KTM EXC / SX, viti model 2008

Për të kujtuar fillimin e serisë EXC që dominoi botën enduro, nuk ka nevojë të shikoni prapa. Ishte viti 1999 kur KTM prezantoi një vegël të re për biçikletat e garave enduro dhe motocross me Husaberg të blerë kohët e fundit. Sot, çdo tifoz i sportit e di historinë e suksesit portokalli.

Por kohët po ndryshojnë, dhe me to (veçanërisht) kërkesat mjedisore. Njësia e vjetër dhe e provuar dhe e vërtetë duhej të thoshte lamtumirë dhe XC4 e re tani plotëson standardet Euro3 me një sistem shkarkimi që gjithashtu ka një konvertues katalitik.

Pas formacionit të modifikuar krejtësisht të motocross-it të vitit të kaluar dhe një motori të ri për modelet SX-F me bosht me gunga të dyfishta, pyetja më e zakonshme ishte nëse KTM thjesht mund të përshtatte një shkarkesë më të qetë dhe pajisje të detyrueshme enduro (dritat e përparme dhe të pasme). formacioni ekzistues i motocross., metra ...). Por kjo nuk ndodhi.

Modelet e motocross dhe enduro tani me të vërtetë ndajnë një kornizë, disa pjesë plastike dhe një krah, dhe kaq. Motori tani është i disponueshëm vetëm në dy madhësi - 449 cc. CM me vrima dhe goditje 3×63 mm dhe 4cc. Shihni nga 95 × 510 mm. Të dyja janë krijuar dhe zhvilluar vetëm për nevojat e kalorësve enduro.

Në krye të njësisë së re ka vetëm një bosht me gumga me katër valvola titani secila, gjë që zvogëlon agresivitetin e kërkuar për motocross. Vetë koka e cilindrit gjithashtu ka një prerje të re të zhdrejtë për qasje më të shpejtë dhe rregullim më të lehtë të valvulave. Ekziston gjithashtu një ndryshim në boshtin kryesor, lubrifikimin dhe transmetimin. Boshti është më i rëndë për shkak të nevojës për kapje më të mirë në rrotën e pasme (inercia), por ata nuk harruan komoditetin dhe shtuan një bosht kundërpeshë për të shuar dridhjet. Vaji për kutinë e shpejtësisë dhe cilindrin është i njëjtë, por në dy dhoma të veçanta dhe tre pompa kujdesen për rrjedhën. Kutia e shpejtësisë është natyrisht një enduro tipike me gjashtë shpejtësi. Pajisja është bërë gjysmë kilogram më e lehtë.

Inovacione të tjera në modelet enduro me katër goditje janë: një kuti ajri më e madhe që lejon zëvendësimin e filtrit të ajrit (Twin-Air si standard) pa përdorimin e mjeteve, një rezervuar i ri karburanti për tërheqje të mirë. gjunjët dhe kapaku i karburantit me bajonetë (gjithashtu në modelet SX), grila e përparme me fenerë është më e lehtë, më e fortë ndaj gërvishtjeve dhe goditjes dhe në përputhje me udhëzimet e dizajnit të shtëpisë, mbrojtësja e pasme dhe panelet anësore janë modeluar së fundmi Në modelet SX të vitit të kaluar, drita e pasme (LED ) Ftohësit më të vegjël, të rinj dhe anësorë me grafikë të stampuar janë më të lehta, sistemi i shkarkimit në përputhje me standardin EURO III ka një dizajn më modern, hapi anësor është i ri, ftohja është më efikase dhe për këtë arsye më pak peshë e pashpjeguar, disqet EXCEL janë më të lehta.

Gjithashtu i ri është goditja e pasme e PDS me dhjetë milimetra udhëtim dhe një kurbë amortizimi më progresive. Një swingarm që, kur kombinohet me një kornizë tubi kromolibden, siguron ngurtësinë dhe fleksibilitetin e kërkuar për ta bërë punën më të lehtë. në mënyrë që motoçikleta të "marrë frymë" me shoferin dhe terrenin.

