Heshtë

Përmbajtja ThemeluesiEmblemaHistoria e makinës në modele Marka Lancia është konsideruar gjithmonë si më e diskutueshme. Në disa mënyra, makinat ishin dukshëm më superiore ndaj makinave të konkurrentëve, por në një farë mënyre ato ishin shumë inferiore ndaj tyre. Gjithçka që mund të thuhet me siguri është se ata kurrë nuk i lanë njerëzit indiferentë, pavarësisht mosmarrëveshjeve të forta. Kjo markë legjendare ka përjetuar ulje-ngritje të forta, por ka arritur të ruajë një reputacion të mirë dhe status të respektuar. Tani Lancia prodhon vetëm një model, që është pasojë e rënies së interesit për kompaninë dhe një krize të rëndë ekonomike, për shkak të së cilës kompania pësoi humbje të rënda. Megjithatë, reputacioni i saj u garantua nga modelet e vjetra të lëshuara gjatë lulëzimit të markës. Ata ende gjenerojnë më shumë interes se modelet më moderne, prandaj çdo vit Lancia bëhet histori. Dhe, ndoshta, kjo është për të mirë, në mënyrë që shoferët të mos humbasin respektin për markën dhe rrugën e saj të gjatë të zhvillimit në këtë treg. Në fund të fundit, është e rëndësishme të ndaloni në kohë dhe të mos mbeteni pa mundësinë për të përmbushur pritshmëritë e të gjithë dashamirëve të Lancia dhe makinave të saj legjendare. Themeluesi Themeluesi i Lancia Automobiles SpA është një inxhinier italian dhe shofer garash Vincenzo Lancia. Ai lindi në një familje të zakonshme dhe ishte djali më i vogël i 4 fëmijëve. Që nga fëmijëria e hershme, ai tregoi një interes të veçantë për matematikën dhe ishte i interesuar për teknologjinë. Prindërit besonin se Vincenzo do të bëhej patjetër një kontabilist, dhe ai vetë i kushtoi vëmendje një pune të tillë. Por shumë shpejt, makinat e para të gjysmës së dytë të shekullit të XNUMX-të u bënë një hobi i rëndësishëm për të. Vincenzo u bë student i Giovanni Battista Seirano, i cili më vonë themeloi kompaninë Fiat dhe kontribuoi në krijimin e Lancia. Vërtetë, ai kthehej herë pas here në punën e një llogaritari. Kur Lancia mbushi 19 vjeç, ai u emërua si shofer testimi dhe inspektor Fiat. Ai i përballoi detyrat e tij në mënyrë të përsosur, duke fituar përvojë të paçmuar praktike, e cila ndihmoi në krijimin e markës së tij. Vincenzo shpejt u bë një shofer garash: në vitin 1900, me një makinë Fiat, ai fitoi Çmimin e Parë të Madh të Francës. Edhe atëherë, ai u bë një person i respektuar, kështu që krijimi i një fabrike të veçantë nuk ishte një vendim spontan. Përkundrazi, ngjalli interes: shoferët prisnin modele të reja me shumë padurim. Në vitin 1906, shoferi dhe inxhinieri i garave themeloi kompaninë e tij, Fabbrica Automobili Lancia, me mbështetjen e shokut Claudio Forgiolin. Së bashku ata fituan një fabrikë të vogël në Torino, ku zhvilluan makinat e ardhshme. Modeli i parë quhej 18-24 HP, dhe sipas standardeve të asaj kohe mund të quhej revolucionar. Megjithatë, Lancia shpejt ia vuri veshin këshillës së të vëllait dhe filloi t'i emërtonte makinat me germa greke për lehtësinë e blerësve. Inxhinierët dhe dizajnerët kanë futur në makinë teknologjitë më të mira dhe zhvillimet e avancuara për të cilat ata kanë punuar për një vit. Brenda pak vitesh, Fabbrica Automobili Lancia prodhoi 3 makina, pas së cilës kompania kaloi në prodhimin e kamionëve dhe automjeteve të blinduara. Vitet e luftës bënë rregullimet e tyre, përballja e shteteve kërkonte ndryshime. Më pas, falë punës së mundimshme, u bënë motorë novatorë, të cilët patën një zhvillim të konsiderueshëm në industrinë e automobilave. Pas përfundimit të armiqësive, zona e prodhimit u rrit ndjeshëm - konflikti i armatosur ndihmoi në zhvillimin e një kompanie të re në atë kohë. Tashmë në 1921, kompania lëshoi ​​​​modelin e parë me një trup monokok - më pas u bë i vetmi në llojin e tij. Gjithashtu, modeli ishte i pajisur me një pezullim të pavarur, i cili rriti shitjet dhe i lejoi ata të hynin në histori. Modeli tjetër Astura përdori një mekanizëm të patentuar që ju lejon të lidhni kornizën dhe motorin. Falë kësaj teknologjie të re, dridhjet nuk ndjeheshin në kabinë, kështu që udhëtimet u bënë sa më komode dhe të këndshme edhe në rrugë me gunga. Makina tjetër ishte gjithashtu unike në atë kohë - Aurelia përdori një motor V me 6 cilindra. Në atë kohë, shumë projektues dhe inxhinierë gabimisht besuan se nuk mund të balancohej, por Lancia vërtetoi të kundërtën. Në vitin 1969, drejtuesit e kompanisë shitën shumicën e aksioneve në Fiat. Pavarësisht se hyri në një kompani tjetër, Lancia i zhvilloi të gjitha modelet si një kompani më vete dhe nuk varej në asnjë mënyrë nga pronari i ri. Gjatë kësaj kohe, dolën disa makina më të rëndësishme, por që nga