Test Drive Lancia Delta: Ku shkojnë ëndrrat

Shtiza e re Delta duhet të mbrojë emrin e saj - gjenerata e parë e modelit është bërë legjendë pas gjashtë fitoreve në Kampionatin Botëror Rally. E dyta ishte goxha e mërzitshme, kështu që vështirë se e mbajmë mend. Gjenerata e tretë është luksoze dhe joshëse, por a do të jetë në gjendje të pushtojë lartësitë e dikurshme?

Edicioni i parë i Delta ishte Zoti e di çfarë. Makina, e cila debutoi në 1979, ishte një përfaqësues i thjeshtë i klasës kompakte. Modeli fitoi famë vetëm pasi versioni i tij turbocharged 1987x1992 i quajtur Integrale mundi konkurrencën për të fituar gjashtë tituj botërorë midis 80 dhe 4,52. Imazhi i saj lag ende sytë e ish të rinjve që ngjitën ngjitëse në dyert e dollapëve të tyre. . Gjenerata e dytë e Delta nuk mund ta merrte këtë përgjegjësi dhe e treta nuk përpiqet ta bëjë këtë. Trupi i tij është i ndryshëm - ndryshe nga Integrale, ai nuk është një "vrapues" i lezetshëm nga vitet 'XNUMX. Ambicia e tij është që në fakt të vazhdojë traditën e modeleve më të sofistikuara Aprilia, Appia dhe Fulvia të së kaluarës së afërt. Për këtë qëllim, projektuesit italianë ndajnë dhjetë centimetra shtesë në bazën e rrotave të makinës. Fiat Bravo dhe formojnë një gjatësi trupore prej XNUMX metrash. Studioja e brendshme e dizajnit Centro Stile i jep pamjes së jashtme një pamje unike dhe ekstravagante.

Punë në Itali

Ne nuk jemi të befasuar nga mangësitë që sjell një zgjidhje e tillë në funksionimin e përditshëm. Pjesa e pasme e lakuar, kapaku i përparmë që "zhduket" dhe shtylla e gjerë C krijojnë probleme me dukshmërinë gjatë manovrimit dhe buza e lartë e bagazhit i jep peshë të panevojshme rripit me përdorim të shpeshtë. Nga ana tjetër, baza masive e rrotave lejon që dimensionet e brendshme të jenë shumë më të mëdha se zakonisht për klasën kompakte dhe nëse sedilja e pasme shtyhet sa më shumë që të jetë e mundur, hapësira e brendshme mund të krahasohet me atë të një sedani. Në të njëjtën kohë, është inkurajuese që zhvendosja dhe palosja e sediljes të ndjekin ndarjen asimetrike të saj. Fatkeqësisht, tapiceri i vështirë, jo shumë i rehatshëm nuk është aq i suksesshëm. Sediljet e përparme nuk janë gjithashtu ideale me mbështetje të pamjaftueshme anësore dhe mesit, dhe mungesa e një mekanizmi të rregullimit të lartësisë së rripit të sigurimit është diçka që vështirë se meriton koment.

Këto disa vërejtje mënjanë, brendësia tipike italiane është e rehatshme për t'u përdorur, megjithëse në nivele më të larta të performancës ka një tufë bezdisëse funksionesh në levat prapa timonit. Këtu zënë vend dritat, fshirësit, kontrolli i lundrimit, sinjalet kthyese dhe një sensor shiu. Comshtë e lavdërueshme që pajisjet Delta janë të denja edhe në nivelin bazë të performancës Argento, e cila përfshin ajrin e kondicionuar, sistemin audio, programin e stabilizimit ESP dhe shtatë çanta ajri. Për 2000 leva, versioni Oro ofron rrota alumini, veshje kromi, tapiceri lëkure dhe Alcantara dhe një mori lehtësish të tjera. Shpresojmë, në sytë e pronarëve të ardhshëm, kjo shkëlqim do të jetë në gjendje të kompensojë plasticitetin e thjeshtë, të matur këtu dhe atje, dhe qëndrimin e lumtur ndaj saktësisë së performancës. Pas vetëm disa kilometrash, levëza e marsheve të makinës sonë provë papritmas u kapak, për të cilën ne ishim shumë të kënaqur, megjithëse me të vërtetë meriton një qortim.

