Rishikimi i Lamborghini Huracan 2015

Lamborghini nuk dështon kurrë të tërheqë vëmendjen dhe Huracan tërheq vëmendjen më të madhe. Pronarët e një lloji të caktuar Lamborghini duket se preferojnë Kermit portokalli dhe jeshile, por kjo makinë ogurzezë e zezë duhet të jetë më e mira nga të gjitha.

Vlerë

Ashtu si me çdo racë të pastër, vlera është e gjitha relative. Huracan LP4-610 fillon me 428,000 dollarë plus në rrugë.

Pajisjet standarde përfshijnë veshje lëkure, fibër karboni dhe veshje alumini, një grup instrumentesh plotësisht dixhitale, sistem stereo me katër altoparlantë, DVD, Bluetooth dhe USB, kontrollin e klimës, mënyrat e zgjedhura të drejtimit, sediljet me ngrohje, pedale sportive, frenat qeramike me karbon dhe kompjuter në bord. .

Makina jonë e provës kishte gjithashtu një Nero Nemesis të zezë mat kërcënuese (20,300 dollarë) dhe, ama, një kamerë mbrapa dhe një sensor parkimi prej 5700 dollarësh.

Dizajn

Motivi i huallit është kudo - në rrjeta të ndryshme të jashtme, brenda dhe ku nuk ka gjashtëkëndësha, ka vija të mprehta dhe forma gjeometrike.

Që nga rindezja e dizajnit Gallardo, Lambo ka filluar t'i lirojë pak prangat - nuk është ende një Countach dhe e bën pa dyer me gërshërë në dhomën e gjumit Sant Agata. Ndryshe nga rivali Ferrari, Lambo ka bërë një punë të mahnitshme me dorezat e dyerve - ato rrëshqasin së bashku me trupin kur ju nevojiten. E ftohtë vdekjeprurëse.

Dyfishtë Y dritat e drejtimit të ditës për ta shënuar përpara, si dhe një palë marrje ajri të ndezur bukur; pjesa e pasme dominohet nga gypat e mëdhenj të dyfishtë afër tokës dhe një palë drita të pasme të hijshme LED. Afrohuni dhe mund të shikoni në hapësirën e motorit përmes mbulesës me grila (ose drejtoni atë transparent).

Pjesa e brendshme është plot me ndërrues dhe leva të bukura alumini, si dhe një grup i madh ndërruesish të aliazhit që janë shumë më të bukur se lopatat e fibrave të karbonit. Brendësia është komode, por jo komode - hidhuni nga Aventador në Huracan më të vogël dhe do të vini re se makina më e vogël ka një brendshme shumë më të mirë për sa i përket hapësirës dhe komoditetit.

Është shumë e çuditshme të dëgjosh ndërprerjen e V10 kur ndalon.

Çelësat janë të rregulluar si në aeroplan dhe janë bërë nga materiale të bukura. Kjo është një kabinë e veçantë, por në rastin tonë nuk ndryshonte në ngjyrë. Megjithatë, një vizitë te tregtari juaj Lamborghini do të konfirmojë se ju mund të zgjidhni çdo ngjyrë që ju pëlqen.

Motori / Transmisioni

Pas kabinës është një motor 5.2-litërsh V10 me aspirim natyral që prodhon 449 kW dhe 560 Nm. Motori është nga kompania mëmë Volkswagen Group, por ka pësuar - ndoshta një nënvlerësim - ndryshime të rëndësishme të fuqisë, çift rrotullues dhe vijës së kuqe 8250 rpm. Fuqia godet trotuarin përmes të katër rrotave.

Motori ka një funksion stop-start në modalitetin Strada. Është shumë e çuditshme të dëgjosh ndërprerjen e V10 kur ndalon. Jo keq, thjesht e çuditshme në një supermakinë.

Vetëm 1474 kg për ndërrim marshi, 0-100 km/h përshpejton për 3.2 sekonda dhe konsumi i karburantit të Lamborghini është 12.5 l/100 km. Ju mund të qeshni (dhe ne bëmë), por duket pothuajse e arritshme duke pasur parasysh se kilometrazhi ynë mesatar prej mbi 400 km, me ngarje mjaft të vështirë, ishte pothuajse i respektueshëm 17.0 litra/100 km.

Siguria

Shasia e rëndë e fibrave të karbonit dhe aluminit Huracan është e pajisur me katër airbag, ABS, sisteme të kontrollit të tërheqjes dhe stabilitetit dhe asistencë emergjente të frenimit.

Nuk është çudi që Huracan nuk ka një vlerësim të sigurisë ANCAP.

Features

Një ndërfaqe shumë e njohur (në rregull, është MMI e Audi-t) kontrollon sistemin stereo me katër altoparlantë. Ndërsa nuk tingëllon si shumë altoparlantë, ka dy faktorë lehtësues: kabina nuk është shumë e madhe dhe dhjetë cilindra janë shumë për të konkurruar.