viti 2015 numri i makinave të prodhuara ka rënë gradualisht dhe tani kompania prodhon vetëm Lancia Ypsilon për blerësit italianë. Vitet e fundit, marka ka pësuar humbje mjaft të mëdha - rreth 700 euro, kështu që menaxhmenti konsideroi se ishte e pamundur të ringjallet statusi i mëparshëm i markës. Emblema Në vitin 000, kur kompania filloi për herë të parë punën e saj, ajo nuk kishte logon e saj. Në makinë kishte një mbishkrim të pastër "Lancia" pa detaje të panevojshme. Tashmë në vitin 1911, falë kontit Carl Biscaretti di Ruffia, një mik i ngushtë i Vincenzo Lancia, u shfaq logoja e parë. Ishte një timon me 4 fole kundër një flamuri blu. Shtiza e flamurit për të ishte një pamje skematike e një shtize, pasi kështu përkthehet emri i kompanisë nga italishtja. Aty pranë, në anën e djathtë, kishte një imazh të dorezës së përshpejtuesit në të djathtë, dhe emri i markës Lancia ishte tashmë në qendër. Nga rruga, kompania ruan një font kaq të zoti edhe sot e kësaj dite. Në vitin 1929, konti Carl Biscaretti di Ruffia donte të bënte disa rregullime në dizajnin e stemës. Ai vendosi të njëjtën logo rrethore në sfondin e mburojës dhe që atëherë logoja ka mbetur e tillë për shumë vite. Në vitin 1957, stema u ndryshua përsëri. Thikat u hoqën nga timoni dhe vetë logoja humbi ngjyrat e saj. Sipas stilistëve, në këtë mënyrë dukej më elegant dhe modern. Në vitin 1974, çështja e ndryshimit të logos ishte përsëri e rëndësishme. Gypat e timonit dhe ngjyra e pasur blu iu kthyen atij, por imazhet e vetë elementëve të tjerë u thjeshtuan shumë në foto skematike minimaliste. Në vitin 2000, logos Lancia iu shtuan elementë të veçantë kromi, falë të cilave stema dukej tre-dimensionale edhe në imazhet dydimensionale. Hera e fundit që logoja u ndryshua ishte në 2007: atëherë specialistë nga Robilant Associati punuan për të. Si pjesë e një riemërtimi serioz, rrota u pikturua qartësisht grafike, duke hequr përsëri 2 fole, dhe pjesa tjetër shërbeu si një "tregues" rreth markës Lancia. Vërtetë, adhuruesit e markës nuk e vlerësuan faktin që tani logoja nuk kishte shtizën dhe flamurin e dashur nga shumë njerëz. Historia e makinës në modele Modeli i parë mori titullin e punës 18-24 HP, dhe më pas u riemërua Alpha. Doli në 1907 dhe u zhvillua në vetëm një vit. Ai përdori një bosht kardani në vend të një zinxhiri dhe u prezantua gjithashtu një nga motorët e parë me 6 cilindra. Bazuar në makinën e parë të suksesshme, u krijua një model tjetër i quajtur Dialpha, ai doli në 1908 me të njëjtat karakteristika. Makina Theta u shfaq në 1913. Ajo u bë një nga makinat më të besueshme të kohës. Në vitin 1921, Lambda u lëshua. Karakteristikat e saj ishin një pezullim i pavarur dhe një trup mbajtës, në atë kohë makina ishte një nga të parat në llojin e saj. Në 1937, Aprilia doli nga linja e montimit - modeli i fundit, në zhvillimin e të cilit u përfshi drejtpërdrejt vetë Vincenzo Lancia. Dizajni i makinës të kujtonte disi gabimin e majit, i cili më vonë u njoh si stili unik dhe i paimitueshëm i themeluesit të kompanisë. Aprilia u zëvendësua nga Aurelia - makina u shfaq për herë të parë në Torino në 1950. Vittorio Yano, një nga mjeshtrit më të mirë të kohës së tij, mori pjesë në zhvillimin e modelit të ri. Pastaj një motor i ri i bërë nga lidhjet e aluminit u instalua në makinë. Në 1972, një model tjetër u shfaq në treg - Lancia Beta, në motorët e të cilit ishin instaluar dy bosht me gunga. Në të njëjtën kohë, u lëshua edhe mitingu Stratos - vrapuesit më shumë se një herë fituan çmime pas timonit gjatë vozitjes 24-orëshe në Le Mans. Në 1984, sedani i ri Lancia Thema doli nga linja e montimit. Është e kërkuar edhe sot, sepse edhe në ato ditë në makinë vendoseshin klimatizim, kontrolli i klimës dhe tabela informuese, të cilat shfaqnin informacione për gjendjen teknike të makinës. Dizajni i Thema është pak i vjetëruar, por entuziastët e makinave vërejnë se makina është bërë shumë mirë, duke pasur parasysh që ajo u lëshua në 1984. Tashmë në vitin 1989 u prezantua Lancia Dedra, një sedan që u klasifikua si një klasë premium. Pastaj makina sportive bëri një spërkatje falë komponentit teknik dhe dizajnit të zhytur në mendime. Në vitin 1994, me përpjekjet e përbashkëta të Peugeot, FIAT dhe Citroen, u shfaq stacioni Lancia Zeta, dhe së shpejti bota pa Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis dhe Lancia Phedra. Makinat nuk fituan shumë popullaritet, kështu që me kalimin e kohës, numri i modeleve të paraqitura u bë gjithnjë e më pak. Që nga viti 2017, kompania ka prodhuar vetëm një makinë Lancia Ypsilon dhe ajo është e fokusuar ekskluzivisht në tregun italian.