250cc EXC-F gjithashtu ka pësuar disa ndryshime në kokën e cilindrit dhe kurbën e ndezjes, kështu që reagimi i tij në rrotullime të ulëta tani është më i mirë.

Sundimtari me dy goditje ka pësuar rregullime të vogla. Pistoni në modelet EXC dhe SX 125 është i ri, portat e marrjes janë optimizuar për më shumë fuqi në modalitetin e ulët, dhe të gjithë motorët me dy goditje gjithashtu kanë dy kthesa ndezjeje për kushte të ndryshme drejtimi. Një risi e madhe në EXC 300 është startuesi elektrik standard (opsional në EXC 250), cilindri i ri është XNUMX kilogram më i lehtë.

Vini re kapjen edhe më të fortë në SX-F 450 (rrjedhje më e mirë e vajit). Në terren, risitë e kanë dëshmuar veten mirë. Ne ishim veçanërisht të impresionuar me EXC-R 450, i cili është më i mirë për klasën e tij sesa paraardhësi i tij (dhe ky nuk ishte i keq). Përvoja e drejtimit është bërë më e lehtë dhe mbi të gjitha, ne nuk mund të mos admironim motorin, i cili është i përsosur për kushtet enduro. Nuk mbaron energjinë, as poshtë as kur shtyhet, dhe në të njëjtën kohë, funksionon me një çift rrotullues të tillë që ngjitja në shpatet e pjerrëta dhe shkëmbore nuk është shumë e lodhshme.

Ergonomia është perfekte dhe rezervuari i ri i karburantit nuk ndërhyn në udhëtim. Frenat funksionuan shkëlqyeshëm, ato janë ende në maksimumin e tyre për sa i përket fuqisë, dhe përparimi ndihet në pezullim. Vetëm një dalje e lehtë nga kthesat (më e dukshme në testet jashtë rrugës) dhe pezullimi që pengon shoferin të lëshojë rrugën me gaz të plotë e ndau këtë KTM nga përsosmëria.

KTM është ende ngurruese të lëkundet në terren të ashpër nën nxitim të lartë, dhe pjesa e pasme kërcen fort. Sidoqoftë, është e vërtetë se PDS performon më mirë se sistemi klasik i fiksimit në disa raste (veçanërisht në rërë dhe sipërfaqe të sheshta). Ne gjithashtu gjejmë zgjidhje të mira që, në frymën e minimalizmit, përmbushin në mënyrë të përsosur misionin e enduro konkurruese. Në këtë mënyrë ju nuk do të gjeni mbeturina të panevojshme, çelsa të mëdhenj ose mjete të brishta mbi të. Unë do të doja të lavdëroja shiritin e qëndrueshëm Renthal pa traversën dhe shiritin e fortë që nuk u prish pavarësisht ngathtësisë dhe shkeljes sonë.

Vëllai i madh me emërtimin EXC-R 530 është pak më i vështirë për tu drejtuar dhe kërkon një shofer të trajnuar mirë, kryesisht për shkak të inercisë më të madhe të masave rrotulluese. Përparim është bërë edhe me EXC-F 250, i cili, përveç kornizës, trupit plastik dhe pezullimit, ka fituar fleksibilitet dhe një gamë të zgjeruar të funksionimit të motorit.

Një histori interesante dhe e veçantë është EXC 300 E, domethënë një motor me dy goditje me motor elektrik. KTM ende beson dhe zhvillon motorë me dy goditje (ato gjithashtu plotësojnë standardet EURO III) që do t'u pëlqejnë më së miri kalorësve amatorë që vlerësojnë përballueshmërinë dhe më pak mirëmbajtjen, si dhe të gjithë ekstremistët që duhet të ngjiten në drejtime të pamundura sa më lehtë. ngarkesë minimale. në të njëjtën kohë një motor i fuqishëm. Këtu, KTM ka një gamë vërtet të pasur që mund ta zgjidhni sipas dëshirës tuaj dhe nuk mund ta humbisni kurrë. Nga EXC-të me motorë 200, 250 dhe 300 cc, treqind janë ato që pëlqejnë më shumë.

