KTM 790 Aventurë R // Resna avantuRa

Bikeshtë një biçikletë aventure e vërtetë me një tubim në ADN -në e saj pasi i përket familjes së Dakar të fazave të veçanta, të cilat, thonë dhe shkruajnë, kanë fituar 19 fitore rresht në garën më të ashpër të qëndrueshmërisë në botë në vija të vazhdueshme. KTM filloi me motorë me dy cilindra për Dakar në 2002, kur italiani Fabrizio Meoni fitoi me LC8 950 R special dhe një kopje filloi në prodhimin serik një vit më vonë. Sot, KTM 950 dhe 990 Adventure janë një "avantazh" shumë i lakmuar midis motoçiklistëve që shkojnë në ekspedita aventureske serioze, pasi është në thelb një biçikletë e madhe enduro me pezullim të mirë, motor të fuqishëm dhe rezervuar të madh karburanti, i cili është saktësisht i njëjtë si në fabrikë. motor. KTM 1290 Super Adventure R ose 1090 Adventure R, i cili disi vazhdoi këtë histori, ndryshon nga paraardhësi i tij këtu, në rezervuarin e karburantit. Ndërsa këto janë biçikleta që janë gjithashtu shumë të mira në fushë, KTM zbuloi se ishte koha për të bërë një biçikletë që ishte më radikale në fushë, ndërsa ishte ende në gjendje të transportonte me lehtësi kalorësin dhe të gjitha bagazhet e tyre në vijën e finishit. ... rruga dhe terreni. Pse është e rëndësishme kjo hyrje? Në mënyrë që të kuptoni se çfarë sjell KTM 790 R e re.

Ka fuqi më shumë se të mjaftueshme për rrugë dhe jashtë rrugës, me një peshë të lehtë të thatë prej 189 kilogramësh dhe 94 "kuaj fuqi", të mbështetur nga një kurbë e bukur e angazhimit të vazhdueshëm dhe 88 çift rrotullues të Njutonit, këta numra janë shumë afër makina e fabrikës e garave me të cilën po ngasin, fitoi Rally Dakar në 2002. Me një lartësi vendesh prej 880 milimetra nga toka, kjo biçikletë nuk është për kalorësit e papërvojë, por për ata që e dinë mirë se çfarë do të thotë të ngasësh në këmbë dhe kush e bën atë. nuk kanë nevojë për ndihmë në këmbë për të hipur në terrene të vështira.

Nëse jeni një nga ata që nuk kanë frikë nga toka, atëherë Aventura 790 pa shkronjën R në fund do të jetë shumë më e mirë.

