Historia e markës së makinave Lancia

Marka Lancia është konsideruar gjithmonë më e diskutueshme. Në disa mënyra, makinat ishin dukshëm superiore ndaj makinave të konkurrentëve, dhe në të tjerat ato ishin shumë inferiore ndaj tyre. Mund të themi vetëm me siguri se ata kurrë nuk i lanë njerëzit indiferentë, pavarësisht mosmarrëveshjeve të forta. Kjo markë legjendare ka përjetuar ulje -ngritje të forta, por ka arritur të ruajë një reputacion të mirë dhe status të respektuar. Lancia aktualisht po prodhon vetëm një model, i cili është pasojë e rënies së interesit në kompani dhe një krize serioze ekonomike, për shkak të së cilës kompania pësoi humbje serioze. 

Megjithatë, reputacioni i saj ishte i garantuar nga modelet e vjetra të lëshuara gjatë periudhës së lulëzimit të markës. Ata ende gjenerojnë më shumë interes sesa modelet më moderne, prandaj Lancia bëhet histori çdo vit. Dhe, ndoshta, është për të mirën që automobilistët nuk humbasin respektin për markën dhe rrugën e saj të gjatë të zhvillimit në këtë treg. Mbi të gjitha, është e rëndësishme të ndaleni në kohë, dhe të mos mbeteni pa mundësinë për të përmbushur pritjet e të gjithë adhuruesve të Lancia dhe makinave të saj legjendare. 

Themeluesi

Themeluesi i Lancia Automobiles SpA është inxhinieri dhe vrapuesi italian Vincenzo Lancia. Ai lindi në një familje të zakonshme dhe ishte djali më i vogël i 4 fëmijëve. Që nga fëmijëria e hershme, ai tregoi një interes të veçantë në matematikë dhe ishte i interesuar në teknologji. Prindërit besonin se Vincenzo patjetër do të bëhej një llogaritar, dhe ai vetë i kushtoi vëmendje një pune të tillë. Por shumë shpejt, makinat e para të gjysmës së dytë të shekullit XIX u bënë një hobi i rëndësishëm për të. Vincenzo u bë student i Giovanni Battista Seirano, i cili më vonë themeloi Fiat dhe kontribuoi në krijimin e Lancia. Vërtetë, ai kthehej në punë si kontabilist herë pas here.

Kur Lancia mbushi 19 vjeç, ai u emërua Test Driver dhe Inspektor për Fiat. Ai u përball me detyrat e tij në mënyrë të përsosur, duke fituar përvojë praktike të paçmuar, e cila ndihmoi në krijimin e markës së tij. Shpejt Vincenzo u bë garues: në vitin 1900 fitoi Grand Prix të Parë Francez me një makinë Fiat. Edhe atëherë, ai u bë një person i respektuar, kështu që krijimi i një fabrike të veçantë nuk ishte një vendim spontan. Përkundrazi, ai nxiti interesin: automobilistët prisnin me padurim të madh modelet e reja. 

Në 1906, garues dhe inxhinier themeloi kompaninë e tij, Fabbrica Automobili Lancia, me mbështetjen e shokut të tij Claudio Forjolin. Së bashku ata bënë një fabrikë të vogël në Torino, ku ishin të angazhuar në zhvillimin e makinave të ardhshme. Modeli i parë u emërua 18-24 HP, dhe sipas standardeve të atyre kohërave ai mund të quhej revolucionar. Sidoqoftë, Lancia shpejt dëgjoi këshillën e vëllait të tij dhe filloi t'i quante makinat shkronja të alfabetit grek për lehtësinë e blerësve. Inxhinierët dhe dizajnerët kanë zbatuar teknologjitë më të mira dhe zhvillimet e përparuara në veturë, mbi të cilën ata kanë punuar për një vit. 

