KTM X-Bow GT: më shumë fuqi dhe modifikime për përdorim në rrugë
Isha mirë atë ditë, por të nesërmen në mëngjes u zgjova me një dhimbje të çmendur në qafën time. Më përshtatet. Sa herë që shoferi i KTM Reinhard Kofler më pyeste nëse gjithçka ishte në rregull, duke tundur gishtin e madh nga vendi i shoferit. X-hark 380 HP Racing RR me specifikat "Battle" Unë thashë po, ndoshta duke e ftuar atë të rrisë ritmin edhe më shumë. Kështu arritëm pak para daljes së gropave, të cilat tashmë kishin ecur drejt për të disatën herë, duke bërë atë që, nëse nuk e kam humbur llogarinë, është xhiroja e 54-të e qarkut të Katalunjës, duke përmbysur kalorësit më të ngadaltë të cilët nga ana e tyre po merrnin. gati për garë. tjetra është "X-Bow Battle" e KTM.
Zakonisht nuk më pëlqejnë rrathët e udhëtarëve, por këtë herë ka gjithçka që mund të dëshiroja: një qark të mrekullueshëm, një shofer mbresëlënës (në fillim të karrierës së tij, Kofler ishte aq i frikësuar sa Lewis Hamilton) dhe shprehja më ekstreme e fytyrës. një makinë që në versionin në rrugë na ka lënë vetëm pamje të ADN -së së saj të jashtëzakonshme të garave. Përveç kësaj, ka edhe goma të lëmuara, shumë aerodinamikë, gati 3g nxitim anësor. Dhe muskujt e qafës më dhembin.
Çfarë ndryshimi në krahasim me takimin e parë të EVO me një vajzë të vogël nga Graz në 2008! Në atë kohë, pritjet prej tij ishin të mëdha sepse ai ishte vetura e vetme. sportive prodhuesi ekstrem i motoçikletave austriake KTM duket se ka gjithçka që ju nevojitet. Bukur kuadër-monokok in karbon Material i përbërë i stilit F3 që garantonte ngurtësi dhe siguri të madhe, i kombinuar me një TFSI 2.0 shumë të besueshëm (dhe të rehatshëm) dhe Shpejtësi origjinë me gjashtë marshe Audi... Krijimi i tij u bazua në një numër partneritetesh me te degët, me specialistë të përbërë Wethje dhe ace të sistemit të rregullimit të kornizës Loris Bicocchi (gjë që ai e bëri Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Sikur të mos mjaftonte kjo, makina e re kishte një stil hapësinor falë projektuesit të saj Gerald Kiske. Ky produkt i teknologjisë aliene krijoi 200 kg forcë rrëzuese në 200 km/h, pavarësisht nga trupi minion. Filozofia e tij ishte qartësisht e frymëzuar nga motoçikletat - dhe kjo mund të jepej vetëm se kush ishte prodhuesi - por gjithçka rreth X-Bow dukej se çonte në teprim. Më në fund, pamja e tij ishte sa e huaj aq edhe befasuese dhe mënyra se si arriti të përqendronte kaq shumë qoshe, skaje, dysheme, saldime dhe pezullime të ekspozuara në një formë të vetme kompakte kutie, i dha një ndjesi supermakine.
Në atë kohë, Ollie Braid dhe unë nuk ishim në gjendje të vozisnim të parët X-hark nga e gjithë Britania e Madhe dhe çojeni në Uells në rrugët tona të preferuara për ta takuar me stil. EVO... Me të, kalorësi u ekspozua ndaj elementeve si në një motor: nuk kishte xham të përparmë për t'ju mbrojtur nga ajri, vetëm një rrip plastike me ngjyrë në pjesën e përparme. Në këto kushte përkrenareedhe nëse ju privoi nga shumë ndjesi. Por ju duhej ta vishni nëse doni të përjetoni emocionet intuitive që kjo makinë ju bëri të përjetoni pa kompromis.
Në atë kohë, ne ndryshonim njëri-tjetrin në timonin e X-Bow çdo 150 km, sepse asnjëri prej nesh nuk donte t'i jepte tjetrit mundësinë për ta çuar atë në Uells. Interestshtë interesante se pa përkrenare, X-Bow ndihej po aq komode dhe relaksuese për të vozitur sa BMW M3 që na shoqëroi në këtë udhëtim. Edhe me двигатель origjinal 241 kuaj fuqi (por me sa duket makina jonë ishte më e fuqishme) dhe me 860 kg, X-Bow i drejtë mund të mbante shumë mirë BMW-në 420 kuaj fuqi. dhe u shtrënguam në rrathë me shpejtësinë që ëndërronim. Dhe e bukura është se gjithçka u bë me saktësi dhe efikasitet mbresëlënës - vërtet shqetësues.
Në pistat sfiduese të Uellsit, ajo ka arritur edhe më shumë. Ai mban ritmin me konkurrentët Caterham R500, Atom 300 dhe Lotus 2-Eleven, përfshirë falë frenat dhe një shasi të jashtëzakonshme, por ajo nuk pranoi t’i ndotte duart dhe të ishte aq spektakolare dhe argëtuese sa do të donte kushdo që blen një makinë të tillë. E thënë thjesht, X-Bow ishte e jashtëzakonshme, natyrisht, por sipas standardeve të klasës së tij, ishte shumë e qetë. Dhe kjo çmim lartë nuk ndihmoi.
