Lamborghini Murcielago është demi i parë i trajnuar në bashkëpunim me Gjermaninë
Lamborghini ka krijuar supermakina të çmendura të papërpunuara për dekada që tronditën jo vetëm me pamjen dhe performancën e tyre, por edhe me ngushtësinë e tyre. Vozitja e shpejtë me një Countach ose Diablo ishte një sukses. Përbindëshat me rrota të pasme ishin jashtëzakonisht kërkues kur bëhej fjalë për zbutjen e fuqisë dhe çift rrotullues, sepse shoferi nuk mbështetej nga sistemet elektronike të kontrollit të tërheqjes dhe madje edhe veprime të thjeshta si ndërrimi i marsheve, ndër të tjera, ishin të vështira. me një tufë të fortë. Marka italiane u qytetërua vetëm me Murcielago.
Ndryshimi i madh erdhi në vitin 1998 kur Lamborghini u mor nga gjermanët. Marka u mor nga Audi AG dhe filloi qytetërimi markë. Modelet e fundit të Diablo kanë pësuar një ndryshim stilistik dhe modifikim teknik (duke përfshirë lëvizjen me të gjitha rrotat). Në samitin e Lamborghini, filluan ndryshimet e personelit dhe dy supermakina të reja u prezantuan disa vjet më vonë.
Pasardhësi i modelit Diablo ka qenë në përgatitje që nga mesi i viteve nëntëdhjetë, dhe prototipi më i afërt me prodhimin ishte modeli Canto, i cili, megjithatë, u refuzua nga menaxhmenti i ri i markës. Audi vendosi t'u japë pak kuptim fantazive italiane. Nuk ishin më italianët ata që punonin për trupin e Murcielago, por belgu Luc Donckerwolke, i cili nuk kishte në portofolin e tij dizajne spektakolare makinash të kësaj klase. Megjithatë, në vitin 1998 ai u bë kreu i dizajnit të Lamborghini dhe u përfshi në ngritjen e fytyrës të Diablo VT 6.0 dhe dizajnimin e pasuesit të trupit, Murcielago (2001).
Pajtohem, stili agresiv i markës është ruajtur, dhe dizajni, megjithë më shumë se një dekadë përvojë në pjesën e pasme të kokës, ende ndihet i freskët.
Donkerwolke nuk guxoi të bënte ndonjë ndryshim drastik stilistik - vula e markës Sant'Agata Bolognese mbeti - dera u hap lart. Forma agresive, aerodinamike e trupit mund të duket paksa si trupi i Diablo-s më të ri, edhe pse është sigurisht më i guximshëm, siç i ka hije një modeli të ri.
Emri i makinës, tradicionalisht, është marrë nga emri i demit, i cili në vitin 1879, gjatë një ndeshjeje me dema në qytetin e Kordobës, rezultoi jashtëzakonisht i guximshëm, duke përballuar një sërë goditjesh nga tomjaku. Falë guximit të tij të jashtëzakonshëm, Murcelago-s iu fal jeta dhe ai lindi shumë dema të përfshirë në ndeshjet me dema.
Ndryshime të rëndësishme kanë ndodhur në drejtim të drejtimit. Inxhinierët kanë zgjedhur lëvizjen me të gjitha rrotat. Kishte legjenda për motorin e vendosur në qendër. dymbëdhjetëLamborghini është i njohur për një kohë të gjatë. Në rastin e Murcielago, motori prodhoi 580 kf. me vëllim pune 6,2 litra.
Diablo-ja e fundit që doli nga fabrika (VT 6.0) kishte një njësi 6 litra me 550 kf, e cila i lejonte të arrinte shpejtësinë 335 km/h dhe të arrinte 100 km/h në 3,95 sekonda. Murcielago, pavarësisht se kishte një motor pak më të madh dhe më shumë fuqi, nuk kishte performancë dukshëm më të mirë. Përshpejtimi ishte më i mirë: modeli i ri përshpejtoi në 100 km/h në 3,8 sekonda, por shpejtësia maksimale ishte 5 km/h më e ulët.
Pak më i ngadalshëm ishte modeli Roadster (320 km/h, 3,8 sekonda në 100 km/h), i cili filloi prodhimin në 2004. Krahasuar me versionin me çati të mbyllur, belgu ka edhe më shumë guxim stilistik, i cili ka ridizajnuar pjesën e pasme në një mënyrë vërtet futuriste. Supermakina ka vetëm një tarp të butë që duhet të ngjitet me dorë. Humbja e çatisë nuk mund të ndikonte në sigurinë, kështu që inxhinierët duhej të ruanin ngurtësinë e duhur të strukturës, e cila u arrit pa një rritje të konsiderueshme të masës së makinës - makina shtoi vetëm 29,5 kg. Pronarët e Roadster duhet të mbajnë mend se me çatinë e instaluar, shpejtësia nuk duhet të kalojë 160 km / orë.
