Ksenon dhe bi-ksenon - instalim dhe riparim. Udhëzues

Fenerët ksenon ose bi-ksenon janë një aksesor gjithnjë e më i zakonshëm i automjeteve. Si funksionojnë, cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e tyre dhe çfarë duhet të bëj për të instaluar ksenon në një makinë që nuk i ka?

Një llambë ksenon prodhon rreth 3200 lumen në 35W, ndërsa një llambë halogjene prodhon 1500lm në 55W. Për më tepër, një llambë ksenon është shumë më e qëndrueshme se një llambë halogjene, e krahasueshme me jetën e një makine.

Fillimisht, fenerët ksenon ishin shumë të shtrenjtë dhe për këtë arsye u instaluan - më shpesh opsionalisht - në makina të një klase më të lartë. Aktualisht, pajisje të tilla janë më të lira dhe mund të porositen edhe për makina të klasit të qytetit. Ato janë instaluar gjithashtu nga shumë përdorues të makinave të përdorura.

Disa rregulla - instalimi i ksenonit vetëm me marrëveshje

Megjithatë, instalimi i llambave ksenon nuk është vetëm një zëvendësim i fenerëve. Ksenonët duhet të plotësojnë disa kushte për t'u përdorur.

Në përputhje me Rregulloren UNECE 48, gjithashtu në fuqi në Poloni, fenerët me rreze të ulët të automjeteve që lëvizin në rrugë publike me një burim drite me një fluks ndriçues më shumë se 2000 lm, siç janë fenerët ksenon, duhet të pajisen me pajisje pastrimi të fenerëve. . miratuar në përputhje me Rregulloren 45 të UNECE. Përveç kësaj, fenerët ksenon duhet të pajisen me një sistem automatik të nivelimit.

Përveç kësaj, çdo llambë miratohet për përdorimin e këtij lloji të llambës dhe kur zëvendësohet me një tjetër, ajo e humb këtë miratim. Kompletet e ksenonit janë miratuar për një model specifik makine. Mos përdorni rondele të fenerëve dhe sisteme vetë-niveluese ksenon.

Instalimi i kompleteve të ksenonit pa pajisjet e mësipërme mund të rezultojë në faktin se certifikata e regjistrimit do të mbetet në stacionin e diagnostikimit gjatë një kontrolli periodik ose në rast të një kontrolli policor. Ky është gjithashtu një kërcënim, sepse ksenone të tillë do të verbojnë drejtuesit e tjerë.

Fenerët ksenon - vetëm me rreze të ulët

Tipari kryesor dallues i llambave ksenon është ngjyra e rrezes së dritës - është intensive e bardhë borë. Por në mënyrë që llambat të ndizen, keni nevojë për një grup të tërë pajisjesh. Elementet kryesore të sistemit të fenerëve ksenon janë konverteri i rrymës, ndezësi dhe djegësi i ksenonit. Qëllimi i konvertuesit është të gjenerojë një tension prej disa mijëra volt dhe të furnizojë një rrymë alternative prej afërsisht 85 amper.

Djegësi ka elektroda të rrethuara nga një përzierje gazi, kryesisht ksenon. Ndriçimi shkakton një shkarkesë elektrike midis elektrodave në llambë.

Shihni gjithashtu: Ndriçimi dekorativ i makinës - çfarë është në modë dhe cilat janë rregullat për të 

Elementi aktivizues është një filament i rrethuar me halogjen, detyra e të cilit është të kombinojë grimcat e avulluara të tungstenit nga filamenti. Fakti është se tungsteni që avullohet nuk duhet të vendoset në xhamin që mbulon filamentin, gjë që mund të çojë në nxirjen e tij.

Gjëja kryesore është që llambat ksenon punojnë vetëm për rrezet e ulëta. Llambat halogjene konvencionale ndizen kur shoferi kalon në rreze të gjatë.

Fenerët bi-ksenon - rreze të ulët dhe të lartë

Në makinat moderne të nivelit të lartë, ndriçimi bi-ksenon është i zakonshëm, d.m.th. si rrezet e ulëta ashtu edhe rrezet e gjata përdorin teknologji ksenon.

Në praktikë, për shkak të nevojës për të ndezur shpejt fenerët e rrezeve të gjata, kjo bëhet nga një djegës i vetëm që ndizet së bashku me fenerët me rreze të ulët, dhe fenerët e rrezeve të gjata ndizen duke zëvendësuar grupin optik brenda fenerit. për shembull duke zëvendësuar grilat ose duke lëvizur prerësin.

Sidoqoftë, tashmë ka ndezës ksenon të pajisur me një elektromagnet të veçantë që drejton një tub me një flluskë gazi të ndritshëm. Kur drita e ulët është e ndezur, ajo është më larg nga reflektori dhe drita shpërndahet, dhe kur drita e lartë ndizet, tubi lëviz në djegës, duke ndryshuar gjatësinë fokale (duke e fokusuar më shumë dritën).

