Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – individualizmi kushton para
Si të dalloheni nga turma? Një nga metodat e shumta është të kesh atë që të tjerët nuk e kanë. Shumë femra mund të shpenzojnë një shumë të madhe parash vetëm për të pasur një veshje unike në banket, për të cilën do të flitet gjatë pas festës. Lancia Ypsilon i ri është si një fustan elegant i një stilisti të shtrenjtë, i cili mbi të gjitha duhet të theksojë prestigjin dhe të tërheqë vëmendjen në rrugët e qytetit.
Në fillim duhet theksuar se Upsilon është shumë e lidhur me vendin tonë. Ky është modeli i parë në historinë e markës italiane, i cili prodhohet jo në shtëpi, por në fabrikën polake Fiat në Tychy, ku zëvendësoi Panda të montuar më parë nga linja e montimit. Kur pashë për herë të parë makinën e redaksisë të parkuar në parking, mendova menjëherë: “Kjo makinë nuk është për të gjithë. Është Gucci në edicionin e automobilave. Nuk gabova, sepse ndryshe nga konkurrentët, ky model nuk u konceptua kurrë si një produkt masiv, por përcaktoi individualizmin dhe stilin.
Versioni që morëm për testim quhet me krenari "Ypsilon S Momodesign". Ajo që bën përshtypje të madhe është trupi i veçantë me dy ngjyra, i cili në rastin tonë ishte një kombinim i bojës së zezë mat në grilë, kapuç, çati dhe derë e pasme me të kuqe me shkëlqim në pjesën e poshtme të makinës. Përveç kësaj, fenerët e rinj me përmasa të mëdha me një grilë të përparme proporcionalisht të madhe dhe një derë të pasme që bie nën nivelin e dritave të pasme, që të kujtojnë modelet e mëparshme, i japin makinës një karakter individual.
Megjithatë, kam mësuar me dhimbje nga përvoja ime se të qenit "maverick" në rrugë mund të zbrazë buxhetin tuaj të familjes. Kur ishim gati të kthenim kampionin e testuar, rruga u pre papritur nga një makinë policie pa shenja. U befasova shumë nga rrethanat: një rrugë e drejtë, fusha me lakër përreth, katër të rritur në bord dhe 69 kuaj fuqi të çmendur nën kapuç. Doli që policia po na ndiqte, vetëm duke pritur që ne të kalonim një tabelë të ndërtuar. Me sa duket, shoferët kureshtarë me uniformë donin ta shihnin makinën nga afër dhe madje të bënin një film me të në rolin kryesor. Në ndarje, kam dëgjuar se ATV e policisë ka më shumë kuaj fuqi se ky version Upsilon.
Edhe polici vuri re se makina të tilla elegante rrallë kanë një palë dyer shtesë. Kjo është makina e parë e këtij lloji dhe e para në histori Upsilon ofrohet vetëm në një version me 5 dyer, në të cilin italianët fshehën me sukses dorezat e dyerve të pasme duke i vendosur në shtyllën C. Kjo nuk është një metodë e re, megjithëse është ende e freskët dhe nuk e thyen siluetën e makinës. Për ata që, megjithatë, para kohe filluan të kërcejnë nga gëzimi, duke besuar se ky trajtim i sediljeve të pasme ju lejon të udhëtoni të qetë, për shembull, nga Krakovi në Varshavë, duhet të korrigjoj gabimin. Përkundër faktit se brezi i fundit është pak më i madh se paraardhësi i tij (3,8 m i gjatë, 1,8 m i gjerë dhe 1,7 m i lartë), është e vështirë të shihen dimensione të mëdha në praktikë. Përveç kësaj, linja interesante dhe e sapo vizatuar e çatisë, si dhe linja e derës, çojnë në një goditje në kokë të kujtdo që përpiqet të hyjë në makinë nga dera e pasme. Nuk e di nëse është një zgjedhje e mirë t'i "shtosh" Lancia një tjetër rresht dyersh në një makinë që sigurisht mund të klasifikohet si një makinë jetese. Megjithatë, nuk mund të mohohet se kjo është një formë krejtësisht e ndryshme e “kalimit” të këtij lloji të makinave nga ajo e konkurrentëve.
Pozicioni i njerëzve të ulur në sediljet e përparme është krejtësisht i ndryshëm. Me të vërtetë ka shumë vend për këmbët dhe kokën, kështu që të dy që udhëtojnë me këtë makinë nuk kanë asgjë për t'u ankuar. Fatkeqësisht, pjesa e përparme e makinës gjithashtu nuk është pa të meta. Gama e dobët e rregullimit të sediljeve, e kombinuar me rregullimin e timonit me një aeroplan, nënkuptonte se kisha shumë vështirësi për të gjetur pozicionin e duhur të drejtimit. Për më tepër, mbështetja e dobët anësore e sediljeve detyron bicepsin të stërvitet me çdo hyrje më të vështirë në qoshe.
Më duhet të pranoj se e kam pasur problem të përshkruaj qartë nëse pulti i Ypsilon-it të ri është i mirë apo jo, ndaj do të doja të shkruaja me besim se mund ta quaj origjinal me gjithë bindje dhe përgjegjësi. Dizajni i brendshëm është një shembull tjetër i individualizmit të makinës dhe imagjinatës specifike të stilistëve të saj. Italianët patën shumë mbështetës që në fillim, por edhe kritikues që jo gjithmonë e kanë pëlqyer dizajnin e tyre, por sigurisht askush nuk mund të ankohet se pamja e kabinës është e frymëzuar nga modelet konkurrente.
