Seat Leon ST FR — Transportues Leon
Gjenerata e tretë e Seat Leon ka një version të kamionçinës. Makina ka një siluetë dinamike, drejton mirë dhe kur është e nevojshme mund të jetë ekonomike. Pra, cili është versioni ideal? Jo plotësisht.
Skoda Octavia Combi është e parkuar pothuajse në çdo cep dhe Volkswagen Golf Variant—si Golfi i zakonshëm—zakonisht nuk ia merr pulsin askujt. Për fat të mirë, ekziston një markë në grup që përdor zgjidhje të vërtetuara dhe të provuara të VW, dhe në të njëjtën kohë pak më emocionuese. Për shembull Leona Set ST ne po testojmë se sa argëtim mund t'ju sjellë një kombinim i ndërtuar në platformën MQB.
Ne morëm një version sportiv të FR (Formula Racing) për testim. Ai dallohet nga pjesa tjetër nga futjet shtesë (parakolpët e modifikuar, shënjat FR në grilë dhe timoni, pragjet e dyerve) dhe rrotat e mëdha të aliazhit 18 inç. Pjesa e përparme e makinës ka mbetur e pandryshuar në krahasim me hatchback-un dhe ende tërheq me pamjen e saj dinamike. Një rol të rëndësishëm këtu luhet nga forma e fenerëve, të cilët përdorin LED në vend të llambave inkandeshente (dhe ndezësve ksenon). Gjithçka duket shumë mbresëlënëse, por gjatë vozitjes natën kemi krijuar përshtypjen se diapazoni i dritave duhet të jetë pak më shumë.
Leon ka një siluetë kompakte, por sigurisht duket më mbresëlënëse se motra e tij Octavia Combi. Porta e pasme ka një kënd mjaft të madh prirjeje, i cili është krijuar për t'i dhënë Leon ST një karakter edhe më agresiv. Fatkeqësisht, kjo zgjidhje ka edhe dobësi, pasi kufizon pak funksionalitetin. Bagazhi është shumë i gjerë - 587 litra, pas shpalosjes së divanit, kapaciteti i tij rritet në 1470 litra - por është më e lehtë të ngarkoni një makinë larëse të madhe dhe të rëndë në Octavia. Bagazhi i Leona është plotësisht i rregullueshëm me vijën e dritares dhe pragu i ulët i ngarkimit i kombinuar me një sipërfaqe të sheshtë e bën shumë më të lehtë përdorimin. Lavdërohen dorezat praktike që e bëjnë të lehtë animin e divanit. Pjesa e pasme me dritat e pasme të ngushta dalluese kompleton pamjen. E vetmja gjë që nuk na pëlqeu ishte forma muskulore e parakolpit, që zgjeron vizualisht pjesën e poshtme të trupit dhe e bën atë pak më të rëndë.
Pasi ishim në timon, u ndjemë pak... si në shtëpi. Është i thjeshtë, funksional dhe në të njëjtën kohë i njohur. Ky është një avantazh i shumicës së makinave Volkswagen. Ata kanë të gjithë elementët kryesorë të vendosur në të njëjtën mënyrë, dhe në të njëjtën kohë në mënyrë korrekte dhe ergonomike. U desh vetëm një kohë e gjatë për të zhvilluar kompjuterin në bord. Ai kontrollohet nga timoni - një sistem i përshtatshëm, por në fillim nuk është shumë intuitiv dhe kërkon një moment mendimi. Pjesa më e madhe e informacionit disponohet gjithashtu në ekranin shumëfunksional (të integruar me navigimin). Paneli, ndryshe nga pjesa e jashtme, nuk është stilistikisht pretencioze, por tërheq vëmendjen. Një zgjidhje interesante është tastiera qendrore, e cila është e orientuar drejt shoferit në mënyrë “sportive”. Materialet e përfundimit dhe cilësia e përshtatjes së elementeve janë përmirësuar në krahasim me versionin e mëparshëm të Leon, por tastiera qendrore është shumë e fortë dhe e pakëndshme në prekje. Timoni, i rrafshuar në fund, ndihet i këndshëm në duar dhe... inkurajon drejtimin dinamik.
