Shqyrtim i Chrysler 300C 2013

Ndërkohë që ka frikë për të ardhmen e dikurshme kryesore të Australisë, Ford Falcon dhe Holden Commodore, Chrysler po provon se ka ende jetë në qenin e vjetër. Gjenerata e dytë 300 është këtu, më mirë se më parë, ende me pamjen e saj të makinave Mafia. Është një gjashtëshe e madhe amerikane, V8 dhe naftë në më të mirën e saj.

300C nuk është shumë i kërkuar këtu, por shitjet janë në rritje. Rreth 70,000 automjete në vit shiten në SHBA, gati dyfishi i shitjeve të vitit 2011 dhe më shumë se dyfishi i Commodore. Ekonomitë e shkallës dhe shitjet e forta nënkuptojnë se ajo do të vazhdojë të ndërtohet ndërsa makinat tona të mëdha duken të lëkundura.

Australia shet rreth 1200 në vit, shumë më pak se Commodore (300-30,000) dhe Falcon (14,000 2011). Kjo është e mirë në krahasim me vitin 360 (874), megjithëse modeli i vjetër nuk ishte i disponueshëm për disa muaj, por 2010 në XNUMX.

Vlerë

Automjeti i rishikimit ishte një 300C, një nga Limiteds bazë që aktualisht kushton 45,864 dollarë në rrugë. 300C kushton 52,073 dollarë dhe vjen me një motor 3.6-litërsh Pentastar V6 me benzinë ​​dhe një transmision automatik ZF me tetë shpejtësi të klasës.

Veçoritë e 300 përfshijnë asistencën e frenimit për shi, gati frenimin, kontrollin elektronik të stabilitetit, asistencën e nisjes në kodër, kontrollin e tërheqjes me të gjitha shpejtësitë dhe frenat e diskut ABS me katër rrota, shtatë airbagë (përfshirë airbagët e përparmë me shumë faza të gjeneratës së ardhshme). , gjunjët e fryrë). – airbag anësor, airbag shtesë anësor për sediljet e përparme, airbag shtesë me perde anësore përpara dhe pas).

Të mira të tjera: sedilja e pasme e palosshme 60/40, rrjeta e ngarkesave, timoni dhe ndërruesi i mbështjellë me lëkurë, sediljet e përparme me energji elektrike të shoferit dhe pasagjerit me mbështetje lumbare me katër drejtime, xhamat e përparmë me një prekje lart e poshtë, ndriçim përpara përshtatës dhe bi- Fenerët ksenon me nivelim automatik të ksenonit me dritat e ditës, pasqyrat anësore me ngrohje me funksion të palosjes me fuqi, rrota alumini 18 inç, sistem presioni të gomave, sensorë dhe kamerë parkimi në pjesën e pasme, butoni i hyrjes dhe ndalimit të nisjes pa çelës, alarmi, kontrollet e audios së timonit, Përforcues 506W dhe nëntë altoparlantë, navigacion satelitor, CD, DVD, MP3, port USB, sedilje lëkure me ngrohje dhe ajrosje, fshirëse automatike dhe fenerë.

Është e mbushur me pajisje të rezervuara zakonisht për një makinë me vlerë mbi 100,000 dollarë. Poshtë saj është shasia dhe pezullimi i një Mercedes-Benz E-Class, dhe nga jashtë, një pamje mashkullore amerikane.

Dizajn

Brenda, ka prekje të Art Deco të viteve 1930 me plastikë me cilësi më të lartë. Kabina e kabinës është fantastike gjatë natës, kur matësit analogë të xhamit të stilit deco ndriçohen me një shkëlqim metalik të frikshëm, të zbehtë blu që bie në kontrast të bukur me ekranin e madh qendror me prekje, dizajnin dhe ekzekutimin e shekullit të 21-të.

Ju uleni ulur dhe gjerë, me shumë hapësirë ​​për shpatullat dhe këmbët tuaja. Përpara shoferit është një panel i vendosur logjikisht. Shiriti i trashë tregues në të majtë është i gjithi Benz me komandim fshirëse. Veprimi i thjeshtë i ndërrimit të marsheve është gjithashtu i gjithi Benz, por i vështirë për t'u punuar me të dhe nuk mund të më pëlqente që ta ndërroja me dorë lart ose poshtë. Nuk ka çelësa të ndërrimit.