Brenda disa viteve, Fabbrica Automobili Lancia prodhoi 3 makina, pas së cilës kompania kaloi në prodhimin e kamionëve dhe automjeteve të blinduara. Vitet e luftës bënë rregullimet e tyre, përballja midis shteteve kërkonte ndryshime. Pastaj, falë punës së përpiktë, u bënë motorë inovativë, të cilët patën një zhvillim të konsiderueshëm në industrinë e automobilave. 

Pas përfundimit të luftimeve, zona e prodhimit u rrit ndjeshëm - konflikti i armatosur ndihmoi zhvillimin e një kompanie të re në atë kohë. Tashmë në 1921, kompania lëshoi ​​modelin e parë me një trup monokok - atëherë ajo u bë një nga një lloj. Modeli gjithashtu kishte pezullim të pavarur, i cili rriti shitjet dhe e bëri atë histori. 

Modeli tjetër Astura përdori një mekanizëm të patentuar që lejon bashkimin e kornizës dhe motorit. Falë kësaj teknologjie të re, dridhjet nuk ndiheshin në kabinën, kështu që udhëtimet u bënë sa më komode dhe të kënaqshme, edhe në rrugë me gunga. Makina tjetër ishte gjithashtu unike në atë kohë - Aurelia përdori një motor V me 6 cilindra. Në atë kohë, shumë dizajnerë dhe inxhinierë gabimisht besuan se nuk mund të ekuilibrohej, por Lancia provoi të kundërtën.

Në 1969, drejtuesit e ndërmarrjes shisnin një aksione kontrolluese në Fiat. Pavarësisht se u bashkua me një firmë tjetër, Lancia zhvilloi të gjitha modelet si një kompani e veçantë dhe nuk varej nga pronari i ri në asnjë mënyrë. Gjatë kësaj kohe, dolën disa makina të tjera të rëndësishme, por që nga viti 2015, numri i makinave të prodhuara ka rënë gradualisht, dhe tani kompania prodhon vetëm Lancia Ypsilon për blerësit italianë. Në vitet e fundit, marka ka pësuar humbje të konsiderueshme - rreth 700 milion euro, kështu që menaxhmenti mendonte se ishte e pamundur të ringjallej statusi i mëparshëm i markës. 

simbol

Në vitin 1907, kur kompania filloi punën e saj të parë, ajo nuk kishte logon e vet. Makina mbante një shkronjë të pastër "Lancia" pa detaje të panevojshme. Tashmë në vitin 1911, falë Kontit Carl Biscaretti di Ruffia, një mik i ngushtë i Vincenzo Lancia, u shfaq logo e parë. Ishte një timon me 4 folës në një sfond të flamurit blu. Stema e flamurit për të ishte një pamje skematike e një shtize, pasi kështu emri i kompanisë përkthehet nga italishtja. Pranë, në anën e djathtë, ishte imazhi i mbërthimit të gazit në të djathtë, dhe në qendër ishte tashmë emri i markës Lancia. Nga rruga, kompania mban një font të tillë të pastër edhe sot e kësaj dite.

Në vitin 1929, Konti Carl Biscaretti di Ruffia donte të bënte disa rregullime në modelin e emblemës. Ai vendosi të njëjtën logo rrethore në sfondin e mburojës, dhe që nga ajo kohë logoja ka mbetur e tillë për shumë vite.

Në vitin 1957, emblema u ndryshua përsëri. Spikat u hoqën nga timoni, dhe vetë logo humbi ngjyrat e saj. Sipas stilistëve, në këtë mënyrë dukej më elegant dhe moderne.

Në 1974, çështja e ndryshimit të logos ishte përsëri e rëndësishme. Spikat e timonit dhe ngjyra e thellë blu iu kthyen atij, por vetë imazhet e elementeve të tjerë u thjeshtuan shumë në fotografi skematike minimaliste.

Në vitin 2000, elementë të veçantë të kromit u shtuan në logon e Lancia, në sajë të së cilës emblema dukej tre-dimensionale edhe në imazhe dy-dimensionale. 