Sasia e hapësirës në sediljet e përparme është e kënaqshme - të gjithë duhet të gjejnë pozicionin optimal për veten e tyre. Versioni i testit ishte i pajisur me sedilje sportive që ofrojnë rehati dhe mbështetje të mirë anësore. Stoli i pasmë është pak më i keq, pasi nuk ka vend për gjunjë kur sediljet e përparme janë të vendosura shumë prapa - vija e ulët e pjerrët e çatisë kufizon gjithashtu hapësirën e kokës. Ndriçimi i dyerve anësore shton atmosferën e gëzueshme. Kjo është vetëm një shtesë stilistike, por në mbrëmje ka një efekt pozitiv në disponimin e shoferit dhe pasagjerëve. Vlen të theksohet niveli i lartë i sigurisë pasive, sepse përveç airbagëve dhe perdeve standarde të përparme dhe anësore, spanjollët përdorën edhe një airbag për të mbrojtur gjunjët e shoferit. Versioni i testuar përfshin kontrollin aktiv të lundrimit me distancë të rregullueshme, etj. asistent korsi. Mbështetja e krahut është e vendosur në mënyrë ergonomike - shkarkon dorën e djathtë pa ndërhyrë në ndërrimin e marsheve. Ka dy vende për pije në tunelin e mesëm. Nuk ka ankesa për sistemin audio Seat Sound (opsion). Është e këndshme për veshin dhe ka një subwoofer opsional të integruar. Selia jonë e provës kishte gjithashtu një çati diellore panoramike. Kjo është një vegël e dobishme që lejon pasagjerët të shijojnë minutat e gjata të kaluara në makinë.
gëlltitje dinamike Leoni ST FR kënaqësi e pastër. 180 kuaj fuqi dhe 250 Nm çift rrotullues, tashmë i disponueshëm në 1500 rpm, bëjnë një fillim dinamik nga vendi në vend një copë tortë. Gama e gjerë e rpm, ku drejtuesi ka çift rrotullues maksimal të disponueshëm, e bën këtë njësi të gjithanshme. Fatkeqësisht, ne ishim pak të zhgënjyer me reagimin e makinës në intervalin më të ulët të shpejtësisë së motorit. "Qindra" e parë u shfaq në banak në rreth tetë sekonda - ky është një rezultat shumë i denjë (matjet e përshpejtimit janë të disponueshme në testin tonë të videos). Shpejtësia maksimale është 226 km/h. Kutia e marsheve funksionon me saktësi, duke e shtyrë shoferin të ndërrojë shpesh marshin dhe të fiksojë motorin deri në rrotullime të larta. Motori guxon bukur pa u shtyrë shumë, por versioni FR mund të përdorë një sistem shkarkimi pak më të pastër. Megjithatë, performanca e mirë nuk është gjithçka, sepse makina duhet të jetë e parashikueshme në rrugë. Seat bëri një punë të shkëlqyeshme me këtë detyrë, sepse vënia në kthesa me Leon ST është një kënaqësi e vërtetë - nuk ndjeni ndonjë nëndrejtim ose kërcim të pakëndshëm nga pas. Tashmë në versionet bazë, nuk është keq, por këtu kemi një pezullim të përforcuar shtesë, me shumë lidhje (versionet me motorë më pak të fuqishëm kanë një rreze rrotullimi në pjesën e pasme).
Djegje? Kur vozitni fort, mund të harroni rezultatin e deklaruar nga prodhuesi (5,9 l / 100 km). Shtypja e shpeshtë e pedalit në dysheme nënkupton një konsum prej 9-9,5 l / 100 km, por duke pasur parasysh aftësitë e njësisë, ky është ende një rezultat i mirë. Kur doni të organizoni një konkurs drejtimi "për një rënie", vetëm atëherë vlerat do t'i afrohen atyre të deklaruara nga prodhuesi. Gjatë provës sonë, makina konsumoi mesatarisht 7,5 l/100 km në ciklin e kombinuar dhe rreth 8,5 l/100 km në qytet (nën përdorim të moderuar). Është interesante se shoferi mund të zgjedhë një nga katër mënyrat e drejtimit: Normal, Sport, Eco dhe individual - në secilën prej tyre, makina ndryshon parametrat e saj në varësi të preferencave tona. Në cilësimet individuale, karakteristikat e motorit, drejtimit dhe pezullimit ndryshojnë. Tingulli i motorit dhe ndriçimi i brendshëm (i bardhë ose i kuq) janë gjithashtu të ndryshëm.
Shihni më shumë në filma
Nëse flasim për të metat e sistemit të drejtimit, atëherë zhgënjimi kryesor ishte ... mungesa e teleskopëve për të lehtësuar hapjen e kapakut. Edhe pse kjo mund të falet në opsionet më të varfra të pajisjeve, nevoja për të kërkuar një bazë e prish pak imazhin e Leon.
Për ta përmbledhur: shembulli i Leon ST tregon se edhe një karrocë komerciale familjare mund të ketë karakter dhe të dallohet nga turma. Nëse është i armatosur me një motor të fuqishëm dhe me pezullim të mirë, edhe shoferët me mendje sportive nuk do të kenë turp për këtë.
