Kontrolli i lundrimit. A zvogëlon konsumin e karburantit ngasja me kontrollin e lundrimit?

Çdo shofer dëshiron që makina e tij të konsumojë sa më pak karburant. Konsumi i tij ndikohet jo vetëm nga stili i drejtimit, por edhe nga përdorimi i shumë aksesorëve që rrisin komoditetin e udhëtimit. Nuk mjafton gjithmonë të hiqni këmbën nga gazi për të reduktuar konsumin e karburantit. Si ndikon përdorimi i kontrollit të lundrimit në konsumin e karburantit? Siç rezulton, nuk ka një përgjigje të qartë.

Eko-ngarje - tha gjyshja për dy

Nga njëra anë, ngasja ekonomike nuk është aq e vështirë, dhe me disa zakone, mund të arrini rezultate të shkëlqyera - konsum të ulët të karburantit dhe rritje të rrezes në një pikë karburanti të vetme. Nga ana tjetër, ju lehtë mund të kërceni dhe të luftoni për mbijetesë në drejtimin normal.

Për shembull, klimatizimi mund të rrisë konsumin e karburantit me një, dy apo edhe tre litra karburant për 100 km. Natyrisht, ia vlen ta përdorim atë me mençuri për të minimizuar konsumin, por heqja dorë nga freskia e këndshme në një ditë të nxehtë në këmbim të kursimit të 5-10 zloty për 100 km është një ekzagjerim i madh, sepse ne jo vetëm pakësojmë komoditetin dhe pasagjerët tanë, por rrezikojmë edhe sigurinë tonë – nxehtësia ndikon në reagimin, mirëqenien e shoferit, në raste ekstreme mund të çojë në të fikët, etj. Pajisjet e tjera, si radio, sistemi zanor, ndriçimi, etj., gjithashtu ndikojnë në konsumin e karburantit. kjo do të thotë që ju duhet të hiqni dorë?

Shih gjithashtu: Disqet. Si të kujdesemi për to?

Është shumë më mirë ta mbani makinën tuaj në gjendje të mirë, të përdorni funksionet dhe sistemet e saj me mençuri dhe të ndiqni disa rregulla të dukshme. Ngasja dinamike rrit konsumin e karburantit, por kjo nuk do të thotë që ju duhet të shtriheni dhe të vozitni me marshin e 50-të ose të 60-të me një shpejtësi prej 5-6 km / orë - nuk ka kuptim. Arritja relativisht e shpejtë e shpejtësisë së caktuar do t'ju lejojë të vozitni për një kohë të gjatë me një shpejtësi konstante në marshin e zgjedhur në mënyrë optimale, dhe kjo redukton ndjeshëm konsumin. Përveç kësaj, ia vlen të mbyllni të gjitha dritaret (dritaret e hapura rrisin rezistencën e ajrit), të zbrazni bagazhin nga çakëlli i tepërt, të përdorni kondicionerin me mençuri (shmangni fuqinë maksimale dhe temperaturën më të ulët), të ruani presionin adekuat të gomave dhe, nëse është e mundur, frenoni motorin , për shembull, kur hyni në semafor. Nga ana tjetër, kontrolli i lundrimit mund të jetë i dobishëm në rrugë. Por a është gjithmonë?

A kursen karburantin kontrolli i lundrimit? po dhe jo

Me pak fjalë. Përdorimi i kontrollit të lundrimit, natyrisht, rrit komoditetin e udhëtimit, u jep pushim këmbëve edhe gjatë udhëtimeve të shkurtra jashtë qytetit. Në qytet, përdorimi i kësaj shtesë është mjaft i panevojshëm, dhe në disa raste edhe i rrezikshëm. Në çdo rast, për njerëzit që udhëtojnë shumë, kontrolli i lundrimit është padyshim një aksesor i shkëlqyer dhe shumë i dobishëm. Por a mund të reduktojë konsumin e karburantit?

E gjitha varet nga lloji i kontrollit të lundrimit dhe rruga, ose më mirë, nga terreni në të cilin udhëtojmë. Duke pasur një makinë me kontrollin më të thjeshtë të lundrimit pa ndonjë "përforcues" shtesë, duke vozitur në terrene të sheshta pa pjerrësi dhe me trafik të moderuar, konsumi i karburantit mund të ulet disi. Pse? Kontrolli i lundrimit do të mbajë një shpejtësi konstante pa nxitim, frenim të panevojshëm, etj. Ai njeh edhe luhatjet më të vogla të shpejtësisë dhe mund të reagojë menjëherë, duke minimizuar përshpejtimin në një masë më të madhe. Në drejtimin normal, shoferi nuk mund të mbajë një shpejtësi konstante pa shikuar vazhdimisht shpejtësinë.

Kontrolli i lundrimit do të sigurojë stabilizimin e shpejtësisë dhe funksionimin e motorit pa ngarkesa të ndryshueshme, gjë që do të rezultojë në një ndryshim të caktuar në konsumin e karburantit në një distancë prej disa qindra kilometrash.

