpejt dhe pa dramë ose zbehje. Përsëri, ekziston një ndjenjë e inxhinierisë solide dhe me cilësi të lartë.

Automatiki i konvertuesit të çift rrotullues me tetë shpejtësi lehtësisht i lëvizshëm është po aq i butë dhe i përgjegjshëm (D250 në foto).

Dhe ia vlen të mbani mend nëse zotëroni një Defender të vjetër tradicional: siç tregon 90 P300, dinamika e L633 është një mijë herë më e mirë se çdo version i mëparshëm i prodhimit.

E fundit, por jo më pak e rëndësishme, na lanë përshtypje pezullimi spirale dhe gomat 255/70R18 (me goma për të gjithë terrenin Wrangler A/T) që mbështjellin këto rrota çeliku përrallore. Udhëtimi është i fortë, por jo fleksibël dhe asnjëherë i ashpër, me absorbim të bollshëm si dhe izolim nga gungat më të mëdha dhe zhurma e rrugës, duke nxjerrë në pah gjenet prej pelushi Range Rover që fshihen brenda.

Përsëri, nuk mund të thuhet e njëjta gjë për Mbrojtësin e vjetër. Dhe kjo është gjithashtu mjaft e jashtëzakonshme, duke pasur parasysh se është 90 SWB në goma të forta.

Nën të ndihet një inxhinieri solide, me cilësi të lartë (foto D200).

Вердикт

Performanca kompetente dhe fleksibiliteti i grupit të tij të lëvizjes, i kombinuar me komoditetin e mirë të shoferit dhe kabinës, e bëjnë shasinë më të fundit me një kabinë E6 70C një konkurrent të denjë në klasën e saj të peshës. Me një zgjedhje të gjatë të motorëve, transmisioneve, bazave të rrotave, gjatësisë së shasisë, vlerësimeve GVM/GCM dhe opsioneve të fabrikës, një pronar potencial duhet të jetë në gjendje të zgjedhë një kombinim të përshtatur për kërkesat e tij specifike.