Atje, pezullimi është më i shkurtër dhe vendi është shumë më i ulët, dhe është gjithashtu i përshtatshëm për fillestarët apo edhe gratë që do të donin të zhyten në botën e një motoçiklete aventureske, por për arsye sigurie do të donin të arrinin me këmbët e tyre në tokë. Me pak fjalë, kjo bishë nuk është për të dobëtit, por duhet të zhvillojë potencialin e saj, një drejtues i vendosur me shumë njohuri. Adventure R tërheq lehtësisht deri në 200 si në rrugë ashtu edhe (ki kujdes !!!) në terren. Dhe me shpejtësi mbi 100 kilometra në orë, gabimet në fushë ndëshkohen ashpër. Motori i përgjigjet menjëherë mbytjes, pasi gjithçka kontrollohet nga kompjuteri, dhe niveli i kontrollit për rrëshqitjen e rrotave të pasme në programin Rally varet nga sa fuqi transmetohet në tokë. Gjatë testit, unë u vendosa në nivelin 5 shumicën e kohës, e cila doli të ishte në gjendje të boshe në zhavorr, kështu që biçikleta rrëshqet mirë nëpër qoshe, dhe nga ana tjetër, nuk ka humbje të fuqisë dhe pjesën e pasme të rrezikshme të tepërt fund. i cili gjithashtu mund të kishte ikur. Vetëm në rërë sistemi duhet të mbyllet plotësisht, sepse përndryshe do të ketë ndërhyrje të tepërt elektronike në transmetimin e fuqisë në rrotën e pasme. Sidoqoftë, kontrolli i bishës, e cila peshon mbi 200 kilogramë, kur "pastrohet" plotësisht bëhet e qartë kur është e nevojshme të ndalet. Qendra e gravitetit është e favorshme sepse shumica e 20 litrave karburant shpërndahen në fund, duke zgjidhur kështu problemin e centralizimit të masës, si në makinat e garave në Dakar, por megjithatë kjo masë duhet të ndalet. Dhe këtu pezullimi dhe, mbi të gjitha, me frenat përballen me një detyrë të vështirë. Frenon në mënyrë perfekte, unë u ndihmova disa herë nga një ABS shumë funksionues, i cili nuk lejoi që rrota ime e përparme të rrëshqiste dhe të rrëshqiste nën mua mbi zhavorr në një qoshe, dhe në pjesën e pasme po vozisja gjatë gjithë kohës me ABS të paaftë , e cila ndihmon kur frenoni kur rrëshqisni anash, duke ndihmuar që motori të shpaloset. Rezulton se pezullimi bën edhe punën më të vështirë. Pjesa e përparme dhe e pasme janë plotësisht jashtë rrugës dhe matin 240 milimetra. Piruni i përparmë është i njëjtë me modelet enduro të garave EXC, dhe e njëjta gjë vlen edhe për goditjen e pasme të PDS. Në këtë mënyrë biçikleta i përgjigjet shpejt ndryshimeve të drejtimit dhe gjithashtu zbut gunga në mënyrë që rrotat të jenë në kontakt të mirë me tokën. Rrotat janë të forta, me 21 "enduro përpara dhe 18" në pjesën e pasme, duke lejuar goma pa tuba. Edhe pse vozitëm shumë shpejt, në disa vende mbi rrënoja më shumë se 150 kilometra në orë, që, më besoni, tashmë është shumë adrenalinë dhe e rrezikshme, ne nuk shpuam asnjë gomë të vetme. Sidoqoftë, meqenëse shpejtësia dhe masa rriten në mënyrë eksponenciale me rritjen e forcës në motor dhe kalorës, duhet të theksoj se nuk mund të hapni mbytjen në tokë. Disa herë timoni më tronditi majtas dhe djathtas, dhe unë vetëm mund të falënderoj përqendrimin, forcën në krahë dhe këmbë dhe përvojën time që nuk u lëkund me motorin në tokë me një shpejtësi prej rreth 100 kilometra në orë. Problemi janë parregullsitë që ndjekin njëra -tjetrën. Në një biçikletë enduro ose të gjithë terrenit, ju thjesht e merrni atë të fundit, ose me pezullimin dhe përgjigjen e të gjithë trupit, ju e zbutni atë ose ndihmoni biçikletën të kalojë të gjitha. Epo, në 790 Adventure R është shumë më e vështirë sepse sapo biçikleta të fillojë të kërcejë ose të lëkundet, thjesht nuk mund ta trajtosh më mirë, sepse masat ose forcat janë shumë.

Adventure R ka pajisje standarde. Përveç komponentëve të cilësisë (pezullimi WP, rrota enduro alumini, roje dore, ekran i madh dixhital), ju merrni kontrollin e tërheqjes së rrotave të pasme ABS me sensorin e pjerrësisë dhe katër programe të motorit si standard. Makina e testimit gjithashtu kishte një sistem shkarkimi Akrapovic për pak më shumë fuqi dhe tingull të shkëlqyeshëm, një ndërrues shpejtësie për zhvendosje pa mundim gjatë përshpejtimit dhe një bagazh për pjesën e sipërme. Gama e çmimeve është mjaft e lartë, veçanërisht duke pasur parasysh se ky është një motor që i përket klasës së mesme të lartë në kategorinë Adventure dhe e vendos veten disi në radhët e konkurrentëve japonezë dhe evropianë; gjithashtu e tejkalon këtë në disa fusha, pasi me seriozitetin dhe paketimin pa kompromis krijon në fakt segmentin e vet. A

Teksti: Petr KavcicFoto: Martin Matula

taksat

Modeli: KTM 790 Adventure R

Motori (dizajni): me dy cilindra, në linjë, me katër goditje, i ftohur me lëng, 799 cc.³, injektimi i karburantit, fillimi i motorit elektrik, 4 programe pune

Fuqia maksimale (kW / hp në rpm): 1 kW / 70 kf në 95 rpm

Çift rrotullues maksimal (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm

Transmetimi: kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Korniza: me tuba, çeliku

Frenat: disku i përparmë 320 mm, disku i pasmë 260 mm, standardi i kthesës ABS

Pezullimi: pirun teleskopik i rregullueshëm i përparmë WP 48, goditje e vetme PDS e rregullueshme pas, udhëtim 240 mm

Gomat e përparme / të pasme: 90 / 90-21, 150 / 70-18

Lartësia e sediljes nga toka (mm): 880 mm

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit (l): 20 l

Baza e rrotave (mm): 1.528 mm

Pesha me të gjitha lëngjet (kg): 184 kg

Shitet: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Çmimi i modelit bazë: 13.299 €.