Herën e fundit që logoja u ndryshua ishte në 2007: atëherë specialistët nga Robilant Associati po punonin për të. Si pjesë e një ribrandimi serioz, rrota u vizatua qartë në mënyrë grafike, duke hequr përsëri 2 koka, dhe pjesa tjetër shërbeu si një "tregues" rreth emrit të markës Lancia. Vërtetë, adhuruesit e markave nuk e vlerësuan faktin që tani logo nuk kishte shtizën dhe flamurin e dashur në logo.

Historia e automjeteve në modele

Modeli i parë u dha emri i punës 18-24 HP, dhe pastaj u riemërua Alpha. Doli në vitin 1907 dhe u zhvillua në vetëm një vit. Përdorte një bosht helike në vend të një zinxhiri, dhe gjithashtu u prezantua një nga motorët e parë me 6 cilindra.  

Mbi bazën e makinës së parë të suksesshme, u krijua një model tjetër i quajtur Dialpha, ai doli në 1908 me të njëjtat karakteristika. 

Në vitin 1913, shfaqet makina Theta. Ajo u bë një nga makinat më të besueshme të kohës. 

Në vitin 1921, Lambda u la e lirë. Karakteristikat e tij ishin pezullimi i pavarur dhe trupi monokok, në atë kohë makina ishte nga të parat në llojin e saj.

Në vitin 1937, Aprilia u hodh nga linja e asamblesë - modeli i fundit, në zhvillimin e të cilit vetë Vincenzo Lancia ishte i përfshirë drejtpërdrejt. Dizajni i makinës të kujtonte disi brumbullin e majit, i cili më vonë u njoh si stili unik dhe i paimitueshëm i themeluesit të kompanisë.

Aprilia u zëvendësua nga Aurelia - makina u tregua për herë të parë në Torino në 1950. Vittorio Yano, një nga mjeshtrit më të mirë të kohës së tij, mori pjesë në zhvillimin e modelit të ri. Pastaj në makinë u instalua një motor i ri, i bërë nga lidhjet e aluminit. 

Në 1972, një model tjetër u shfaq në treg - Lancia Beta, në të cilin motorët ishin instaluar dy boshte. Në të njëjtën kohë, tubimi i Stratos u lëshua - garuesit fituan çmime në timon më shumë se një herë gjatë një udhëtimi 24 orësh në Le Mans.

Në 1984, sedan i ri Lancia Thema u rrokullis nga linja e montimit. Inshtë e kërkuar edhe sot, sepse edhe ato ditë në makinë u instaluan kondicionimi, kontrolli i klimës dhe tabelat e informacionit, të cilat shfaqnin informacione për gjendjen teknike të makinës. Dizajni i Temës është pak i vjetëruar, por entuziastët e makinave vërejnë se makina është bërë shumë solide, duke marrë parasysh se ajo u lançua në 1984.

Tashmë në 1989, u prezantua Lancia Dedra, një sedan që u klasifikua si një klasë premium. Pastaj makina sportive bëri një spërkatje falë përbërësit teknik dhe dizajnit të zhytur në mendime. 

Në 1994, me përpjekjet e përbashkëta të Peugeot, FIAT dhe Citroen, u shfaq stacioni i kamionçinës Lancia Zeta, së shpejti bota pa Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis dhe Lancia Phedra. Makinat nuk fituan shumë popullaritet, kështu që me kalimin e kohës, numri i modeleve të paraqitura u bë gjithnjë e më pak. Që nga viti 2017, kompania ka prodhuar vetëm një Lancia Ypsilon, dhe ajo është e fokusuar ekskluzivisht në tregun italian. Kompania pësoi humbje të konsiderueshme për shkak të krizës ekonomike dhe një rënie të mprehtë të interesit për makinat e prodhuara, kështu që kompania FIAT vendosi të zvogëlojë gradualisht numrin e modeleve, dhe së shpejti të mbyllë plotësisht markën.