Fatkeqësisht, përqendrimi kryesisht te pamja do të thotë që dizajni ka përparësi dhe ergonomia dhe praktika zënë vendin e dytë, gjë që mund të pengojë përdorimin e përditshëm. Kur hipa për herë të parë pas timonit të një Lancia, ajo që më ra në sy ishte një transportim nga gjeneratat e mëparshme të një matësi analog të vendosur në qendër që duket estetikisht i këndshëm, por a është praktik? Ai largon vëmendjen e shoferit nga rruga dhe ju shpërqendron gjatë vozitjes. Cilësia e brendshme më bëri një përshtypje të madhe. Sigurisht, është e vështirë të presësh që të gjithë elementët të jenë të butë dhe të këndshëm në prekje, por përshtatja e tyre është e nivelit të lartë, gjë që ndihet në sipërfaqe të pabarabarta.
Nën kapuçin e Ypsilon janë dy motorë benzine 1.2 dhe 0.9 Twin Air me 69 kf. dhe 102 Nm, përkatësisht, 85 kf. dhe 145 Nm dhe një naftë 1.3 Multijet me 95 kf. dhe 200 Nm. Në makinën tonë të testimit, ne morëm motorin më të dobët 69 kuajfuqi të përmendur më parë, i cili ju lejon të arrini "qindra" në 14,8 sekonda.
Natyrisht, zvogëlimi i performancës në sfond rezulton në konsum të ulët të karburantit në rajonin prej 5,5 litrash në ciklin e kombinuar, por lutjet për një vijë të drejtë në çdo parakalim dhe frika e ngjitjes në çdo kodër nuk e bëjnë makinën argëtuese. Megjithatë, qëllimi i Ypsilon nuk është një president i kompanisë që shkon në udhëtime të gjata apo një familje me pesë anëtarë, por njerëz që duan të lëvizin me efikasitet, me çmim të ulët dhe me stil nëpër qytet, duke tërhequr vëmendjen e kalimtarëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës për të cilët kjo motori është i mjaftueshëm. Për më tepër, ekziston një sistem i saktë drejtues dhe pezullimi që jep një ndjenjë kontrolli mbi makinën kur kthen kthesat, dhe në të njëjtën kohë nuk flet në rrugët me gunga të qytetit.
Lista e Çmimeve Upsilon fillon me 44 PLN, sa do të duhet të paguajmë për versionin "SILVER", i cili, siç mund ta merrni me mend, nuk ka shumë shtesë. Blerësit e këtij shembulli do të duhet të paguajnë ekstra për ajër të kondicionuar manual, xhamat e pasmë me energji elektrike ose radio, dhe sistemi Start&Stop është standard. Megjithatë, ju mund të zgjidhni nga katër versione më të pasura të pajisjeve, të cilat Lancia i ka ndarë tematikisht: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING dhe PLATINIUM. Versioni i parë, i cili kushton nga 110 PLN, është krijuar për njerëzit që e duan stilin dhe përshtaten me modën rinore. Versioni GOLD, i cili fillon nga 44 PLN, do të tërheqë njerëzit që duan të kenë shumë shtesë për pak para, ndërsa versioni S MOMODESING, i cili gjithashtu fillon nga 110 PLN, kombinon stilin dhe komoditetin. . Opsioni i mbetur më i shtrenjtë në listën e çmimeve për 49 PLN, me emrin krenar PLATINIUM, do të tërheqë njerëzit që vlerësojnë materialet luksoze dhe cilësore.
Sigurisht, të gjitha versionet mund të përmirësohen me një listë shumë të gjatë opsionesh shtesë. Sidoqoftë, për procesin e vendosjes së një makine në sit, duhet të ndani shumë kohë të lirë, sepse mundësitë për përshtatjen e Ypsilon sipas shijeve individuale janë vërtet të mëdha. Blerësi mund të zgjedhë nga pesëmbëdhjetë ngjyra të trupit dhe pesë lloje të brendshme në versionin më të pasur, që do të thotë se secili do të gjejë kombinimin e tij individual.
Shihni më shumë në filma
Përveç pamjes, rëndësi kanë edhe aksesorët, ku edhe Ypsilon ka me çfarë të krenohet. Lancia më e vogël mund të pajiset me pajisje të tilla si fenerët bi-xenon, një ndihmës parkimi, një komplet blu&me që përbëhet nga një navigacion shtesë TomTom i lidhur me kompjuterin në bord, një telefon Bluetooth dhe një media player. Përveç kësaj, Ypsilon mund të ketë kontrollin e lundrimit, sediljet me ngrohje, sistem audio HI-FI BOSE, sensor shiu ose muzgu. E gjithë kjo do të thotë se ne mund të paguajmë edhe 75 PLN për një Ypsilon të pajisur plotësisht, që është shumë duke pasur parasysh konkurrencën shumë të fortë, por që nuk bëhet për t'u dalluar.
Me pak fjalë Upsilon është mishërimi i vizionit të italianëve, të njohur për ekstravagancën e tyre, makinat e të cilëve janë në gjendje të japin një ngarkesë të madhe emocionesh dhe stili në përdorimin e përditshëm. Duke udhëtuar me këtë makinë, na garantohet një ndjenjë unike, megjithëse sigurisht që ka një çmim.