Së fundi, një fjalë surprize nga familja SX e modeleve të motokrosit. Siç u tha, KTM vëren se motorët me dy goditje nuk janë një gjë e së kaluarës, kjo është arsyeja pse ata ishin të parët që zbuluan zyrtarisht motorin me dy goditje 144cc. Shih (SX 144), i cili do të përpiqet të konkurrojë me motorët me katër goditje 250cc. disa shtete. Shtë një njësi më e madhe 125 metra kub që është me të vërtetë më pak e kërkuar për të vozitur sesa 125 SX, por nuk ka aftësi reale në krahasim me katër goditjet në të njëjtën shtëpi.

Ne madje pyesim veten nëse një vrapues amator në një motor me dy goditje 250cc mund ta bëjë këtë. Shihni parakalimin e një motori me katër goditje me të njëjtin zhvendosje, por dukshëm më pak kuaj? Me siguri jo. Me falni. Por ndërsa përhapen zërat për kthimin e motorit me dy goditje (125cc) në Kampionatin Botëror (klasa MX2), mbetet shpresa, veçanërisht për motocross-in dhe të rinjtë që kërkojnë të garojnë. Gjithashtu për shkak të KTM, i cili padyshim e kupton mirë rëndësinë e pasardhësve. E fundit por jo më pak e rëndësishme, për të rinjtë, SX 50, 65 dhe 85 e tyre janë tashmë makina të vërteta gare, kopje të këtyre makinave të mëdha të garës.

KTM 450 EXC-R

Çmimi i testimit të makinës: 8.500 EUR

motori: cilindër i vetëm, katër goditje, 449, 3 cm3, 6 ingranazhe, karburator.

Korniza, pezullimi: Tuba ovale Cro-Moly, lëkundje alumini të derdhur, pirun para 48mm, amortizues i vetëm i pasëm i rregullueshëm PDS.

frenat: diametri i mbështjellës së përparme 260 mm, i pasëm 220 mm.

Baza e rrotave: 1.481 mm

Rezervuar karburanti: 9 l.

Lartësia e sediljes nga toka: 925 mm

Pesha: 113 kg, pa karburant

Darka: 8.500 евро

Personi i kontaktit: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Lavdëroni dhe kritikoni (e zakonshme për të gjitha modelet)

+ motor (450, 300-E)

+ ergonomi

+ prodhim dhe përbërës me cilësi të lartë

+ qasje në filtrin e ajrit, mirëmbajtje e lehtë

+ pezullimi i përparmë (gjithashtu mbrojtje e shkëlqyer plastike)

+ pjesë plastike cilësore

+ kapaku i rezervuarit të gazit

+ risi në dizajn

- shqetësohuni me shpejtësi të mëdha mbi gunga

- nuk ka një mbrojtje standarde të kaviljes

- shtrydhja e hundës nga poshtë kthesës (modelet EXC)

Peter Kavcic, foto: Herwig Poiker në Harry Freeman

• Të dhëna bazë

  Çmimi i modelit bazë: € 8.500 XNUMX

  Kostoja e modelit të provës: 8.500 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: cilindër i vetëm, katër goditje, 449,3 cm3, 6 ingranazhe, karburator.

  Korniza: Tuba ovale Cro-Moly, lëkundje alumini të derdhur, pirun para 48mm, amortizues i vetëm i pasëm i rregullueshëm PDS.

  frenat: diametri i mbështjellës së përparme 260 mm, i pasëm 220 mm.

  Rezervuar karburanti: 9 l.

  Baza e rrotave: 1.481 mm

  Pesha: 113,9 kg pa karburant