Përmbledhje e përgjithshme e LDV V80 Van 2013

Nëse keni udhëtuar ndonjëherë në Mbretërinë e Bashkuar në 20 vitet e fundit (ose thjesht keni parë transmetimet e policisë nga ai vend), keni vënë re dhjetëra, nëse jo qindra furgona me distinktivë LDV.

Të ndërtuara me qëllim nga Leyland dhe DAF, prandaj emri LDV, që do të thotë automjete Leyland DAF, furgonët gëzonin një reputacion mes përdoruesve për të qenë automjete të ndershme, nëse jo veçanërisht interesante.

Në fillim të shekullit të 21-të, LDV u përball me vështirësi serioze financiare dhe në vitin 2005 të drejtat për prodhimin e LDV iu shitën gjigantit kinez SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). SAIC është prodhuesi më i madh i makinave në Kinë dhe ka krijuar partneritete me Volkswagen dhe General Motors.

Në vitin 2012, kompanitë e grupit SAIC prodhuan 4.5 milionë automjete – për krahasim, më shumë se katër herë më shumë se numri i automjeteve të reja të shitura në Australi vitin e kaluar. Tani furgonët LDV importohen në Australi nga një fabrikë kineze.

Furgonët që marrim këtu bazohen në një dizajn evropian të vitit 2005, por kanë parë mjaft përmirësime në atë kohë, veçanërisht në fushat e sigurisë dhe emetimeve të gazrave.

Vlerë

Në këto ditë të hershme në Australi, LDV ofrohet në një numër relativisht të kufizuar modelesh. Baza e shkurtër e rrotave (3100 mm) me lartësi standarde të çatisë dhe bazë e gjatë e rrotave (3850 mm) me çati të mesme ose të lartë.

Importet e ardhshme do të përfshijnë gjithçka, nga kabinat e shasisë, në të cilat mund të ngjiten trupa të ndryshëm, deri te automjetet. Çmimi është i rëndësishëm për perceptimin e blerësve për makinat kineze në një fazë të hershme të prezantimit të tyre në këtë vend.

Në pamje të parë, LDV-të kushtojnë rreth dy deri në tre mijë dollarë më pak se konkurrentët e tyre, por importuesit e LDV-së kanë llogaritur se ato janë rreth 20 deri në 25 për qind më të lira kur merret parasysh niveli i lartë i veçorive standarde.

Përveç asaj që do të prisnit nga një makinë e kësaj klase, LDV është e pajisur me ajër të kondicionuar, rrota aliazhi, drita mjegullore, kontrollin e lundrimit, xhama dhe pasqyra elektrike dhe sensorë kthimi mbrapa. Është interesante se një zyrtar i lartë i ambasadës kineze në Australi, Kui De Ya, ishte i pranishëm në prezantimin mediatik të LDV-së. 

Ndër të tjera, ai theksoi rëndësinë e përgjegjësisë sociale për popullin kinez. Importuesi australian WMC ka njoftuar se në përputhje me këtë ka dhuruar një furgon LDV për Starlight Children's Fund, një organizatë bamirëse që ndihmon në ndriçimin e jetës së fëmijëve australianë të sëmurë rëndë.

Dizajn

Qasja në zonën e ngarkesave të çdo modeli të importuar në Australi bëhet përmes dyerve rrëshqitëse në të dy anët dhe dyerve të hambarit me lartësi të plotë. Kjo e fundit hapet në një maksimum prej 180 gradë, duke lejuar që forklifti të ngrihet drejtpërdrejt nga pjesa e pasme.

Megjithatë, ato nuk hapen 270 gradë për të lejuar kthimin e kundërt në një hapësirë ​​shumë të ngushtë. Kjo e fundit është ndoshta më pak e rëndësishme në Australi sesa në qytetet e ngushta të Evropës dhe Azisë, por megjithatë ndonjëherë mund të jetë e dobishme.

Dy paleta standarde australiane mund të barten së bashku në një ndarje të madhe bagazhesh. Gjerësia midis harqeve të rrotave është 1380 mm, dhe vëllimi që ata zënë është këndshëm i vogël.

Cilësia e ndërtimit është përgjithësisht e mirë, megjithëse pjesa e brendshme nuk është në të njëjtat standarde si automjetet komerciale të ndërtuara në vende të tjera. Një nga LDV-të që testuam kishte një derë që duhej të përplasej fort përpara se të mbyllej, të tjerët ishin mirë.

Teknologji

Furgonët LDV fuqizohen nga një motor turbodiesel me katër cilindra 2.5 litra, i zhvilluar nga kompania italiane VM Motori dhe i prodhuar në Kinë. Ai jep deri në 100 kW fuqi dhe 330 Nm çift rrotullues.

lëvizëse

Gjatë programit të kilometrazhit 300+ km të organizuar nga WMC, importuesi australian i LDV-ve, ne u siguruam që motori të ishte i fuqishëm dhe gati për t'u nisur. Me rrotullime të ulëta, udhëtimi nuk ishte aq i këndshëm sa do të prisnim në një automjet komercial, por sapo arrin 1500 rrotullime, fillon të këndojë dhe i mban marshet e larta të lumtura në disa kodra mjaft të pjerrëta.

Vetëm një transmision manual me pesë shpejtësi është duke u instaluar në këtë fazë, transmetimet automatike janë në zhvillim e sipër dhe ka të ngjarë të ofrohen deri në kohën kur LDV do të kalojë në statusin e makinës së pasagjerëve. Transmisioni manual është i lehtë dhe i lehtë për t'u përdorur, jo diçka që është e lehtë për t'u projektuar në një makinë me motor tërthor, me rrota të përparme, kështu që inxhinierët meritojnë një kompliment të vërtetë.

Вердикт

Furgonët LDV kanë më shumë stil se sa është e zakonshme në këtë segment të tregut, dhe megjithëse nuk është motori më i qetë, ai ka një tingull si kamioni që sigurisht nuk është i pavend.