Lamborghini Aventador LP700-4 2012 Pamje

Nuk kam qenë kurrë në një ndeshje me dema, dhe ndoshta kjo është arsyeja pse diçka në lidhje me logjikën që qëndron pas politikës së emërtimit të Lamborghini-t më shmanget.

Aventador, supermakina e tij e re, ndjek Lamborghini-t e mëparshëm duke marrë emrin e demit të famshëm luftarak.

Aventador origjinal hyri në betejë në tetor 1993 në arenën Zaragoza, duke fituar Trofeo de la Pena La Madronera për guximin e tij të jashtëzakonshëm. Me sa duket.

I guximshëm, pa dyshim, por sigurisht i dënuar. Asnjë bravado me brirë nuk do ta shpëtojë atë nga një djalë i veshur si Lady Gaga me një teh të gjatë dhe me shkëlqim. Jam shumë i sigurt se demat janë në anën e gabuar të serisë më të gjatë të humbjeve në histori.

Njerëzit e bagëtive të demave i vunë re këto dallime dhe protestuan. Sipas një sondazhi të vitit të kaluar, 60 për qind e spanjollëve ishin kundër tij, dhe si rezultat, Barcelona e zhvilloi luftën e fundit disa kohë më parë pasi Katalonia vendosi ndalimin.

Kështu, Aventador është emëruar pas një demi të ngordhur nga një spektakël që është gjithnjë e më shumë jashtë hapit të kohës. Ju nuk mund të mos pyesni veten nëse Lamborghini ka strategjinë e duhur të markës. Supermakinat tashmë ndihen si një specie e rrezikuar. A do të jemi dëshmitarë të qëndrimit të tyre të fundit heroik?

Për fat të mirë, jo. Aventador nuk duket si i fundit në formacion; në asnjë mënyrë. Kjo është një supermakinë nga e ardhmja që sapo është shfaqur në stilin e Star Trek. Është projektuar nga Darth Vader dhe është pajisur me diskun më të fundit të warp. Me guxim shkon atje ku asnjë supermakinë nuk ka shkuar më parë.

VLERA

Aventador ka një çmim aq të lartë sa edhe aftësitë e tij - dhe një numër në rritje konkurrentësh edhe në atë nivel - por Lamborghini është i vendosur të shesë. Tashmë ka 1500 porosi dhe nuk tregon asnjë shenjë braktisjeje pavarësisht një stuhie ekonomike në horizont. Tashmë ka një listë pritjeje prej 18 muajsh.

Dizajn

Me stilin e tij me majë shigjete, Aventador është një luftëtar stealth pa vjedhje; ndoshta mund të shmangë zbulimin e radarit, por nuk do ta humbisni kurrë në rrugë. Aventador është makina e parë e prodhimit që përdor këtë gjuhë dizajni pasi u përdor për dy edicione speciale: Reventon, versioni Murcielago dhe Sesto Elemento, versioni i Gallardo-s me karbon.

Dyert që hapen lart kanë qenë një shenjë dalluese e flamurëve të Lamborghini që nga Countach, dhe ata po kthehen këtu. Ata dalin lart dhe ju notoni në harresë. Përpara janë numrat virtualë nga kuverta e Enterprise, një buton startimi nën një mbulesë të kuqe me varëse dhe shumë sipërfaqe të tjera këndore. Kushdo që është i njohur me Audit e nivelit të lartë e di se butonat nuk janë bërë me porosi, por nuk ka asgjë të rreme në to.

TEKNOLOGJIA

Si pothuajse çdo gjë tjetër në Aventador, transmetimi është i ri dhe Lamborghini ka zhvilluar sistemin e vet robotik me shtatë shpejtësi në vend që të huazojë teknologjinë ekzistuese nga Volkswagen mëmë. Kompania ka zhvilluar një sistem të quajtur Independent Shifting Rod, i cili është më i lehtë dhe më kompakt se transmisionet me dy tufë të pranishme kudo në makinat sportive. Është gjithashtu shumë i shpejtë, duke ndërruar ingranazhet lart ose poshtë në 50 milisekonda në modalitetin e pista. Edhe në stradë, reagimi duket i menjëhershëm.

Pezullimi i gjithanshëm i dyfishtë i kërpudhave përdor dizajnin e shufrës shtytëse të favorizuar nga makinat e garave. E vendosur brenda, Lamborghini thotë se është më e lehtë dhe më kompakte se Murcielago, ndërsa ofron rehati dhe dinamikë më të mirë. Gomat janë 19 inç përpara dhe 20 inç prapa, dhe frena të mëdha karbon-qeramike. Në pjesën e përparme, ato janë 400 mm dhe janë të ngjeshura nga gjashtë pistona.

Ata mund të frenojnë Aventador nga 100 km/h në vetëm 30 m, që do të thotë se janë jashtëzakonisht efikasë. Ndjehet gjithashtu si zona të shkurtra frenimi në disa kthesa dhe po luani me zjarrin nëse nuk frenoni në vijë të drejtë. Ashtu si Murcielago, Aventador ka hyrje të ajrit të kontrolluar në mënyrë elektronike që rregullohen automatikisht, si dhe një spoiler të pasmë që ngrihet sipas nevojës dhe më pas ndryshon këndin e sulmit.