Një problem interesant. Atje KTM ai me siguri nuk mund të përballonte të ribërë projektin. Dhe pse dreqin duhet të ndodhte kjo kur ishte e qartë se kishte kaq shumë potencial për t'u përdorur dhe kaq shumë forca për t'u përdorur? Ndryshimet evolucionare të pesë viteve të fundit e kanë çuar X-Bow në dy drejtime: i pari është më ekstrem, me një R 300 kuaj-fuqi dhe motrën e tij garuese, RR. Një tjetër atje X-Bow GT, kulmi i modifikimeve dhe përmirësimeve të dizajnuara për ta bërë X-Bow në rrugë më të këndshme, tërheqëse dhe të vendosur. Për këtë xham mbrojtës (e ngrohur dhe e pajisur fshirëse xhamash), një çati kanavacë e lëvizshme që mund të përdoret me shpejtësi deri në 130 km / orë (nëse nuk dëshironi, mund ta palosni poshtë dhe ta rrëshqisni në dhomën e pasagjerëve) dhe një raft bagazhi shtesë të bashkangjitur në kapakun e motorit. Çmimi, natyrisht, nuk është shumë i ulët: ne ende po flasim për 86.275 € duke përjashtuar opsionet.
Pamja është përmirësuar gjithashtu: tani ka një mbulesë më të thjeshtë të motorit, Fari ato kanë një kornizë më të hollë dhe panelet e azhurnuara të kapakut i japin pjesës së përparme një pamje edhe më të ulët dhe më agresive se më parë. Xhami para errëson pak pastërtinë e makinave të garave që gjejmë në R, por nuk e bëri. Mund të jeni të sigurt se vetëm një super-makinë do të vjedhë X-Bow GT për sa i përket argëtimit.
NË 'kabinë e kabinës, ndryshimet janë të kufizuara tastierë qendroreku ka vend për disa butona të tjerë. Pra, kur e fikni panelin anësor, i cili vepron si një derë dhe mundësohet nga shiriti i gazit, ju kapërceni kornizën dhe uleni mbi të. Recaro (kryesisht e formuar nga një shirit i mbushur i bashkangjitur në kornizë) ju jeni në një mjedis të njohur. Kolona drejtues i rregullueshëm dhe tabelë pedale, Pastaj timon plot butona dhe të lëvizshëm dhe pult dixhital një rrotë që duket sikur ka dalë nga një makinë garash krijon atmosferën e duhur.
La GT e pajisur me një version paksa të modifikuar të motorit 2-litërsh me motor turbo të ngarkuar nga Audi, i instaluar në pozicionin qendror dhe tërthor, me një reduktim të fuqisë në 285 kf. dhe çift rrotullues në rritje deri në 420 Nm për përmirësimin e trajtimit. Ai është mjaft i aftë të gjuajë nga X-hark deri në 100 km / orë në rreth 4 sekonda (4,1 për të qenë të saktë), dhe për t'i bërë ata të prekin 160 në orë në më pak se 10. Përgjigjeakselerator - megjithëse me një vonesë të lehtë për shkak të vonesës turbo - dhe ofrimi linear i fuqisë e bën mbytjen të ndjehet më pak e ngurtë sesa pritej, por shpejtësia me të cilën X-Bow GT kalon nëpër kthesat e rrugëve spanjolle që ngjiten në Masivin Montseny e bën KTM ai zgjodhi si një rrugë prove (duket si Carlos Sainz përdori pikërisht këto rrugë për testim), kjo është demonstrimi më i mirë i aftësisë së tij të shkëlqyer. Tingulli i një motori me 4 cilindra që leh furishëm në rrotullime, me një notë të zemëruar të përforcuar nga shkarkimi sportiv, është qershia mbi tortë dhe, nëse është e mundur, i jep KTM X-Bow edhe më shumë spektakël dhe karakter. Kështu, falë xhamit të përparmë, reduktimi trazira ka diçka të një mrekullie në kabinë. Evenshtë edhe më mirë se 911 Convertible ose Mercedes SL. E cila, e kombinuar me një ndjenjë të lidhjes më të madhe me botën e jashtme dhe ajrit të pastër në fytyrë, ngre menjëherë gjendjen shpirtërore.
E bën edhe më të lehtë të shijosh KTM, makinën analoge si kjo. strukturë aq elastike Shpejtësi manual me gjashtë shpejtësi, këtu drejtues i pambikëqyrur, më i fuqishmi Brembo pa ABS, Pastaj diferencial i rrëshqitjes së kufizuar e asnjë kontroll tërheqjeje.
La X-Bow GT ende nuk ka kohë për emocionet që ju bëjnë të jetoni legjendarin Caterham dhe Atom, por së shpejti gjithçka mund të ndryshojë: KTM po punon në një X-Bow të mundësuar nga një motor me pesë cilindra 2.5 kuaj fuqi. nga Audi RS450. Në pritje të Super X-Bow, le të shijojmë këtë, i cili, përveç eksitimit dhe adrenalinës në pistë, madje ju lejon të vozitni nga Calais në Kanë dhe të dilni të freskët si një trëndafil. Ai jo vetëm që ka pamjen e një transformatori, por edhe një personalitet të dyfishtë transformues. Uraj