Falë fenerëve bi-ksenon, shoferi ka shikueshmëri shumë më të mirë, si kur punon si me rreze të ulët ashtu edhe me rreze të gjatë (diapazoni i rrezeve të gjata).

tregtisë

Komplete ksenon për instalim jashtë fabrikës

Llambat ksenon mund të instalohen edhe në automjete që nuk ishin të pajisura me to në fabrikë. Natyrisht, nuk mjafton të zëvendësoni vetë llamba. Duhet të instalohet një komplet i plotë i përbërë nga filament, konvertues, instalime elektrike, aktivizues automatik të nivelimit dhe rondele e fenerëve. Duhet të jetë një komplet i miratuar për këtë model automjeti.

Shihni gjithashtu: Si të blini në mënyrë të sigurt një bateri në internet? Udhëzues 

Ndërkohë në tregti, sidomos në internet, ka kryesisht komplete të përbëra vetëm nga konvertorë, llamba dhe kabllo. Filamentet pa një sistem shtrirjeje nuk do të shkëlqejnë në drejtimin që duhet, nëse fenerët janë të ndotur, do të shkëlqejnë më keq se në rastin e halogjenëve klasikë.

Një makinë me llamba ksenon pa autokorrigjues dhe rondele mund të mos kalojë inspektimin. Drejtuesi i një mjeti të tillë mund të ketë probleme edhe në rast të kontrollit në rrugë.

Sidoqoftë, siç zbuluam në disa dyqane që shesin komplete ksenon, një shumëllojshmëri e tillë blihet ende, megjithëse elementët individualë janë më të njohurit, për shembull, vetë fijet ose vetë konvertuesit. Kjo për faktin se pjesë të tilla blihen si pjesë rezervë për komponentët e dështuar. Por disa drejtues ende instalojnë komplete jo të plota për 200-500 PLN, duke rrezikuar probleme verifikimi dhe kosto shtesë.

Ksenon dhe bi-ksenon - sa kushton?

Kur merret parasysh kostoja e instalimit të ksenonit ose bi-ksenonit, duhet të merret parasysh një komplet i plotë, d.m.th. me sistem vetënivelues dhe spërkatës, si dhe filamente, një inverter dhe aksesorë të vegjël.

Çmimet për një komplet të tillë, duke përfshirë montimin, fillojnë nga 1000-1500 PLN dhe mund të arrijnë 3000 PLN. Pra, kjo është një kosto e krahasueshme me pajisjen e një makine të re me fenerët ksenon në fazën e porositjes nga një tregtar.

Avantazhet dhe disavantazhet e ksenonit

Avantazhi kryesor i llambave ksenon tashmë është zëvendësuar - është ndriçimi më i mirë i rrugës dhe një gamë më e madhe drite. Qëndrueshmëria e fijeve është gjithashtu e rëndësishme, duke arritur në 200 XNUMX. km të automjetit.

Për më tepër, vetë filamenti konsumon shumë më pak energji elektrike sesa një llambë konvencionale, e cila kontribuon në konsumin më të ulët të karburantit (gjeneratori është më pak i ngarkuar).

Së fundi, filamenti nuk nxehet aq shumë sa një llambë halogjene konvencionale, që do të thotë se xhami i fenerit nuk deformohet.

Shihni gjithashtu: Dritat e ditës - halogjen, LED apo ksenon? – udhëzues 

Sidoqoftë, disavantazhi kryesor i ksenonit është kostoja e lartë e shërbimit. Vetë filli kushton mesatarisht 150-200 zł. Dhe meqenëse ato duhet të zëvendësohen në çifte, në rast të dëmtimit të një elementi të tillë, ne do të shpenzojmë të paktën 300 PLN.

Fakti që filamentet kanë jetëgjatësi është ngushëllues, por nëse dikush blen një makinë të përdorur me diapazon prej disa qindra mijëra kilometrash, të pajisur me ksenon, ka shumë të ngjarë që filamentet të prishen.

Në makinat me kilometrazh të lartë, reflektorët gjithashtu mund të lirohen (rrezja e dritës dridhet gjatë vozitjes) ose edhe të zbehet.

Disa theksojnë si një disavantazh të ksenonit se kur drita ndizet, filamenti shkëlqen me shkëlqim të plotë pas 2-3 sekondash.

Sipas ekspertit

Piotr Gladysh, xenony.pl nga Konikovo afër Koszalin:

– Fenerët ksenon dhe bi-ksenon sigurisht që përmirësojnë fushën e shikimit të shoferit dhe në këtë mënyrë kontribuojnë në rritjen e sigurisë rrugore. Problemi, megjithatë, është se shumë shoferë montojnë vetë komplete, të cilat i blejnë nga vende të rastësishme. Më vonë, një rreze drite, në vend që të ndriçojë rrugën, verbon shoferët që vijnë nga afër. Dy ose tre vjet më parë, kompletet e lira kineze që nuk plotësonin asnjë standard teknik ishin të njohura. Ne gjithashtu përballemi me situatën e dikujt që blen një makinë të përdorur me kilometrazh të lartë, të pajisur me ksenon për relativisht pak para. Dhe atëherë ai nuk mund të përballojë shërbimin e këtyre ksenoneve, sepse ai nuk priste që një fije e hollë mund të kushtonte disa qindra zloty.

Wojciech Frölichowski