NGARJE

Shkova në Sepang Raceway në Malajzi për të provuar makinën për herë të parë. Këtu ka shumë më shumë gazetarë makinash sesa makina, kështu që këto janë dy xhiro të pistës dhe, për më tepër, me një përplasje të fortë. Gallardo, supermakina e vogël e Lamborghini, vepron si një makinë garash me një shofer profesionist pas timonit.

Kur shihni një Aventador pranë një Gallardo, do të kuptoni se sa ekstrem është. Vetëm në këtë kontekst Gallardo mund të dukej po aq i gjatë sa një burrë dhe po aq frikësues sa Shkolla e Play. Aventador është më i gjatë se Commodore, por nuk i kalon 1.1 m lartësi. Nëse nuk do të ishte më shumë se 2 m i gjerë, mund ta kaloni atë. Ka vetëm kohë për t'u njohur me detajet që lidhen me drejtimin e makinës në 15 kthesa dhe 5.5 km. Është të identifikohesh dhe të fillosh.

Përshpejtimi është më linear dhe më pak i ashpër se sa pritej, por krejtësisht i pamëshirshëm. Njësia 6.5 litra me aspirim natyral pas kabinës është V12 e parë e re e Lambo në dekada. Murcielago, paraardhësi i tij, shtrydhi gjithnjë e më shumë nga motori i mëparshëm derisa nuk mbeti asgjë për të dhënë. Fillon mbi atë me 515 kW në 8250 rpm, që është me shpejtësi të lartë në çdo gjuhë dhe mbresëlënëse për një V12.

Gjithashtu i pëlqen rrotullimet dhe është i mirë për një shpejtësi maksimale prej 350 km/h. Në pistë, tashmë i kuptoj mirë numrat treshifrorë, sepse duhen vetëm 2.9 sekonda për të arritur 100 km / orë. Vendoseni në dysheme dhe fluturoni në këndin tjetër më shpejt nga sa prisni. Jo se po shikoj shpejtësinë. Nuk ka kohë.

Tufa në këndin e mesit, me gomat e saj të mëdha, lëvizjen me të gjitha rrotat dhe ndryshimet e kudondodhura, ndihet jashtë grafikëve, megjithëse e kontrolloj vetëm kur diçka nuk është në rregull, si një vijë në një qoshe. Ndërsa shpejtësia rritet dhe zvogëlohet, sipërfaqet dhe hyrjet e ajrit të makinës reagojnë.

Qoshet janë gjithashtu të shpejta, megjithëse me një peshë të vogël që zhvendoset nga njëra anë e makinës në tjetrën kur ndryshoni drejtimet shpejt. Kjo mund të jetë sepse bëra gabim duke ndjekur udhëzimet dhe duke i lënë cilësimet e pezullimit në rrugë kur sporti ose pista do të ishin më të përshtatshme. Një koleg me një brez rebel zgjodhi sportet dhe tha se pesha e makinës ishte avulluar. Jo se ishte aq e vështirë gjithsesi.

Aventador është 90 kg më i lehtë se Murcielago dhe padyshim më i lehtë për madhësinë e tij. Lamborghini e ka bërë të gjithë ndarjen e pasagjerëve nga fibra karboni - është një nga makinat e pakta që e bën këtë, së bashku me McLaren-in e ri - dhe pavarësisht gjurmës së tij në bllokun e qytetit, peshon vetëm 1575 kg kur është e thatë. Fibra karboni është më e fortë dhe më e ngurtë se konstruksioni ekuivalent i aluminit ose çelikut dhe si rezultat Aventador është 1 herë më i fortë se Murcielago.

Dy rrathë kalojnë në një mjegull mbresash. Ka diçka të botës tjetër në lidhje me Aventador. Ai e çon shoferin në një vend ku ndjesitë e zakonshme të shpejtësisë dhe performancës nuk zbatohen më. Po aq frikësuese sa çdo gjë që mund të blini, ajo i çon supermakinat në një nivel tjetër, dhe shqisat dhe reflekset e mia nuk kanë pasur ende kohë të përshtaten. Duket të jetë më pak i egër se Murcielago, por ka teknologjinë dhe karakteristikat për të mbështetur pamjen e tij kërcënuese.

Nëse ka një surprizë, është mungesa relative e dramës në mënyrën se si ai e trajton biznesin e tij. Nga korsia e gropës, duke parë makinat duke ecur me shpejtësi në një vijë të drejtë, ishte makina garash Gallardo që bënte tingullin më tërheqës. Prisja pak më shumë tërbim nga Aventador. Pak më shumë performancë gërhitëse, pak më shumë kruarje thundrash. Megjithatë, ai deklaron me zë të lartë se në supermakinë ka ende shumë jetë.

TOTAL

Një Lamborghini flamur del një herë në 10 vjet, kështu që do t'i duhet pak kohë përpara se të duhet të gjejë një emër për tjetrin. Deri atëherë, ndeshjet me dema mund të jenë një gjë e së kaluarës dhe Lamborghini do të mbetet me një dilemë. Por për sa kohë që ka supermakina, ata mund t'i quajnë si të duan.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

kostoja: 754,600 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit

motori: 6.5-litra V12

Rezultatet: 515 kW në 8250 rpm dhe 690 Nm në 5500 rpm

Gearbox: Mekanika robotike me shtatë shpejtësi, lëvizje me të gjitha rrotat

12 CILINDRA LAMBORGHINI KEQ

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 e ndërtuar

Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 e ndërtuar

Kontak (1974-90), 3.9-litra (më vonë 5.2) V12. 2042 e ndërtuar

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 e ndërtuar

Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 e ndërtuar