Përveç kësaj, aspekti psikologjik do të funksionojë gjithashtu. Me kontrollin e lundrimit, nuk do të dëshironi të parakaloni shumë shpesh, duke shtypur gazin në dysheme, ne do ta trajtojmë udhëtimin si relaksues, edhe nëse shpejtësia është pak nën kufirin. Tingëllon e çuditshme, por funksionon në praktikë. Në vend që të kontrolloni shpejtësinë tuaj gjatë gjithë kohës, duke parakaluar, edhe pse shoferi tjetër është duke vozitur për shembull 110 në vend të 120 km/orë, është më mirë ta vendosni shpejtësinë në kontrollin e lundrimit më të ulët, të relaksoheni dhe të shijoni udhëtimin.

Të paktën në teori

Krejt ndryshe do të jetë kur të përdorim kontrollin tradicional të lundrimit në terrene pak më të larmishme me shumë zbritje, ngjitje etj. Nuk duhet të jenë shumë të pjerrëta, por mjaftojnë një duzinë kilometrash ngarje për të rritur ndjeshëm konsumin e karburantit. Kontrolli i lundrimit do të përpiqet me të gjitha mënyrat të ruajë shpejtësinë e caktuar gjatë ngjitjes, edhe në kurriz të mbytjes maksimale, e cila, natyrisht, do të shoqërohet me rritjen e konsumit të karburantit. Megjithatë, në një zbritje, mund të fillojë të frenojë për të zvogëluar nxitimin. Një shofer i vetëm do të dijë të sillet në kushte të ndryshme, si p.sh. përshpejtimi përpara një kodre, ngadalësimi në një kodër, frenimi me motor kur zbret nga kodra, etj.

Një ndryshim tjetër do të shfaqet në rastin e një makine me kontroll aktiv të lundrimit, i mbështetur gjithashtu, për shembull, nga leximet e navigimit satelitor. Në këtë rast, kompjuteri është në gjendje të parashikojë ndryshimet në rrugë dhe t'i përgjigjet paraprakisht ndryshimit të pashmangshëm në parametrat e trafikut. Për shembull, kur "shikoni" një makinë përpara, Active Cruise Control do të ngadalësohet pak dhe më pas do të përshpejtohet në shpejtësinë e caktuar. Përveç kësaj, kur lexoni të dhënat e lundrimit në lartësi, ai do të zvogëlohet më herët dhe do të mbulojë distancën pa detyrimin e panevojshëm të makinës. Disa modele kanë gjithashtu një opsion "lundrimi", i cili mund të jetë i dobishëm kur zbrisni një kodër me kontroll të shpejtësisë nëpërmjet sistemit të frenimit, etj. Funksionimi i zgjidhjeve të tilla në terren të ashpër ju lejon të arrini rezultate më të mira sesa me kontrollin tradicional të lundrimit, por Pritja e shoferit, ndjenjat dhe përvoja e tij janë ende garancia e rezultateve më të mira.

Teoria e Teorisë…

Si funksionon në praktikë? Me rastin e një udhëtimi tjetër nga Radom në Varshavë (rreth 112 km duke përfshirë një distancë të shkurtër rreth qytetit) vendosa ta kontrolloj. Të dy udhëtimet u zhvilluan natën, në të njëjtën temperaturë, për të njëjtën distancë. Unë vozita një Saab 9-3 SS të vitit 2005 me një motor 1.9 TiD 150 kuaj fuqi. dhe një transmision manual me 6 shpejtësi.

Gjatë udhëtimit të parë për në dhe nga Varshavë nuk përdora fare kontrollin e lundrimit, vozita me shpejtësi 110-120 km/h, trafiku ishte shumë i moderuar si në autostradë ashtu edhe në distanca të shkurtra në qytet - jo bllokimit të trafikut. Gjatë këtij udhëtimi, kompjuteri raportoi një konsum mesatar të karburantit prej 5,2 l/100 km pasi përshkoi një distancë prej 224 km. Në udhëtimin tim të dytë në të njëjtat kushte (gjithashtu natën, me të njëjtën temperaturë dhe mot), gjatë vozitjes në autostradë, përdora kontrollin e lundrimit të vendosur në rreth 115 km/h. Pas vozitjes në të njëjtën distancë, kompjuteri në bord tregoi një konsum mesatar të karburantit prej 4,7 l / 100 km. Diferenca prej 0,5 l/100 km është e parëndësishme dhe tregon vetëm se në kushte optimale të rrugës (si në aspektin e trafikut ashtu edhe të terrenit), kontrolli i lundrimit mund të ndihmojë në uljen e konsumit të karburantit, por në një masë mjaft të vogël.

Kontrolli i lundrimit. Përdorni apo jo?

Sigurisht që e përdorni, por tregohuni të zgjuar! Kur vozitni në një rrugë të sheshtë me pak trafik, kontrolli i lundrimit bëhet pothuajse një shpëtim, madje edhe një udhëtim i shkurtër do të jetë shumë më i rehatshëm sesa në rastin e drejtimit "manual". Megjithatë, nëse jemi duke vozitur në një zonë malore, ku edhe një autostradë ose autostradë bëhet me dredha-dredha dhe valëzim, ose nëse trafiku është mjaft i rënduar dhe kërkon që shoferi të jetë vazhdimisht vigjilent, të ngadalësojë shpejtësinë, të parakalojë, të përshpejtojë, etj., është më mirë të vendosni të vozitni pa këtë ndihmë, edhe nëse është kontroll aktiv i lundrimit. Ne jo vetëm që do të kursejmë karburant, por edhe do të rrisim nivelin e sigurisë.

Shihni gjithashtu: Seat Ibiza 1.0 TSI në testin tonë