Nëse shikoni më nga afër bazën Delta, është më mirë të shtoni diçka "shtesë" - për shembull, një asistent të shkëlqyer korsi (934 lev.), sensorë të detyrueshëm parkimi të pasmë (349 lev.) ose fenerë ksenon adaptues. ). Ndryshe nga këto shtesa të dobishme, rrotat 1626 inç me goma 18/225 nuk janë për të gjithë. Ata mund të zëvendësojnë me sukses gomat standarde 40 inç me një lartësi prej 16, duke ndihmuar në reduktimin e distancave të frenimit, por duke çuar në forcim të pakëndshëm të pezullimit.

Në rrugë

Për fat të mirë, njësia e fuqisë e modelit të jep përshtypjen e harmonisë dhe ekuilibrit më të madh. Gjenerata e re Delta është modeli i parë i shqetësimit Fiat, i cili ka fituar një motor modern nafte 1,6 litra, i cili zëvendësoi Multijet 1,9 litra me një fuqi identike prej 120 kf. Turbodieseli me injeksion Common Rail shoqërohet si standard nga një filtër grimcash me naftë që e mban klasën ekonomike Euro 5 të funksionojë pa probleme. Motori me katër valvula përshpejton Delta pa probleme dhe me një sens të mirë ritmi, megjithëse në sprinte deri në 100 km/h hatchback mbetet pas premtimeve të fabrikës me një sekondë të plotë. Edhe pse çift rrotullimi maksimal prej 300 Nm është ende i pranishëm në 1500 rpm, motori nuk është më shpërthyesi. Vënia në punë e motorit me katër cilindra kërkon punë të palodhur në mbytjen, tufën dhe transmetimin manual me gjashtë shpejtësi me marshe dukshëm të gjata. Sidoqoftë, duke pasur parasysh peshën totale të Delta prej 1500 kilogramësh, arritjet e njësisë janë mjaft të mira. Është e njëjta gjë me konsumin e karburantit - Volvo V50 1.6 D, për shembull, gjithashtu konsumon rreth 7,4 litra për 100 km.

Brezi i ri Delta është larg rinisë së egër të Integrale, por Lancia nuk do të mungojë të theksojë një notë sportive. “Sistemi i kontrollit absolut” – siç e quajnë italianët sistemin e integruar të kontrollit të tërheqjes, “bllokimi diferencial” nëpërmjet frenimit, asistenti i frenimit për pistën me sipërfaqe të ndryshme dhe korrigjimi i mbidrejtimit. Në rrugë, gjithçka duket shumë më e përmbajtur sesa tingëllon - Delta nuk kërkon telashe në kthesat, sillet me butësi dhe me përkushtim, dhe përdor një nëndrejtim të mirë të vjetër në situata kritike.

Animi i trupit kur ngasësh në seksione me kthesa të njëpasnjëshme nuk rrezikon stabilitetin e rrugës, por tregon qartë hezitimin e Delta për të nxitur në këtë mënyrë. Drejtimi nuk është shumë i drejtpërdrejtë, ruan reagimet dhe nuk mund të filtrojë plotësisht gunga kur kalon gunga.

Nga ana tjetër, nivelet e zhurmës së autostradës janë fenomenalisht të ulëta – në fakt, motori është pothuajse i padëgjueshëm, gjë që ishte e paimagjinueshme në paraardhësin ikonë të Delta 3. Në përgjithësi, versioni i ri është larguar shumë nga rrënjët e tij sportive dhe i thotë lamtumirë personalitetit të tij. para se të zbulonte një të re - përveç guaskës së bukur ekstravagante, natyrisht. Por ndoshta një makinë e gjerë, e pajisur mirë, e sigurt dhe me porosi mund të fitojë simpatinë e publikut të sotëm - megjithatë jo të gjitha pritjet bazohen në ditët e vjetra të podiumeve dhe titujve botërorë.

teksti: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartman

Vlerësim

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Kthimi i Deltës nuk ishte plotësisht i suksesshëm. Brendësia e gjerë, fleksibile dhe siguria e lartë nuk mund të kompensojnë disavantazhet në cilësinë e performancës, komoditetit dhe trajtimit të makinës.

detaje teknike

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Vëllimi i punës	-
Pushtet	120 k. Nga. në 4000 rpm
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	11,6 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	39 m
Shpejtësi të lartë	195 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	7,4 l
Çmimi bazë	44 990 levov