Nuk ka asnjë ekran qendror, gjithçka kalon përmes pultit, i cili në vetvete është i personalizueshëm dhe shërben gjithashtu si ekran për kamerën opsionale (dhe jo aq të mirë) të pamjes së pasme.

Përsëri, sat navi bazohet në Audi dhe është shumë i lehtë për t'u përdorur.

lëvizëse

Mbyllni derën dhe nuk keni shumë vend për të rregulluar makinën. Timoni i një prodhuesi tjetër italian është zbukuruar me çelësa për të ndryshuar sjelljen e makinës, por Lamborghini është kufizuar në tre mënyra - Strada, Sport dhe Corsa - dhe një buton ESC-off në dash. Kjo e fundit, natyrisht, mbeti e paprekur, pjesërisht për arsye maturie dhe sigurimi, por edhe sepse ishte absolutisht e prerë.

Ngrini kapakun e kuq, shtypni butonin e motorit dhe motori V10 merr jetë me një tingull rrotullues i ndjekur nga rrotullime ekstravagante. Tërhiqeni kërcellin e duhur drejt jush dhe tërhiqeni.

Asnjë teatër, hezitim apo dridhje, bën atë që ju kërkoni. Motori është i qetë, i mbledhur dhe fleksibël dhe nuk ka nevojë të fitojë vrull për të lëvizur makinën.

Shtypni butonin ANIMA një herë dhe jeni në modalitetin sportiv. Kjo zbut zhurmën e motorit dhe e bën ndërrimin më të papritur. Në këtë mënyrë, do të keni kënaqësinë më të madhe pasi të keni bërë një rrugë të gjatë e të gjatë. Zhurma nga këto shkarkime është befasuese - pjesërisht arma Gatling, pjesërisht zhurmë baritoni, prirja e Lamborghini për dramë dhe argëtim nuk është zvogëluar aspak.

Shumë gjëra që nuk funksiononin në këto makina super-mashkullore më parë, funksionojnë.

Është një tingull i jashtëzakonshëm, madje edhe kur bie shi, duhet të hapësh dritaret duke vrapuar në rrugët e pasme të mbushura me pyje. Tingëllon si një makinë WRC kundër vonesës, ndërsa kërcen, pështyn dhe kërcitet kur zbret në kthesat. Përveç edhe më shumë çmenduri.

Frenat masive karbon-qeramike janë një kënaqësi për t'u parë dhe janë në gjendje jo vetëm të përballojnë kushtet e vështira të shtigjeve pa shumë drama, por edhe ta trajtojnë rrugën në një mënyrë sensacionale. Ata kanë shumë ndjesi pa drurëshmërinë që dikur shoqërohej me këtë material frenues. Ata janë pothuajse po aq argëtues për t'u shkelur sa pedali i gazit.

Edhe kthesat janë epike. Piattaforma inerziale (platforma inerciale) është një grup i fuqishëm kompjuterësh që mund të "shohin" se çfarë po bën makina në 3D dhe të rregullojnë shpërndarjen e energjisë dhe cilësimet e diferencialit në përputhje me rrethanat. Është i lëngshëm - nuk ndihesh sikur po bëhet asgjë për ty - dhe të bën hero kur e gjen veten duke mbuluar tokën me shpejtësi të turpshme.

Një tjetër rrotullim i çelësit ANIMA dhe ju jeni në modalitetin Corsa. Kjo ju detyron t'i kushtoni më shumë vëmendje shasisë - më pak lëvizje anësore, më pak lëkundje, më shumë drejtësi. Siç thamë, do të merrni më shumë kënaqësi nga sporti.

Të vjetrit ankohen se Lamborghini është bërë i mërzitshëm dhe i sigurt në pleqëri, sikur kjo të jetë një gjë e keqe. Sigurisht, ato nuk janë aq të egra, por është shumë e lehtë të thuhet se duken shumë më mirë. Bastisja në shportën e pjesëve të Audi do të thotë gjithashtu se shumë gjëra që nuk funksiononin më parë në këto makina super-mashkullore tani funksionojnë.

Huracan është jashtëzakonisht i shpejtë, por mjaft i përdorshëm. Nuk duhet të përdorësh të gjithë fuqinë e tij për ta shijuar (gjithsesi nuk mund të ishe këtu), thjesht hap gazin dhe dëgjo zhurmën.

Si një makinë e plotë sportive, është shumë argëtuese të konkurrosh kundër Ferrarit, Porsche dhe McLaren në një fushë gjithnjë e më të ngushtë. Është gjithashtu unik - dhjetë cilindra, me aspirim natyral, me lëvizje me të gjitha rrotat, zhurmë e pastër.

Më e rëndësishmja, ai është jashtëzakonisht i aftë dhe jo edhe pak frikësues. Njerëzit që thonë se Lamborghini duhet të jetë i frikshëm për të vozitur janë idiotë. Njerëzit që krijuan Huracan janë gjeni.

Fotografia e Jan Glovac