На момент премьеры Murcielago стоил 273 тысячи. долларов, что делает его чрезвычайно дорогим автомобилем. Родстер, однако, был еще большим расходом – 319,250 328 долларов США за эту версию и 550 320 долларов США за версию с коробкой передач на руле. Для сравнения стоит упомянуть, что Ferrari 258 Barchetta Pininfarina, которая также достигала 61 км/ч (хотя разгон был чуть хуже), оценили в 911 2. долларов, или 93 тыс. долларов дешевле, чем Murcielago Roadster. В свою очередь, Porsche GT, который мог конкурировать на прямой с закрытым Murcielago, был дешевле на тысячи. зеленый.
Pavarësisht çmimeve të larta, Lamborghini më i lartë shiti mirë dhe në vitin 2006 kompania italiane prodhoi një Murcielago LP 640 edhe më të shtrenjtë dhe shumë më të fuqishëm, i cili kishte një motor 6,5 litra me 640 kf. dhe ju lejon të kapërceni 100 km / orë. pengesë në 3,4, 340 sekonda. Përshpejtimi i modelit të ri përfundoi vetëm pasi arriti 319 km / orë. Versioni i ri është përgatitur në të dy versionet e hapura dhe të mbyllura. Coupe kushtoi më pak se 345 mijë. dollarë, dhe roadster deri në 90 mijë. dollarë. Sot, Murcielago më e lirë kushton rreth 380 mijë. euro (rreth 400 mijë PLN) për modelin bazë që nga fillimi i prodhimit, ndërsa botimet e kufizuara (Versace) mund të kushtojnë 1,7 mijë PLN. euro (milion zł).
Trajtimi përforcues i Murcielago nuk përfundoi me versionin 640 kuaj fuqi. Në vitin 2009, në Gjenevë u prezantua një makinë e shënuar 670-4 SuperVeloce, e cila jo vetëm që u forcua nga modifikimet në valvulat dhe sistemi i marrjes, por edhe u reduktua me njëqind kilogramë, gjë që e lejon atë të përshpejtojë në 100 km / orë në 3,2 sekonda. . , dhe shpejtësia maksimale u rrit në 342 km / orë. Pra, SuperVeloce ishte edhe më i shpejtë se miliona euro Reventón (2007) bazuar në Murcielago LP 640.
Në dhjetë vjet prodhim, Lamborghini ka lëshuar modele të edicionit të kufizuar: 40th Anniversary (2003, 50 njësi), Versace (2006, 20 njësi), LP650-4 Roadster (2009, 50 njësi), SuperVeloce China Edition (2010, 10 copë. ). njësi) dhe versione garash të destinuara vetëm për pistën - R-GT, RG-1 dhe R-SV.
Nën Audi, Lamborghini u rilind qartë: gjatë viteve nëntëdhjetë, u shitën maksimumi disa qindra njësi në vit, më shpesh jo më shumë se 150-200 makina. Që nga lansimi i Murcielago, shitjet janë rritur në mënyrë të vazhdueshme. Disa vite më parë, deri në 2400 makina largoheshin nga shitësit çdo vit, nga të cilat 1700 deri në 1900 ishin Gallardo më i vogël. Murcielago mbeti modeli kryesor, i prodhuar në një botim të vogël - për nëntë vjet prodhim (2001-2010) u ndërtuan 4099 kopje, dhe i fundit, LP 670-4 Superveloce portokalli, shkoi në Cresus nga Zvicra.
Që nga viti 2011, modeli kryesor i Lamborghini ka qenë Aventador 700-4, i cili bind jo vetëm me modelin e tij futuristik dhe të guximshëm të trupit nga Filippo Perini, por edhe me performancën e tij: djali i Murcelago mund të përshpejtojë në 100 km/h për 2,9 sekonda. dhe shpejtësia maksimale është më pak se 350 km / orë. Meqenëse cikli i jetës së Aventador sapo ka filluar, mund të jeni të sigurt se pas disa vitesh, inxhinierët do të shkurtojnë V6,5 12 litra me disa dhjetëra kuaj fuqi shtesë dhe do të zbresin disa fraksione të tjera të sekondës. Pastaj pasardhësi do të duhet të zhvillojë 100 km / orë në 2,5 sekonda. Epo, është vetëm në vitin 2020 ...
Foto nga Lamborghini
