KTM Superduke 990 II
Dy vjet më parë, Superduke ishte një nga kthesat më të rëndësishme në historinë e markës KTM. Domethënë, më në fund dolëm nga balta në asfalt. Roadster radikal u bë një hit për shumë njerëz si një ikonë e motoçikletës moderne streetfighter.
Koncepti unik KTM Superduk mbetet i njëjtë edhe sot, vetëm se këtë herë dëshirat dhe komentet e drejtuesve të mëparshëm janë bartur në biçikletë. Kështu që tani jo vetëm peshku i kuq, por edhe KTM i bëjnë dëshirat realitet.
Sigurisht, asgjë nuk ka ndryshuar, gjë që është e mirë në parim. Superduke 990 ishte dhe mbetet aq radikal sa nuk është për të gjithë, dhe KTM na siguroi se nuk është as për të gjithë.
Pra, jeni të lodhur nga motoçikletat e përditshme, a i gjeni sportistët çdo ditë më të ngjashëm dhe gjithnjë e më pak të përshtatshëm për rrugën? A keni mjaft motoçikleta të rënda, të buta dhe të rënda? A po tund me kokë? Dhe nëse ju ende fishkëlleni atë që thonë kolegët tuaj (sidomos ata që betohen për biçikleta të zhveshura ose të ndotura 600cc), atëherë ju jeni një kandidat serioz për këtë bishë. Diçka si një përrallë, kur njeriu lodhet nga buka e bardhë, e cila nuk i mungon asgjë, por gjithsesi arrin te mielli i trashë.
Por le të mos hyjmë në këshilla gatimi. Konkretisht, ne duam të theksojmë se KTM fsheh shumë nga ajo biçikletë e vjetër "e ashpër" për të cilën shumica e njerëzve as nuk u interesojnë.
Megjithatë, Superduke i ri është më miqësor për përdoruesit. Fuqia në LC8 me dy cilindra kompakte rritet më mirë, më e butë dhe më shumë çift rrotullues. Këtu është bërë shumë punë, pasi motori tani është më i pastër, por në të njëjtën kohë edhe më i ëmbël gjatë vozitjes. Leva e mbytjes është fantastike dhe 100 Nm çift rrotullues e bën trukun. Kutia e marsheve është e dizajnuar mirë dhe funksionon saktë dhe pa probleme. E premte perfekte!
Edhe tingulli i sistemit të shkarkimit të prodhimit është më i thellë dhe më vendimtar, gjë që ata e arritën me një kokë të re cilindri dhe një njësi të re elektronike të injektimit të karburantit. Përveç motorit të shkëlqyeshëm, nuk duhet të anashkalohet korniza dhe shasia e ridizajnuar.
Korniza ultra e lehtë e tubit prej çeliku krom-molibden, e cila peshon vetëm nëntë kilogramë, ofron forcë, një kënd të ri të pjerrësisë së kokës së kornizës (më parë 66 gradë, tani 5 gradë) dhe një paraardhës të modifikuar për manovrim dhe manovrim më të madh.
qëndrueshmëri në shpejtësi të lartë dhe ngarkesa maksimale në kthesa të shpejta dhe të gjata. Inovacionet e reja të kornizës dhe pezullimi i përmirësuar WP ofrojnë lehtësi dhe saktësi të jashtëzakonshme si në drejtimin në kthesat ashtu edhe në drejtimin e sheshtë.
Të metat e para u bënë të dukshme vetëm kur e garuam me disa KTM të mallkuara të shpejta në trotuarin e pabarabartë të pistës së garave Albacete të Spanjës. Gjatë ngasjes shumë të vështirë, Superduke bëhet paksa i ethshëm kur përshpejton nga një qoshe me rregullimin standard të pezullimit, por pak drejtimi është diçka që një kalorës me përvojë nuk do të mund ta trajtonte.
Shkurtimisht, ajo jep gjithashtu një kënaqësi të plotë të pompimit të adrenalinës në pistën e hipodromeve me gjurin që fërkohet me asfalt, megjithëse kryesisht nuk është një superbiçikletë e zhveshur siç ndodh zakonisht në garat (kryesisht) italiane.
Një pjesë shumë e rëndësishme e përshtypjes së përgjithshme pozitive lanë edhe frenat e shkëlqyera të Brembo-s, të cilat tashmë janë edhe të përmirësuara, pasi kanë humbur një pjesë të agresivitetit në momentin kur frenat e frenave godasin një palë disqe frenimi 320 mm. Është gjithashtu interesante që ata nuk lodhen edhe pas gjysmë ore vozitje në pistën e garës - kalorësi lodhet më shpejt.
Me punime kaq cilësore dhe komponentë të përzgjedhur nga prodhues të njohur, është e vështirë të gjesh kritika. Ndoshta numrat në pajisjet e reja mund të jenë pak më të mëdha, ndoshta pasqyrat mund të tregojnë një pamje më të madhe të asaj që po ndodh pas shpinës suaj, por kjo është në të vërtetë gjithçka. Me një rezervuar të ri karburanti, që është 3 litra më shumë, na hoqën të vetmen arsye të vërtetë për të na qortuar. Gama me një rezervuar të plotë karburanti tani është 5 kilometra ose pak më shumë.
Për konsumatorët që duan më shumë, KTM ka përgatitur një përzgjedhje të produkteve nga katalogu i Power Parts që e lehtësojnë prodhimin Superduk deri në 15 kilogramë.
Informacion teknik
motori: me dy cilindra, me katër kohë, 999 cm3, 88 kW (120 HP) në 9.000 rpm, 100 Nm në 7.000 rpm, el. injeksion karburanti
Korniza, pezullimi: çelik me tuba kromi molibden, pirun i rregullueshëm i përparmë USD, amortizues i vetëm i rregullueshëm i pasëm PDS
frenat: Frenat radiale të përparme, diametri i diskut 320 mm, mbrapa 240 mm
Baza e rrotave: 1.450 mm
Rezervuar karburanti: 18, 5 l.
Lartësia e sediljes nga toka: 850 mm
Pesha: 186 kg pa karburant
Çmimi i testimit të makinës: 12.250 EUR
Personi i kontaktit: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ drejtësi dhe komunikim i shkëlqyer midis motoçikletës dhe kalorësit
+ pa kompromis
+ vetëm komponentë të cilësisë më të lartë
+ lehtësi, menaxhueshmëri
+ motor i madh
+ frenat
- mbrojtje e dobët e erës mbi 140 km / orë
- fundi i hapur i motorit
- mund të përmirësohet transparenca e sporteleve
Peter Kavcic, foto: Herwig Peuker – KTM
Të dhëna bazë
Kostoja e modelit të provës: 12.250 € XNUMX €
Informacion teknik
motori: me dy cilindra, me katër kohë, 999 cm3, 88 kW (120 HP) në 9.000 rpm, 100 Nm në 7.000 rpm, el. injeksion karburanti
Korniza: çelik me tuba kromi molibden, pirun i rregullueshëm i përparmë USD, amortizues i vetëm i rregullueshëm i pasëm PDS
frenat: Frenat radiale të përparme, diametri i diskut 320 mm, mbrapa 240 mm
Rezervuar karburanti: 18,5 l.
Baza e rrotave: 1.450 mm
Pesha: 186 kg pa karburant