Timoni është i madh dhe pak i rëndë, dhe freni i parkimit me reagim të tmerrshëm kërkon një nivel gjimnastikor të artikulimit të gjurit të majtë. Pedali i frenave ishte gjithashtu shumë i lartë nga dyshemeja dhe sediljet e përparme nuk kishin mbështetje.

Dyert e pasme hapen gjerësisht dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme përreth. Bagazhi 462 litra është i madh dhe katror dhe i lehtë për t'u ngarkuar dhe shkarkuar. Sediljet e pasme palosen në mënyrë që sendet më të gjata të mund të ngarkohen në kabinë.

Teknologji

Motori 3.6 litra Pentastar V6 është një perlë e vërtetë, e përgjegjshme me një zhurmë të këndshme sportive gjatë përshpejtimit. Ai përmban një bllok cilindrash të derdhur me presion të lartë 60 gradë, bosht me gunga të dyfishtë me shtytës me gishta me rul dhe rregullues hidraulikë të qerpikëve, kohë të ndryshueshme të valvulave (për efikasitet dhe fuqi të përmirësuar), injeksion karburanti me shumë pika dhe konvertues katalitik të dyfishtë me tre drejtime (për reduktimi i emetimeve).

Fuqia 210 kW në 6350 rpm dhe 340 Nm çift rrotullues në 4650 rpm. Motori ofron një ekonomi mbresëlënëse të karburantit prej 9.4 l/100 km në përgjithësi. Kam pirë 10.6 litra gjatë fundjavës, duke përfshirë lart e poshtë kurrizit Kuranda dhe shtrirjen time qesharake të asfaltit midis Walkamine dhe Dimbula.

Kjo është më e mirë se Honda CR-V me katër cilindra që kam vozitur në fundjavë dhe kam përdorur 10.9 kf. Kur mora Chrysler-in, ishte vetëm 16 milje në orë.

lëvizëse

V6 mund të arrijë 100 km/h në 7 sekonda dhe të arrijë 240 km/h nëse guxoni. Më bëri përshtypje përkatësisht sofistikimi i 300C. Nivelet e zhurmës së rrugës, erës dhe motorit ishin të ulëta edhe në bitum të trashë dhe me goditje nga era e kundërt.

Me shpejtësi parkimi, drejtuesi elektro-hidraulik me energji elektrike ndihet i rëndë, artificial dhe i ngadaltë, edhe pse rrezja e kthesës është 11.5 m. Kur bëhet fjalë për ndryshimin e drejtimit, nuk ka kuptim të nxitoni 300C në kthesat. Gomat 18" sigurisht që duken të mira dhe do të ngjiten në rrugë si ngjitës. Por drejtimi ndihet i ulët, jo veçanërisht i mprehtë dhe krejtësisht jashtë kontaktit me rrugën.

Nuk është një ngarkues sportiv, por e ka trajtuar mjaft mirë shtrirjen e valëzuar dhe me gunga të rrugës midis mullirit të sheqerit Arriga dhe fermës Oaky Creek. Ajo ka mbetur e qëndrueshme dhe e niveluar dhe e do autostradën e hapur. Cilësia e udhëtimit është e butë dhe gunga të mëdha dhe të vogla përthithen mirë nga gomat masive.

Unë e dua këtë makinë. Më pëlqen guximi dhe stili i tij i guximshëm. Më pëlqen mënyra se si udhëton dhe ndalon, nget dhe udhëton. Unë u mahnita nga ekonomia e saj e karburantit për një makinë të madhe e të rëndë dhe më pëlqeu se si makina me tetë shpejtësi lëvizte në mënyrë të paqartë midis marsheve.

Nuk më pëlqeu freni i tmerrshëm i parkimit me këmbë, ose pedali kryesor i frenave, as timoni i madh, as sediljet e sheshta. Ky nuk është një tank i shkollës së vjetër Yank me ndërtim dhe materiale të dobëta. Kjo është një makinë që mund të konkurrojë me evropianët e shtrenjtë dhe Holdens dhe Fords të nivelit të lartë.

Chrysler 300C ia vlen një provë dhe dëshmon se makinat e mëdha kanë një vend në treg.